本實用新型涉及變速器領(lǐng)域，具體而言，涉及一種兩擋變速器。

背景技術(shù)：

發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩變化范圍較小，復(fù)雜的使用條件需要發(fā)動機的驅(qū)動力和車速能在較大的范圍內(nèi)變化，這需要在傳動系統(tǒng)中設(shè)置變速器。

變速器是用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，它能改變輸出軸和輸入軸的傳動比，變速器又稱為變速箱。變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成。

變速器的作用于：第一，改變傳動比，增加驅(qū)動輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，當從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之間的關(guān)系發(fā)生變化時，傳動比改變，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的情況下，輸出軸的轉(zhuǎn)速改變，即車輪的轉(zhuǎn)速改變，一對相互嚙合的齒輪，使用中齒數(shù)不會變化，因此它的傳動比是固定不變的，在輸入軸上裝有多個齒數(shù)不同的齒輪，輸出軸上裝有對應(yīng)齒數(shù)的齒輪，可以獲得一組傳動比不同的變速器。第二，可以利用空擋中斷發(fā)動機的動力傳遞，以使發(fā)動機起動、怠速運轉(zhuǎn)，并且可以對變速器進行換擋。變速器是傳動系統(tǒng)的重要裝置，合理的設(shè)計可以充分利用發(fā)動機的功率和扭矩并且還可以降低油耗?，F(xiàn)有發(fā)變速器的缺點在于，結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且體積較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種兩擋變速器，其結(jié)構(gòu)簡單并且體積較小。

本實用新型的實施例是這樣實現(xiàn)的：

一種兩擋變速器，其包括箱體、第一傳動軸、第二傳動軸、接合裝置以及差速器，第一傳動軸、第二傳動軸和差速器分別設(shè)置于箱體內(nèi)，第一傳動軸和第二傳動軸間隔設(shè)置；第一傳動軸套設(shè)有第一齒輪以及與第一齒輪間隔的第二齒輪，第二傳動軸套設(shè)有與第一齒輪嚙合的第三齒輪以及與第二齒輪嚙合的第四齒輪，第二傳動軸設(shè)置有與差速器配合的第五齒輪；接合裝置設(shè)置于第三齒輪與第四齒輪之間。

在本實用新型較佳的實施例中，上述兩擋變速器的第一齒輪與第三齒輪的傳動比為第一傳動比，第二齒輪與第四齒輪的傳動比為第二傳動比，第一傳動比大于第二傳動比。

在本實用新型較佳的實施例中，上述兩擋變速器的第一傳動比大于一，第二傳動比等于或小于一。

在本實用新型較佳的實施例中，上述兩擋變速器的差速器包括第六齒輪，第六齒輪與第五齒輪嚙合。

在本實用新型較佳的實施例中，上述兩擋變速器的第六齒輪的分度圓直徑大于第五齒輪的分度圓直徑。

在本實用新型較佳的實施例中，上述兩擋變速器的差速器包括差速器殼以及設(shè)置于差速器殼內(nèi)的行星齒輪。

在本實用新型較佳的實施例中，上述兩擋變速器的差速器分別連接有兩個半軸。

在本實用新型較佳的實施例中，上述兩擋變速器的第二傳動軸是花鍵軸，第五齒輪套設(shè)于第二傳動軸并且第五齒輪的轉(zhuǎn)動與第二傳動軸的轉(zhuǎn)動同步。

在本實用新型較佳的實施例中，上述兩擋變速器的第一傳動軸的兩端、第二傳動軸的兩端以及差速器的兩端分別通過軸承連接至箱體。

在本實用新型較佳的實施例中，上述兩擋變速器還包括操縱裝置，操縱裝置包括與接合裝置配合的換擋撥叉以及連接至換擋撥叉的撥叉軸。

本實用新型實施例的有益效果是：第一傳動軸通過第一齒輪和第二齒輪將發(fā)動機的動力或扭矩傳輸至第二傳動軸，第二傳動軸將動力傳動至差速器，差速器再將動力通過兩個半軸分別傳輸至兩個車輪，從而變速器將動力輸出至車輪并且驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。由于第一傳動軸只設(shè)置有兩個齒輪、第二傳動軸設(shè)置有三個齒輪，兩擋變速器的寬度即第一傳動軸或第二傳動軸的距離；由于第一傳動軸、第二傳動軸和差速器排成三排，兩擋變速器的長度即從第一傳動軸到差速器的距離。從而，兩擋變速器只采用兩根軸和五個齒輪，其結(jié)構(gòu)簡單、體積較小。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型的兩擋變速器的俯視剖視圖；

圖2為本實用新型的兩擋變速器的俯視圖；

圖3為本實用新型的兩擋變速器的側(cè)視剖視圖；

圖4為本實用新型的兩擋變速器的立體示意圖；

圖5為本實用新型的兩擋變速器的另一個立體示意圖。

圖中：

兩擋變速器100，第一傳動軸110，第一齒輪111，第二齒輪112，第二傳動軸120，第三齒輪123，第四齒輪124，第五齒輪125，箱體130，接合裝置140，離合器141，離合套142，差速器150，差速殼151，行星齒輪152，半軸齒輪153，第六齒輪156，操縱裝置160，換擋撥叉161，撥叉軸162。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操縱，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

第一實施例

請參照圖1至圖5，本實施例提供一種兩擋變速器100，其包括箱體130、第一傳動軸110、第二傳動軸120以及接合裝置140，第一傳動軸110和第二傳動軸120間隔設(shè)置，第一傳動軸110和第二傳動軸120分別設(shè)置于箱體130，第一傳動軸110上設(shè)置有第一齒輪111和第二齒輪112，第二傳動軸120上設(shè)置有第三齒輪123和第四齒輪124，第二傳動軸120還設(shè)置有與差速器150配合的第五齒輪125，接合裝置140設(shè)置于第三齒輪123和第四齒輪124之間。

第一傳動軸110是輸入軸，第一傳動軸110的兩端分別通過兩個軸承(圖未示)連接至箱體130。第一傳動軸110上設(shè)置有第一齒輪111和第二齒輪112，第一齒輪111和第二齒輪112相互間隔，第一齒輪111和第二齒輪112隨第一傳動軸110一起轉(zhuǎn)動。

第二傳動軸120的兩端分別通過兩個軸承(圖未示)連接至箱體130。第二傳動軸120設(shè)置有第三齒輪123和第四齒輪124，第三齒輪123與第一齒輪111嚙合，第四齒輪124與第二齒輪112嚙合，第三齒輪123與第三四齒輪間隔設(shè)置。第三齒輪123與第四齒輪124之間設(shè)置有接合裝置140，第二傳動軸120是花鍵軸。第二傳動軸120上還設(shè)置有第五齒輪125，第五齒輪125設(shè)置于第四齒輪124的一側(cè)，第五齒輪125與第二傳動軸120同步轉(zhuǎn)動。

第二傳動軸120上還設(shè)置有接合裝置140，接合裝置140包括套設(shè)于第二傳動軸120上的離合器141以及與離合器141配合的離合套142，離合器141可以在離合套142上軸向滑動。接合裝置140設(shè)置于第三齒輪123和第四齒輪124之間。離合器141具有內(nèi)花鍵，第三齒輪123和第四齒輪124分別具有與內(nèi)花健配合的外花鍵，當離合器141與第三齒輪123的外花鍵配合時，第三齒輪123與第二傳動軸120同步轉(zhuǎn)動，當離合器141與第四齒輪124的外花鍵配合時，第四齒輪124與第二傳動軸120同步轉(zhuǎn)動。應(yīng)理解，接合裝置140可以是同步器。同步器是一種加裝了同步裝置的接合套換擋機構(gòu)，同步裝置的作用是使變速器在換擋時不發(fā)生接合齒的沖擊，同步器可以是常壓式同步器、慣性式同步器或者自行增力式同步器，同步器還可以是接合套或其它類型的連接裝置。

車輛在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果車輛向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，可以通過差速器150使兩個半軸帶動的兩個車輪分別可以具有不同的轉(zhuǎn)速來彌補距離的差異。

差速器150包括第六齒輪156，第六齒輪156與第五齒輪125嚙合，第五齒輪125將第二傳動軸120的轉(zhuǎn)動傳遞至第六齒輪156，第六齒輪156帶動差速器150，差速器150包括差速器150殼以及設(shè)置于差速器150殼的行星齒輪152，差速器150設(shè)置有半軸齒輪153，半軸齒輪153連接至兩個半軸，分別通過兩個半軸將第六齒輪156的轉(zhuǎn)動分別輸出至兩個車輪。從而，變速器的輸入通過兩個半軸分別傳輸至兩個車輪。

差速器150還包括差速殼151和設(shè)置在差速殼151內(nèi)的行星齒輪152，行星齒輪152的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)可以允許兩個半軸帶動的車輪可以具有轉(zhuǎn)速差異。發(fā)動機的動力經(jīng)第一傳動軸110傳遞至第二傳動軸120，再通過第二傳動軸120的第五齒輪125傳入差速器150。當車輛直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，當汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。應(yīng)理解，可以通過發(fā)動機、電機、混合動力以及其它動力源將動力輸入至兩擋變速器100的第一傳動軸110。

第一傳動軸110與發(fā)動機連接，發(fā)動機將動力輸出至第一傳動軸110，第一傳動軸110通過第一齒輪111和第二齒輪112將動力傳輸至第二傳動軸120，第二傳動軸120將動力傳動至差速器150，差速器150再將動力通過兩個半軸分別傳輸至兩個車輪，從而變速器將動力輸出至車輪并且驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。

第一傳動軸110的一端連接至發(fā)動機的輸出，第一傳動軸110的另一端通過軸承支承的軸承孔中，軸承安裝于箱體130。第一齒輪111和第二齒輪112分別與第一傳動軸110制成一體，第一齒輪111和第二齒輪112與第一傳動軸110同步轉(zhuǎn)動，第一齒輪111與第三齒輪123構(gòu)成常嚙合齒輪副，第二齒輪112與第四齒輪124構(gòu)成常嚙合齒輪副。第五齒輪125與第二傳動軸120制成一體，第五齒輪125與第二傳動軸120同步轉(zhuǎn)動。第三齒輪123和第四齒輪124壓配在第二傳動軸120上，第二傳動軸120的兩端分別支撐在軸承孔中,第三齒輪123和第四齒輪124是從動齒輪，第三齒輪123和第四齒輪124空套在第二傳動軸120上。

兩擋變速器100還包括操縱裝置160，操縱裝置160包括變速桿(圖未示)、換擋撥叉161、撥叉軸162。撥叉軸162的兩端均支承于箱體130的相應(yīng)孔中，撥叉軸162固定，換擋撥叉161套設(shè)于撥叉軸162上并且可以在撥叉軸162上軸向滑動，并且換擋撥叉161的另一端連接至離合器141。當移動變速桿換擋時，撥叉帶動離合器141與第二傳動軸120的第三齒輪123的外花鍵配合，或者撥叉帶動離合器141與第二傳動軸120的第四齒輪124的外花鍵配合，或者離合器141處于中間位置即不與第三齒輪123配合也不與第四齒輪124配合。通過操作件操作換擋撥叉161的過程請參考專利CN201587327U。

如上文所述，離合器141可以在離合套142上軸向滑動。當離合器141位于中間位置時，兩擋變速器100處于空擋位置，離合器141即不與第三齒輪123配合也不與第四齒輪124配合，發(fā)動機驅(qū)動第一傳動軸110旋轉(zhuǎn)時，第一傳動軸110通過第一齒輪111帶動第三齒輪123旋轉(zhuǎn)，并且第一傳動軸110通過第二齒輪112帶動第四齒輪124旋轉(zhuǎn)，由于第三齒輪123和第四齒輪124是從動齒輪，第三齒輪123和第四齒輪124分別隨第一傳動軸110的旋轉(zhuǎn)而在第二傳動軸120上空轉(zhuǎn)，因此第二傳動軸120不能被驅(qū)動。

當離合器141與第三齒輪123的外花鍵配合時，第三齒輪123與第二傳動軸120同步轉(zhuǎn)動，動力從第一傳動軸110通過第一齒輪111傳遞至第三齒輪123，再通過第二傳動軸120的第五齒輪125將扭矩傳遞至差速器150，差速器150通過兩個半軸將扭矩分別傳遞至兩個車輪。此時，兩擋變速器100的擋位處于低速擋。

當離合器141與第四齒輪124配合時，第四齒輪124與第二傳動軸120同步轉(zhuǎn)動，動力從第一傳動軸110通過第三齒輪123傳遞至第二傳動軸120，再通過第二傳動軸120的第五齒輪125將扭矩傳遞至差速器150，差速器150再通過兩個半軸將扭矩分別傳動至兩個車輪。此時，兩擋變速器100的擋位處于高速擋。

當離合器141與第三齒輪123的外花鍵配合時，第三齒輪123帶動第二傳動軸120轉(zhuǎn)動，與第二傳動軸120制成一體的第五齒輪125轉(zhuǎn)動，從而第五齒輪125將第二傳動軸120的扭矩傳遞至差速器150。當離合器141與第四齒輪124的外花鍵配合時，第四齒輪124帶動第二傳動軸120轉(zhuǎn)動，與第二傳動軸120制成一體的第五齒輪125轉(zhuǎn)動，從而第五齒輪125將第二傳動軸120的扭矩傳遞至差速器150，差速器150再將扭矩通過兩個半軸傳遞至車輛。此時，兩擋變速器100的擋位處于低速擋。

第一齒輪111與第三齒輪123的傳動比稱為第一傳動比，第二齒輪112與第四齒輪124的傳動比稱為第二傳動比，第一傳動比大于第二傳動比。第一齒輪111的分度圓直徑遠遠小于第三齒輪123的分度圓直徑，第二齒輪112的分度圓直徑接近第四齒輪124的分度圓直徑。從而第一傳動比形成兩擋變速器100的低速擋，第二傳動比形成兩擋變速器100的高速擋。應(yīng)理解，第一傳動比可以大于一以增加發(fā)動機傳輸至兩擋變速器100的扭矩；第二傳動比可以等于一或大于一增加兩擋變速器100輸出的轉(zhuǎn)速提高，第二傳動比等于一時該擋位稱為直接擋，第二傳動比小于一時該擋位稱為超速擋，如果發(fā)動機功率較高時第二傳動比可以小于一，超速擋主要用于在良好路面上輕載或空車駕駛的場合，車輪的轉(zhuǎn)速較大以提高車速并且改善車輛的燃料經(jīng)濟性。

由于第一傳動軸110只設(shè)置有兩個齒輪，即第一齒輪111和第二齒輪112，第二傳動軸120設(shè)置有三個齒輪，即第三齒輪123、第四齒輪124和第五齒輪125，兩擋變速器100的寬度即第一傳動軸110或第二傳動軸120的距離。由于兩擋變速器100的第一傳動軸110、第二傳動軸120和差速器150排成三排，兩擋變速器100的長度即從第一傳動軸110到差速器150的距離。在本實施例中，兩擋變速器100只采用兩根軸和五個齒輪，其體積較小。

為了減少內(nèi)摩擦引起的零件磨損及功率損耗，兩擋變速器100還設(shè)置有潤滑系統(tǒng)(圖未示)，在箱體130內(nèi)注入潤滑油，采用飛濺潤滑方式潤滑各齒輪副、軸以及軸承的工作表面。從而箱體130的一側(cè)具有加油口，箱體130的底部具有放油塞，油面高度通過加油口控制。在第一齒輪111、第二齒輪112、第三齒輪123、第四齒輪124和第五齒輪125開有徑向油孔，以便潤滑所在部位的軸承。

為了防止?jié)櫥蛷牡谝粋鲃虞S110與軸承蓋之間的間隙注入其它部件，可以在軸承蓋內(nèi)安裝油封裝置，在軸承蓋內(nèi)孔中設(shè)有回油槽，可以防止漏油。可以在第一傳動軸110的兩個軸承設(shè)置油封裝置，并且可以在第二傳動軸120的兩個軸承設(shè)置油封裝置?？梢栽诟鱾€軸承蓋、后蓋、上蓋、前后殼體的結(jié)合面間裝入密封墊片，并涂密封膠，以防止漏油。為了防止變速器工作時由于油溫、壓力升高而造成潤滑油的滲漏，可以在軸承蓋上安裝勇氣塞。

應(yīng)理解，第一齒輪111、第二齒輪112、第三齒輪123、第四齒輪124和第五齒輪125分別可以是直齒齒輪或者斜齒齒輪，當兩擋變速器100采用同步器和接合套換擋時，可以把傳動齒輪制成嚙合的斜齒輪，從而可以減小變速器工作時的噪聲，并且可以減小變速器的尺寸，還可以提高齒輪的使用壽命。

綜上所述，本實用新型的兩擋變速器100的第一傳動軸110只設(shè)置有兩個齒輪、第二傳動軸120設(shè)置有三個齒輪，兩擋變速器100的寬度即第一傳動軸110或第二傳動軸120的距離；由于第一傳動軸110、第二傳動軸120和差速器150排成三排，兩擋變速器100的長度即從第一傳動軸110到差速器150的距離。從而，兩擋變速器100只采用兩根軸和五個齒輪，其結(jié)構(gòu)簡單、體積較小。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。