本實用新型涉及齒輪裝置領(lǐng)域，具體涉及一種消除齒側(cè)間隙的傳動齒輪。

背景技術(shù)：

齒輪嚙合傳動廣泛用于機械傳動結(jié)構(gòu)中。齒輪嚙合傳動時，為了在嚙合齒廓之間形成潤滑油膜，避免因輪齒摩擦發(fā)熱膨脹而卡死，齒廓之間必須留有間隙，此間隙稱為齒側(cè)間隙，簡稱側(cè)隙。然而齒側(cè)間隙的存在會產(chǎn)生齒間沖擊，影響齒輪傳動的平穩(wěn)性。因此，急需一種能夠消除齒側(cè)間隙，反轉(zhuǎn)時不會產(chǎn)生空程誤差，能夠平穩(wěn)傳動的消除齒側(cè)間隙的傳動齒輪。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的齒輪具有齒側(cè)間隙而影響齒輪嚙合傳動的平穩(wěn)性的缺陷，從而提供一種能夠平穩(wěn)傳動的消除齒側(cè)間隙的傳動齒輪。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一種消除齒側(cè)間隙的傳動齒輪，

第一齒輪片，具有輪轂；

第二齒輪片，套設(shè)在所述輪轂上；

錯位調(diào)節(jié)裝置，設(shè)置在所述第一齒輪片與所述第二齒輪片之間，在所述第一齒輪片與第二齒輪片齒形錯位地調(diào)整至所述第一齒輪片與第二齒輪片相互錯位的兩齒均處于嚙合齒輪的同一齒槽中，且所述第一齒輪片的齒左側(cè)與嚙合齒輪的槽左側(cè)緊貼，所述第二齒輪片的齒右側(cè)與嚙合齒輪的槽右側(cè)緊貼時，或所述第二齒輪片的齒左側(cè)與嚙合齒輪的槽左側(cè)緊貼，所述第一齒輪片的齒右側(cè)與嚙合齒輪的槽右側(cè)緊貼時，將所述第一齒輪片與所述第二齒輪片固定一體。

在本實用新型的消除齒側(cè)間隙的傳動齒輪中，所述錯位調(diào)節(jié)裝置包括至少兩套錯位調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述錯位調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一齒輪片上的第一凸耳，設(shè)置在所述第二齒輪片上的第二凸耳，所述第二齒輪片對應(yīng)所述第一凸耳處還設(shè)置有供所述第一凸耳穿過的調(diào)節(jié)通孔，以及連接所述第一凸耳、所述第二凸耳，且長度可調(diào)的連接組件。

在本實用新型的消除齒側(cè)間隙的傳動齒輪中，所述連接組件包括拉簧，抵住所述第二凸耳一側(cè)設(shè)置的螺母，以及一端與所述拉簧連接，另一端穿過所述第二凸耳上的通孔與所述螺母螺紋連接的調(diào)節(jié)螺釘。

在本實用新型的消除齒側(cè)間隙的傳動齒輪中，所述螺母設(shè)有兩個。

本實用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點：本實用新型將一對相互嚙合的齒輪中的其中一個齒輪做成一個由第一齒輪片，第二齒輪片，以及錯位調(diào)節(jié)裝置構(gòu)成的組合齒輪，其中第一齒輪片固定在軸上，第二齒輪片套在第一齒輪片的輪轂上，兩片薄齒輪片上分別裝有凸耳，用拉簧一端鉤在凸耳上，另一端鉤在調(diào)節(jié)螺釘上，螺母用來用來調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘?shù)纳斐鲩L度和鎖緊，此結(jié)構(gòu)利用了拉簧的張力，使第一齒輪片的齒左側(cè)和第二齒輪片的齒右側(cè)，分別緊貼在與該組合齒輪嚙合的齒輪的齒槽左、右兩側(cè)，通過這種錯齒結(jié)構(gòu)就消除了齒側(cè)間隙，反向時就不會產(chǎn)生空程誤差，從而能夠保證傳動平穩(wěn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的消除齒側(cè)間隙的傳動齒輪的主視圖；

圖2為圖1的剖視圖；

附圖標記說明：

1-第二齒輪片；2-第一齒輪片；3-拉簧；4-第二凸耳；5-調(diào)節(jié)螺釘；6-螺母；7-第一凸耳。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

此外，下面所描述的本實用新型不同實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

實施例1

如圖1-2所示，本實用新型的一種消除齒側(cè)間隙的傳動齒輪，包括

第一齒輪片2，具有輪轂；

第二齒輪片1，套設(shè)在所述輪轂上；

錯位調(diào)節(jié)裝置，設(shè)置在所述第一齒輪片2與所述第二齒輪片1之間，在所述第一齒輪片2與第二齒輪片1齒形錯位地調(diào)整至所述第一齒輪片2與第二齒輪片1相互錯位的兩齒均處于嚙合齒輪的同一齒槽中，且所述第一齒輪片2的齒左側(cè)與嚙合齒輪的槽左側(cè)緊貼，所述第二齒輪片1的齒右側(cè)與嚙合齒輪的槽右側(cè)緊貼時，或所述第二齒輪片1的齒左側(cè)與嚙合齒輪的槽左側(cè)緊貼，所述第一齒輪片2的齒右側(cè)與嚙合齒輪的槽右側(cè)緊貼時，將所述第一齒輪片2與所述第二齒輪片1固定一體。其中嚙合齒輪為與該傳動齒輪一起嚙合傳動的齒輪。

在本實施例中，優(yōu)選所述錯位調(diào)節(jié)裝置包括至少兩套錯位調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述錯位調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一齒輪片2上的第一凸耳7，設(shè)置在所述第二齒輪片1上的第二凸耳4，所述第二齒輪片1對應(yīng)所述第一凸耳7處還設(shè)置有供所述第一凸耳7穿過的調(diào)節(jié)通孔，以及連接所述第一凸耳7、所述第二凸耳4，且長度可調(diào)的連接組件。

所述連接組件的結(jié)構(gòu)有多種，在本實施例中，優(yōu)選所述連接組件包括拉簧3，抵住所述第二凸耳4一側(cè)設(shè)置的螺母，以及一端與所述拉簧3連接，另一端穿過所述第二凸耳4上的通孔與所述螺母螺紋連接的調(diào)節(jié)螺釘5。利用拉簧3變形后產(chǎn)生的張緊力，使得相互嚙合的齒輪在正反轉(zhuǎn)時都能相互貼緊。優(yōu)選所述螺母設(shè)有兩個6。螺母用來調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘5的伸出長度以及鎖緊。

本實用新型將一對相互嚙合的齒輪中的其中一個齒輪做成一個由第一齒輪片2，第二齒輪片1，以及錯位調(diào)節(jié)裝置構(gòu)成的組合齒輪，其中第一齒輪片2固定在軸上，第二齒輪片1套在第一齒輪片2的輪轂上，兩片薄齒輪上分別裝有凸耳，用拉簧一端鉤在凸耳上，另一端鉤在調(diào)節(jié)螺釘上，螺母用來用來調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘?shù)纳斐鲩L度和鎖緊，此結(jié)構(gòu)利用了拉簧的張力，使第一齒輪片2的齒左側(cè)和第二齒輪片1的齒右側(cè)，分別緊貼在與該組合齒輪嚙合的齒輪的齒槽左、右兩側(cè)，通過這種錯齒結(jié)構(gòu)就消除了齒側(cè)間隙，反向時就不會產(chǎn)生空程誤差，從而能夠保證運動平穩(wěn)。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護范圍之中。