本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，尤其涉及一種AMT變速器。

背景技術(shù)：

在傳統(tǒng)汽車上，為適應(yīng)發(fā)動機的工作特性，滿足汽車的使用要求，采用了多檔變速箱。電動汽車是新型、節(jié)能、環(huán)保、清潔汽車，具有巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的應(yīng)用前景。電動汽車使用電動機取代了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機。電動機可帶載啟動，并且通過合理的配置滿足汽車使用要求，與發(fā)動機有了很大區(qū)別。顯然在電動車上仍然使用傳統(tǒng)汽車發(fā)動機使用的多檔變速器已不合適，但若取消變速傳動裝置，則難于兼顧汽車爬坡和高速行駛等要求，特別是中小型汽車，比如轎車、旅游觀光巴士等，有必要針對電動機的工作特性重新設(shè)計電動汽車變速傳動裝置。

目前，電動車基本采用無擋位的減速器裝置，變速的工作交給了電機處理。根據(jù)對電機的特性曲線分析，這種無擋位的減速裝置很難使電機工作在高效區(qū)間，導(dǎo)致最大缺點是爬坡無力，啟動電流大，低速電流大，高速加不上，耗電量過大，甚至?xí)p壞電瓶、電機、控制器等。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點和不足，本實用新型提供了一種AMT變速器。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種AMT變速器，包括殼體及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的換擋機構(gòu)；所述換擋機構(gòu)包括輸入軸、主動齒輪組、從動齒輪組、差速器以及位于差速器左右兩端的左半軸和右半軸，所述主動齒輪組包括多個主動齒輪，所述從動齒輪組包括多個從動齒輪，所述各從動齒輪之間設(shè)置有換擋件；所述輸入軸用于引入外界動力并帶動所述主動齒輪組轉(zhuǎn)動，所述換擋件用于使主動齒輪組的一個主動齒輪單獨與所述從動齒輪組的一個從動齒輪嚙合傳動以實現(xiàn)擋位切換，所述從動齒輪組用于帶動所述差速器并將動力沿所述左半軸和右半軸輸出。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的AMT變速器通過換擋件切換不同的主動齒輪與從動齒輪進行嚙合傳動，實現(xiàn)對擋位的切換；將換擋機構(gòu)直接設(shè)置在殼體內(nèi)，取消主減速器、離合器及其控制系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)變得簡單、緊湊，為整車的布置提供了極大便利，且進一步節(jié)省了制造和使用成本。

進一步地，所述主動齒輪組包括一擋主動齒輪和二擋主動齒輪，所述一擋主動齒輪和二擋主動齒輪平行設(shè)置在一主動軸上，所述主動軸通過一常嚙合齒輪與設(shè)置在所述輸入軸上的一輸入齒嚙合傳動。

進一步地，所述從動齒輪組包括一擋從動齒輪和二擋從動齒輪，所述一擋從動齒輪和二擋從動齒輪平行設(shè)置在一從動軸上，所述一擋從動齒輪用于單獨與所述一擋主動齒輪嚙合傳動進而實現(xiàn)一擋輸出，所述二擋從動齒輪用于單獨與所述二擋主動齒輪嚙合傳動進而實現(xiàn)二擋輸出。采用兩擋切換，可以實現(xiàn)低速擋爬坡，高速擋加速，擴大了電機的高效區(qū)間，減少了電能損耗。

進一步地，所述換擋件為同步器，所述同步器滑動設(shè)置在所述從動軸上且位于所述一擋從動齒輪和二擋從動齒輪之間，所述同步器用于通過滑動使所述一擋從動齒輪與一擋主動齒輪嚙合或使所述二擋從動齒輪與二擋主動齒輪嚙合。作為替換，可以將換擋件設(shè)置為滑動齒套。

進一步地，所述從動軸上還設(shè)置有一從動齒輪，所述差速器上設(shè)置有差速器齒輪，所述從動齒輪用于與所述差速器齒輪嚙合并帶動所述差速器將動力沿所述左半軸和右半軸輸出。

進一步地，所述換擋機構(gòu)還包括換擋電機，所述換擋電機用于帶動所述換擋件滑動。

進一步地，所述換擋機構(gòu)還包括速度傳感器，所述速度傳感器用于檢測所述差速器的輸出速度。

進一步地，所述換擋機構(gòu)還包括換擋控制器，所述換擋控制器與所述速度傳感器信號連接。

進一步地，所述殼體為整體式結(jié)構(gòu)。殼體為整體式殼體，與傳動的左右分體式結(jié)構(gòu)不同，其增加了后橋的剛性，增加了離地間隙，為整車布置提供了較充足的底盤空間。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的AMT變速器通過換擋件切換不同的主動齒輪與不同的從動齒輪進行嚙合傳動，實現(xiàn)對擋位的切換，實現(xiàn)動力無間斷換擋，簡化換擋操作；將換擋機構(gòu)直接設(shè)置在殼體內(nèi)，取消主減速器、離合器及其控制系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)變得簡單、緊湊，為整車的布置提供了極大便利，且進一步節(jié)省了制造和使用成本。采用兩擋切換，可以實現(xiàn)低速擋爬坡，高速擋加速，擴大了電機的高效區(qū)間，減少換擋過程的沖擊力和動力損失，提高同步器使用壽命，同時整車的舒適性也增加。

為了更好地理解和實施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型。

附圖說明

圖1是本實用新型的AMT變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例一

請參閱圖1，圖1是本實用新型的AMT變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型的AMT變速器，包括殼體10及設(shè)置在所述殼體10內(nèi)的換擋機構(gòu)20；所述換擋機構(gòu)20包括輸入軸21、主動齒輪組22、從動齒輪組23、差速器24以及位于差速器24左右兩端的左半軸241和右半軸242，所述主動齒輪組22包括多個主動齒輪，所述從動齒輪組23包括多個從動齒輪，所述各從動齒輪之間設(shè)置有換擋件；所述輸入軸21用于引入外界動力并帶動所述主動齒輪組22轉(zhuǎn)動，所述換擋件28用于使主動齒輪組22的一個主動齒輪單獨與所述從動齒輪組23的一個從動齒輪嚙合傳動以實現(xiàn)擋位切換，所述從動齒輪組23用于帶動所述差速器24并將動力沿所述左半軸241和右半軸242輸出。

具體地，所述主動齒輪組22包括一擋主動齒輪221和二擋主動齒輪222，所述一擋主動齒輪221和二擋主動齒輪222平行設(shè)置在一主動軸25上，所述主動軸25通過一常嚙合齒輪26與設(shè)置在所述輸入軸21上的一輸入齒211嚙合傳動。

所述從動齒輪組23包括一擋從動齒輪231和二擋從動齒輪232，所述一擋從動齒輪231和二擋從動齒輪232平行設(shè)置在一從動軸27上，所述一擋從動齒輪231用于單獨與所述一擋主動齒輪221嚙合傳動進而實現(xiàn)一擋輸出，所述二擋從動齒輪232用于單獨與所述二擋主動齒輪222嚙合傳動進而實現(xiàn)二擋輸出。一擋從動齒輪231與一擋主動齒輪221不嚙合，且二擋從動齒輪232與二擋主動齒輪222也不嚙合，則此時為空擋。采用兩擋切換，可以實現(xiàn)低速擋爬坡，高速擋加速，擴大了電機的高效區(qū)間，減少了電能損耗。另外，其安全性能好，減去駕駛員頻繁換擋操作，更加集中精力安全駕駛，體現(xiàn)了以人為本的理念。

本實施例優(yōu)選地將所述換擋件28設(shè)置為同步器，所述同步器滑動設(shè)置在所述從動軸27上并位于所述一擋從動齒輪231和二擋從動齒輪232之間，所述同步器用于通過滑動使所述一擋從動齒輪231與一擋主動齒輪221嚙合或使所述二擋從動齒輪232與二擋主動齒輪222嚙合。所述從動軸27上設(shè)置有從動齒輪29，所述差速器24上設(shè)置有差速器齒輪210，所述從動齒輪29用于與所述差速器齒輪210嚙合并帶動差速器24將動力沿左半軸241和右半軸242輸出。所述換擋機構(gòu)20還包括換擋電機(圖中未示)、速度傳感器(圖中未示)和換擋控制器(圖中未示)，所述換擋電機用于帶動所述換擋件28滑動，所述速度傳感器用于檢測所述差速器24的輸出速度，所述換擋控制器與所述速度傳感器信號連接。

速度傳感器檢測差速器24的輸出速度，并將檢測的速度信號上傳至換擋控制器，換擋控制器分析該速度信號后控制換擋電機工作，換擋電機帶動所述換擋件28滑動使所述一擋從動齒輪231與一擋主動齒輪221嚙合或使所述二擋從動齒輪232與二擋主動齒輪222嚙合，實現(xiàn)在一擋和二擋之間的切換。

所述殼體10為整體式結(jié)構(gòu)。殼體10為整體式殼體，與傳統(tǒng)的左右分體式結(jié)構(gòu)不同，其增加了后橋的剛性，增加了離地間隙，為整車布置提供了較充足的底盤空間。

實施例二

本實施例的AMT變速器與實施例一的AMT變速器的結(jié)構(gòu)大致相同，不同之處在于，本實施例的換擋件28設(shè)置為滑動齒套，滑動齒套滑動設(shè)置在所述從動軸27上且位于所述一擋從動齒輪231和二擋從動齒輪232之間，所述滑動齒套用于通過滑動使所述一擋從動齒輪231與一擋主動齒輪221嚙合或使所述二擋從動齒輪232與二擋主動齒輪222嚙合。其與實施例一的同步器設(shè)置在相同的位置，起到相同的作用。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的AMT變速器通過換擋件切換不同的主動齒輪與不同的從動齒輪進行嚙合傳動，實現(xiàn)對擋位的切換，實現(xiàn)動力無間斷換擋，簡化換擋操作；將換擋機構(gòu)直接設(shè)置在殼體內(nèi)，取消主減速器、離合器及其控制系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)變得簡單、緊湊，為整車的布置提供了極大便利，且進一步節(jié)省了制造和使用成本。采用兩擋切換，可以實現(xiàn)低速擋爬坡，高速擋加速，擴大了電機的高效區(qū)間，進一步減少動力損失，提高了系統(tǒng)效率。

本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變形不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變形。