本實(shí)用新型涉及一種單向限壓閥，尤其涉及一種汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向器用單向限壓閥總成。

背景技術(shù)：

限壓閥作為汽車(chē)轉(zhuǎn)向器總成的一個(gè)重要組成部分，現(xiàn)有的限壓閥因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)限制，堵頭通常采用壓裝堵頭，壓裝后限壓閥的壓力無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致產(chǎn)品合格率不足80%，而不合格的產(chǎn)品又不能重新對(duì)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)因此只能報(bào)廢，如此一來(lái)，生產(chǎn)成本無(wú)形之中增加許多，且降低生產(chǎn)效率。

中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利200620157617.5公開(kāi)了一種汽車(chē)助理轉(zhuǎn)向器用整體可調(diào)式安全限壓閥，其由安全閥和限壓閥組合而成，安全閥和限壓閥閥腔連通，但其端部同樣采用過(guò)盈配合模式進(jìn)行密封，從而導(dǎo)致無(wú)法對(duì)其壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題并提供一種能對(duì)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向器用單向限壓閥總成。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向器用單向限壓閥總成，包閥體外殼，所述閥體外殼底部設(shè)有進(jìn)油口，所述閥體外殼底部側(cè)壁設(shè)有卸油口，所述閥體外殼上部?jī)?nèi)壁設(shè)有螺紋槽，所述閥體內(nèi)底部設(shè)有鋼球，鋼球直徑與閥體外殼內(nèi)徑相同，所述鋼球上部設(shè)有柱塞，所述柱塞上部設(shè)有彈簧，所述彈簧上部設(shè)有調(diào)整螺絲，所述調(diào)整螺絲與閥體外殼上部?jī)?nèi)壁螺紋槽的直徑匹配，所述調(diào)整螺絲頂部設(shè)有六角柱狀螺栓孔。

優(yōu)選的，所述調(diào)整螺絲上部還設(shè)有止轉(zhuǎn)隔片，所述止轉(zhuǎn)隔片上部采用堵頭進(jìn)行封堵，所述堵頭外部設(shè)有外螺紋，所述堵頭外螺紋與閥體外殼內(nèi)螺紋配合，所述堵頭頂部設(shè)有六角柱狀螺栓孔。

優(yōu)選的，所述柱塞下部設(shè)有凹球面結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述柱塞中部設(shè)有凹槽，所述凹槽上套有O形密封圈。

優(yōu)選的，所述閥體外殼上部?jī)?nèi)壁和外壁均設(shè)有螺紋。

優(yōu)選的，所述卸油口的頂部距閥體外殼內(nèi)底部的高度小于鋼球的半徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：通過(guò)將單向限壓閥的壓裝堵頭改為螺栓堵頭，可對(duì)限壓閥的受壓卸荷力的大小進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，即可在允許的范圍內(nèi)對(duì)限壓閥的壓力進(jìn)行任意調(diào)節(jié)，從而確保產(chǎn)品的交付合格率達(dá)到100%，提高生產(chǎn)效率，并降低生產(chǎn)成本；其次本實(shí)用新型所述單向限壓閥閥體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，維修方便，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1：本實(shí)用新型所述單向限壓閥總成的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖2：本實(shí)用新型所述單向限壓閥總成的主俯視圖。

圖中：1閥體外殼，2鋼球，3O型圈，4柱塞，5彈簧，6調(diào)整螺絲，7止轉(zhuǎn)隔片，8堵頭，9進(jìn)油口，10卸油口。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)顯得更加清晰明了，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處的所描述的實(shí)施例僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，而不是用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

一種汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向器用單向限壓閥總成，包閥體外殼，所述閥體外殼底部設(shè)有進(jìn)油口，所述閥體外殼底部側(cè)壁設(shè)有卸油口，所述閥體外殼上部?jī)?nèi)壁設(shè)有螺紋槽，所述閥體內(nèi)底部設(shè)有鋼球，鋼球直徑與閥體外殼內(nèi)徑相同，所述鋼球上部設(shè)有柱塞，所述柱塞上部設(shè)有彈簧，所述彈簧上部設(shè)有調(diào)整螺絲，所述調(diào)整螺絲與閥體外殼上部?jī)?nèi)壁螺紋槽的直徑匹配，所述調(diào)整螺絲頂部設(shè)有六角柱狀螺栓孔。

所述調(diào)整螺絲上部還設(shè)有止轉(zhuǎn)隔片，所述止轉(zhuǎn)隔片上部采用堵頭進(jìn)行封堵，所述堵頭外部設(shè)有外螺紋，所述堵頭外螺紋與閥體外殼內(nèi)螺紋配合，所述堵頭頂部設(shè)有六角柱狀螺栓孔。

為了使柱塞與鋼球之間進(jìn)行良好的配合，所述柱塞下部設(shè)有凹球面結(jié)構(gòu)。

所述柱塞中部設(shè)有凹槽，所述凹槽上套有O形密封圈，增設(shè)O型圈能進(jìn)一步的增加柱塞的密封性能。

所述閥體外殼上部?jī)?nèi)壁和外壁均設(shè)有螺紋。

所述卸油口的頂部距閥體外殼內(nèi)底部的高度小于鋼球的半徑，確保卸油口上部被鋼球封堵。

本實(shí)用新型原理是：當(dāng)進(jìn)油壓力大于閥體內(nèi)彈簧產(chǎn)生的向下張力時(shí)，進(jìn)油口內(nèi)的油壓將鋼球向上頂，鋼球則帶動(dòng)柱塞向上擠壓彈簧，使進(jìn)油口與卸油口連通，油料經(jīng)進(jìn)油口向卸油口流動(dòng)。

當(dāng)油壓小于彈簧的張力時(shí)，此時(shí)鋼球觸底，鋼球?qū)⑦M(jìn)油口堵住，進(jìn)油口與卸油口隔斷，油料無(wú)法進(jìn)入到閥體。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，其目的就是要控制油料經(jīng)進(jìn)油口流入出油口的流速，因此在彈簧強(qiáng)大的張力作用下，限壓閥能較好的控制壓力。

本實(shí)用新型將限壓閥的設(shè)計(jì)為由調(diào)整螺絲和堵頭協(xié)同進(jìn)行封堵，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺絲來(lái)調(diào)節(jié)彈簧張力的大小，調(diào)節(jié)螺絲伸入閥體外殼的長(zhǎng)度越多，彈簧張力越大，鋼球能承受的壓力越大；堵頭伸入閥體外殼長(zhǎng)度越少，彈簧張力越小，鋼球能承受的壓力越小，因此本設(shè)計(jì)能在產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后在有限的范圍內(nèi)對(duì)其進(jìn)行調(diào)試，確保成品率達(dá)100%。

鋼球的直徑與閥體外殼的內(nèi)徑相同，因此鋼球在閥體內(nèi)側(cè)也能起到密封作用，減小油料滲入到鋼球上部，而O型圈以及柱塞的作用是為了進(jìn)一步增強(qiáng)密封性能，防止油料滲入到彈簧所在部位，一旦油料進(jìn)入到彈簧所在部位并將其填充滿，則限壓閥將會(huì)失效，因?yàn)橐后w的壓縮比遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于空氣。

以上所述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，任何根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思所作出的各種其他相應(yīng)的改變與變形，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。