本實用新型涉及摩托車發(fā)動機領域，具體涉及一種摩托車發(fā)動機轉速輸出軸密封結構。

背景技術：

摩托車發(fā)動機轉速輸出軸是發(fā)動機轉速檢測的重要部件，通常安裝在曲軸箱的安裝孔內，并通過墊圈及油封密封，發(fā)動機工作時，曲軸箱內廢氣壓力較大，并且轉速輸出軸軸向竄動會產生泵油效應，而傳統(tǒng)密封結構無回油設計，造成轉速輸出軸油封內腔的潤滑油壓力過大，且傳統(tǒng)密封結構所采用的油封，耐壓性能較差，導致轉速輸出軸油封處漏油，進而引發(fā)發(fā)動機故障。

技術實現(xiàn)要素：

為解決以上技術問題，本實用新型提供一種摩托車發(fā)動機轉速輸出軸密封結構，能夠可靠保證轉速輸出軸的密封，避免漏油故障的發(fā)生。

其技術方案如下：

一種摩托車發(fā)動機轉速輸出軸密封結構，包括具有安裝孔的曲軸箱，在該安裝孔中安裝有轉速輸出軸，所述轉速輸出軸與裝孔之間套設有墊圈及油封，其關鍵在于：所述墊圈上設有與油封的油封內腔連通的回油孔。采用以上結構，流入油封內腔的潤滑油能夠沿回油孔回流到曲軸箱內，避免從油封處泄漏。

優(yōu)選地，所述轉速輸出軸上設有回油槽，該回油槽沿回油孔連通至曲軸箱內腔，該結構在發(fā)動機工作時，能夠將回油孔位置的潤滑油強制回流到曲軸箱內腔中，以減小油封處的機油壓力。

為保證回油效果，所述回油槽呈螺旋形設置在轉速輸出軸上。

所述油封與轉速輸出軸貼合的內壁上分布有三道唇口，油封采用三唇口設計，大大提升了其耐壓性能，進一步保證了密封效果。

有益效果：

采用以上技術方案的摩托車發(fā)動機轉速輸出軸密封結構，能夠有效解決摩托車發(fā)動機轉速輸出軸油封漏油問題，具有結構簡單，回油順暢，密封效果好等優(yōu)點，有助于降低發(fā)動機故障率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中轉速輸出軸密封位置的局部放大示意圖；

圖3為曲軸箱上安裝孔的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1和圖2所示的摩托車發(fā)動機轉速輸出軸密封結構，包括曲軸箱1，該曲軸箱1上設有用于安裝轉速輸出軸2的安裝孔11，轉速輸出軸2嵌設在該安裝孔11內，在轉速輸出軸2與安裝孔11配合位置并排安裝有墊圈3和油封4，油封4采用三唇口結構，其與轉速輸出軸2配合的內壁上設有三道環(huán)形結構的唇口4b。

在墊圈3上設有一個與油封內腔4a連通的回油孔3a，轉速輸出軸2上設有呈螺旋結構的回油槽2a，該回油槽2a由回油孔3a連通至曲軸箱內腔1a。

請參照圖3，曲軸箱1上的安裝孔11為臺階孔結構，其包括沿安裝孔11敞口部向內依次設置的擴口段11a、密封段11b和回油段11c，轉速輸出軸2由擴口段11a穿入，墊圈3的內側端面抵接在密封段11b和回油段11c結合部位的限位臺階11d上，回油段11c直徑大于墊圈3的中心孔徑，轉速輸出軸2的回油槽2a即位于該回油段11c位置且端部延伸至回油孔3a，同時油封4通過過盈壓裝在密封段11b內對墊圈3軸向限位。

發(fā)動機工作過程中，由于轉速輸出軸2軸向竄動泵油等原因流入油封內腔4a的潤滑油，可以由回油孔3a流出，經回油槽2a強制回流到曲軸箱內腔1a中，同時提高了油封耐壓性能，解決了轉速輸出軸2油封漏油問題。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實用新型的保護范圍之內。