本實用新型涉及汽車副車架領(lǐng)域，具體涉及一種汽車副車架襯套。

背景技術(shù)：

副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副車架能夠帶來很好的懸掛連接剛度；能夠阻隔由路面和動力總成激勵產(chǎn)生的震動和噪聲，帶來良好的舒適性。懸架的一些散件裝配到副車架上組成總成部件再與車身等連接，給裝配帶來了便利。副車架一般通過橡膠襯套與車身連接。在懸架系統(tǒng)中引入橡膠元件可在幾乎不改變低頻段隔振特性的前提下，大大改善系統(tǒng)在高頻段的隔振效果，有助于懸架系統(tǒng)隔離高頻固有振動，降低路面不平度引起的車內(nèi)噪聲。所以，通過設(shè)計副車架連接襯套的特性，可緩解從路面?zhèn)鱽淼恼駝蛹皼_擊，確保操縱穩(wěn)定性，但現(xiàn)有的襯套里面為橡膠層，容易損壞，更換力度大，使用成本大，還有與車身連接不合適的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種汽車副車架襯套，方便生活中的使用，增加使用的安全性。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案：一種汽車副車架襯套，包括承載層、襯套主體與安裝座，所述承載層上方固定設(shè)有底部橡膠軟墊，所述襯套主體下端與底部橡膠軟墊固定連接，所述襯套主體呈圓筒狀，所述襯套主體包括外殼、第一橡膠層、彈簧層、第二橡膠、內(nèi)骨架與安裝孔，所述第一橡膠層與外殼內(nèi)壁粘合連接，所述彈簧層設(shè)在第一橡膠層與第二橡膠層之間，所述第二橡膠層內(nèi)壁與內(nèi)骨架固定連接，所述內(nèi)骨架上有若干通孔，安裝孔設(shè)在襯套主體的中心位置，且安裝孔與安裝墊片和承載層的孔相配合，所述安裝座底端與襯套主體上端固定連接。

優(yōu)選的，所述安裝座包括錐形安裝頭、底部安裝頭、凹槽、固定墊片與安裝墊片，所述錐形安裝頭下端與底部安裝頭上端連接，所述凹槽設(shè)在錐形安裝頭與底部安裝頭之間，所述固定墊片固定安裝在錐形安裝頭上端，所述固定墊片設(shè)有固定孔，所述安裝墊片設(shè)在錐形安裝頭的內(nèi)部，所述安裝墊片設(shè)有安裝通孔，所述安裝通孔與安裝孔相配合。

優(yōu)選的，所述外殼有塑料制成，所述外殼表面設(shè)有消音孔，所述外殼內(nèi)部設(shè)有消音層。

優(yōu)選的，所述彈簧層有若干獨立的彈簧圍繞組成。

優(yōu)選的，所述底部橡膠軟墊與承載層的直徑大于襯套主體的直徑。

本實用新型所達到的有益效果是：該汽車副車架襯套結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)有安裝座可以很好地和車身貼合，便于更好的與車身固定，增強襯套的使用效率，設(shè)有彈簧層可以和橡膠層一起起到緩沖的作用，并且彈簧層可以很好地保護橡膠層，使襯套的使用時間更長，外殼設(shè)有消音層可以很好地進行消除振動緩沖所帶來的聲響，避免噪音污染，設(shè)有承載層的面積增大，很好地為將壓力擴散，使用方便，操作簡單，成本低。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型一種汽車副車架襯套整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型一種汽車副車架襯套安裝座結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是本實用新型一種汽車副車架襯套固定墊片結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型一種汽車副車架襯套安裝墊片結(jié)構(gòu)示意圖

圖中：1、承載層；2、底部橡膠軟墊；3、外殼；4、第一橡膠層；5、彈簧層；6、第二橡膠層；7、內(nèi)骨架；8、安裝座；9、安裝孔；10、錐形安裝頭；11、底部安裝頭；12、凹槽；13、固定墊片；14、安裝墊片。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

如圖1-4所示，本實施例的一種汽車副車架襯套，包括承載層1、襯套主體與安裝座8，所述承載層1上方固定設(shè)有底部橡膠軟墊2，所述襯套主體下端與底部橡膠軟墊2固定連接，所述襯套主體呈圓筒狀，所述襯套主體包括外殼3、第一橡膠層4、彈簧層5、第二橡膠、內(nèi)骨架7與安裝孔9，所述第一橡膠層4與外殼3內(nèi)壁粘合連接，所述彈簧層5設(shè)在第一橡膠層4與第二橡膠層6之間，所述第二橡膠層6內(nèi)壁與內(nèi)骨架7固定連接，所述內(nèi)骨架7上有若干通孔，安裝孔9設(shè)在襯套主體的中心位置，且安裝孔9與安裝墊片14和承載層1的孔相配合，所述安裝座8底端與襯套主體上端固定連接。

所述安裝座8包括錐形安裝頭10、底部安裝頭11、凹槽12、固定墊片13與安裝墊片14，所述錐形安裝頭10下端與底部安裝頭11上端連接，所述凹槽12設(shè)在錐形安裝頭10與底部安裝頭11之間，所述固定墊片13固定安裝在錐形安裝頭10上端，所述固定墊片13設(shè)有固定孔，所述安裝墊片14設(shè)在錐形安裝頭10的內(nèi)部，所述安裝墊片14設(shè)有安裝通孔，所述安裝通孔與安裝孔9相配合，錐形安裝頭10與固定墊片13可以很好地貼合車身，凹槽12可以使錐形安裝頭10根據(jù)車身的需要調(diào)整位置，安裝墊片14可以使螺栓與車身的連接更加的緊固，不會因為車身的振動而掉落，所述外殼3有塑料制成，所述外殼3表面設(shè)有消音孔，所述外殼3內(nèi)部設(shè)有消音層，可以很好地隔絕車子的振動所造成的噪音，所述彈簧層5有若干獨立的彈簧圍繞組成，獨立的彈簧可以在車子振動下壓時根據(jù)需要壓縮，避免了整體的壓縮導(dǎo)致車子的不穩(wěn)定，所述底部橡膠軟墊2與承載層1的直徑大于襯套主體的直徑，可以很好地增大承載面，使襯套更加耐用。

需要說明的是，本實用新型一種汽車副車架襯套的有益效果為：設(shè)有安裝座8可以很好地和車身貼合，便于更好的與車身固定，增強襯套的使用效率，設(shè)有彈簧層5可以和橡膠層一起起到緩沖的作用，并且彈簧層5可以很好地保護橡膠層，使襯套的使用時間更長，外殼3設(shè)有消音層可以很好地進行消除振動緩沖所帶來的聲響，避免噪音污染，設(shè)有承載層1的面積增大，很好地為將壓力擴散，使用方便，操作簡單，成本低。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。