本實(shí)用新型應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。更具體地，本實(shí)用新型涉及一種汽車進(jìn)氣系統(tǒng)塑料管連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車進(jìn)氣系統(tǒng)引氣塑料管路大量采用塑料管。而塑料管具有成本低，制造方便的優(yōu)點(diǎn)。

汽車進(jìn)氣系統(tǒng)引氣塑料管路傳統(tǒng)的連接方式是：利用法蘭將兩段塑料管直接連接或者采用過度軟管通過卡箍進(jìn)行連接。這兩種方式連接結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，重量大、成本高；同時(shí)裝配效率相對(duì)較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種汽車進(jìn)氣系統(tǒng)塑料管連接結(jié)構(gòu)，其目的是提高管路連接的可靠性及裝配效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)塑料管連接結(jié)構(gòu)，包括互相同軸連接的兩個(gè)塑料管路，所述的兩個(gè)塑料管路采用套裝連接結(jié)構(gòu)，即其中第一個(gè)管路的端部的直徑大于第二個(gè)管路的端部直徑，且第二個(gè)管路的端部插入第一個(gè)管路的端部，并形成過盈配合。

所述的套裝連接結(jié)構(gòu)為：在第一個(gè)管路的內(nèi)壁上設(shè)置扣槽，在第二個(gè)管路的端部外圓上設(shè)置凸扣，所述的凸扣與扣槽形成緊密配合。

所述的凸扣為球冠形，所述的扣槽的截面是與該球冠形相應(yīng)的圓弧凹槽。

所述的扣槽為“L”形，即所述的扣槽從管路的沿口沿平行于管路的軸線方向延伸一段距離后進(jìn)行轉(zhuǎn)折，然后再延伸一段距離。

所述的轉(zhuǎn)折方向?yàn)橛倚较颉?/p>

在所述的扣槽轉(zhuǎn)折后延伸的盡頭，設(shè)有一個(gè)凹陷，其凹陷的深度大于扣槽的深度。

所述的凸扣與扣槽均為兩個(gè)，并按照管路的軸線對(duì)稱分布。

所述的第一個(gè)管路的端部的直徑大于其管體的直徑。

所述的過盈配合的過盈量為0.5mm。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，通過分別設(shè)在兩個(gè)連接管路上的L型滑道及凸扣的配合，進(jìn)行管路的緊密套裝連接，并進(jìn)行兩個(gè)管路軸向與徑向連接限位，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車進(jìn)氣系統(tǒng)塑料管路可靠和牢固的連接；與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了法蘭、連接螺栓，或者取消過度軟管、卡箍，能夠有效降低系統(tǒng)重量和制造成本，提高連接管路的裝配效率。

附圖說明

附圖示內(nèi)容及圖中標(biāo)記簡(jiǎn)要說明如下：

圖1為本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)塑料管路連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的端面示意圖；

圖3為圖1中的第一塑料管路擴(kuò)口剖視圖；

圖4為圖1中的第二塑料管路的端面示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中的凹陷示意圖。

上述圖中的標(biāo)記均為：

1、第一塑料管路，2、第二塑料管路，3、扣槽，4、凸扣，5、凹陷。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1、圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種汽車進(jìn)氣系統(tǒng)塑料管連接結(jié)構(gòu)，包括互相同軸連接的兩個(gè)塑料管路，即圖中的第一塑料管路1、第二塑料管路2。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實(shí)現(xiàn)提高管路連接的可靠性及裝配效率的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的汽車進(jìn)氣系統(tǒng)塑料管連接結(jié)構(gòu)，所述的兩個(gè)塑料管路采用套裝連接結(jié)構(gòu)，即其中第一塑料管路1的端部的直徑大于第二塑料管路2的端部直徑，且第二塑料管路2的端部插入第一塑料管路1的端部，并形成過盈配合。

采用套裝連接結(jié)構(gòu)，能有效的完成進(jìn)氣塑料管路間相互有效的連接；相比傳統(tǒng)連接方式取消法蘭、安裝螺栓或者過度軟管、卡箍，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車進(jìn)氣系統(tǒng)降低重量、降低成本提高裝配效率的目的。

所述的套裝連接結(jié)構(gòu)為：在第一塑料管路1的內(nèi)壁上設(shè)置扣槽3，在第二塑料管路2的端部外圓上設(shè)置凸扣4，所述的凸扣4與扣槽3形成緊密配合。

本實(shí)用新型通過第一塑料管路1上的扣槽3，與第二塑料管路2上的限位凸扣4進(jìn)行連接，保證軸向和徑向定位并扣緊。

所述的凸扣4為球冠形，所述的扣槽3的截面是與該球冠形相應(yīng)的圓弧凹槽。球冠形的凸起結(jié)構(gòu)，表面沒有任何銳角，比較光滑，不容易受到損傷和磨損。

所述的扣槽3為“L”形，即所述的扣槽3從管路的沿口沿平行于管路的軸線方向延伸一段距離后進(jìn)行轉(zhuǎn)折，然后再延伸一段距離。這樣的結(jié)構(gòu)，對(duì)于兩個(gè)管子的軸向可以承受很大的力。

所述的轉(zhuǎn)折方向?yàn)橛倚较?。右旋方向符合機(jī)械操作的習(xí)慣，方便操作人員的用力。

如圖5所示，在所述的扣槽3轉(zhuǎn)折后延伸的盡頭，設(shè)有一個(gè)凹陷5，其凹陷5的深度大于扣槽3的深度。這樣，當(dāng)凸扣4進(jìn)入凹陷5后，由于原來被擠壓收縮的凸扣4外形恢復(fù)，就會(huì)卡在扣槽3的槽口，也就不容易從扣槽3中滑出。

所述的凸扣4與扣槽3均為兩個(gè)，并按照管路的軸線對(duì)稱分布。所述第一塑料管路1上有兩道L型滑道，即扣槽3；同時(shí)管口進(jìn)行擴(kuò)口，所述第二塑料管路2上有兩個(gè)限位凸臺(tái)，即凸扣4；第一塑料管路1與第二塑料管路2連接后保證塑料管路內(nèi)徑相同，過度平順，使氣流通過順暢。

所述的第一塑料管路1的端部的直徑大于其管體的直徑。

所述的過盈配合的過盈量為0.5mm。由于塑料管路具有一定的韌性和伸縮性，所以兩個(gè)管路采用過盈配合，通過擠壓的方式進(jìn)行裝配，確保連接強(qiáng)度。

第一塑料管路1上的L型滑道內(nèi)壁到管道中心的距離與第二塑料管路2上限位凸扣4外壁與管路中心距離主尺寸相同，兩者控制0.5mm的負(fù)公差，用以保證可靠連接且方便裝配。

第一塑料管路1管口設(shè)計(jì)有擴(kuò)口，擴(kuò)口內(nèi)徑與第二塑料管路2的外徑主尺寸保持相同，兩者控制0.5mm的負(fù)公差，用以保證可靠連接且方便裝配。

具體操作過程如下：

將第二塑料管路2上的凸扣4與第一塑料管路1上的滑道即扣槽3的口部對(duì)準(zhǔn)，沿軸向移動(dòng)第二塑料管路2；當(dāng)軸向行程到位后，沿塑料管路外圓圓周方向旋轉(zhuǎn)第二塑料管路2，直至行程結(jié)束，凸扣4進(jìn)入凹陷5中，完成塑料管路連接。通過第一塑料管路1上的L形滑道進(jìn)行軸向與徑向限位。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。