本實用新型涉及汽車離合器從動盤，具體是一種雙排鉚接結(jié)構(gòu)從動盤。

背景技術(shù)：

目前汽車離合器從動盤產(chǎn)品采用的是單排鉚接結(jié)構(gòu)，即兩個減振盤之間只使用一圈鉚釘連接，且該圈鉚釘相對較為靠近中心位置（如圖1所示）；此種結(jié)構(gòu)在工作時，由于彈簧在鉚釘外側(cè)，彈簧給減振盤施加作用力造成鉚釘應力較大，在使用過程中容易造成鉚釘斷裂，從而造成離合器從動盤失效故障。

同時，在工作時，彈簧受力后會產(chǎn)生一定的軸向變形而推動減振盤往兩側(cè)軸向變形，原因主要為減振盤通過鉚釘固定彈簧，鉚釘位置靠近中心，彈簧處于外側(cè)，而減振盤外側(cè)無固定裝置，故該側(cè)受到的軸向約束減弱，易造成減振盤受力變形而造成的從動盤失效故障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了改善現(xiàn)有離合器從動盤的不足，本實用新型提供了一種雙排鉚接結(jié)構(gòu)從動盤，這種結(jié)構(gòu)的從動盤可有效減小減振盤在從動盤工作時由于彈簧變形而造成的向兩側(cè)的受力變形，同時減小內(nèi)側(cè)鉚釘受力應力問題，解決從動盤在使用過程中的鉚釘斷裂、減振盤變形而造成的從動盤失效等故障。

實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案是：

一種雙排鉚接結(jié)構(gòu)從動盤，包括減振盤、彈簧和鉚釘，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是：在減振盤外側(cè)還增設有一圈鉚釘，兩圈鉚釘之間的距離為40-70mm，通過兩圈鉚釘與兩個減振盤連接并固定彈簧。

本發(fā)明的有益效果是：這種結(jié)構(gòu)的離合器從動盤總成根據(jù)實際使用過程中的實際受力情況分析：可有效減小減振盤在從動盤工作時由于彈簧變形而造成的向兩側(cè)的受力變形，同時減小內(nèi)側(cè)鉚釘受力應力問題，解決從動盤在使用過程中的鉚釘斷裂、減振盤變形而造成的從動盤失效故障，有效減小減振盤的變形量。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有單排鉚接結(jié)構(gòu)從動盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.減振盤 2.彈簧 3.第一鉚釘 4.第二鉚釘。

具體實施方式

實施例：

如圖2所示，一種雙排鉚接結(jié)構(gòu)從動盤，由減振盤1、彈簧2、第一鉚釘3和第二鉚釘4構(gòu)成，第一鉚釘3和第二鉚釘4與減振盤1外側(cè)鉚接，形成兩排（兩圈）鉚釘結(jié)構(gòu)從動盤；通過鉚釘對減振盤外側(cè)進行鉚接，從而使從動盤工作時彈簧通過鉚釘傳遞力矩的力臂外延，有效降低鉚釘?shù)氖芰?。同時通過鉚釘中斷長度控制彈簧的活動空間，同時通過鉚釘，有效減小減振盤的變形量。

本例中：第一鉚釘3和第二鉚釘4之間的距離為40-70mm之間。