本實用新型涉及一種阻尼雙缸可調節(jié)前減震器。

背景技術：

現有的摩托車減震器都是與工作缸連接桿固定死，當減震器或者工作缸連接桿有磨損時，就需要整個的拆除下來更換，而且減震器都是采用單缸的工作模式，對于減震效果并不明顯。

技術實現要素：

本實用新型主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種結構簡單，減震效果明顯的阻尼雙缸可調節(jié)前減震器。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種阻尼雙缸可調節(jié)前減震器，包括鋁頭、第一壓縮阻尼調節(jié)組件、第一工作缸、第一減震彈簧、第一工作缸連接塊、第二工作缸、第二壓縮阻尼調節(jié)組件、第二減震彈簧和第二工作缸連接塊，所述第一壓縮阻尼調節(jié)組件設置于鋁頭內，所述第一工作缸設置與第二工作缸內，所述第一減震彈簧設置于第一工作缸內，所述第二減震彈簧設置于第二工作缸內，所述第一工作缸連接塊與第二工作缸連接塊之間設置有連接軸。

作為優(yōu)選，所述第二壓縮阻尼調節(jié)組件設置于第二工作缸內。

作為優(yōu)選，所述第二減震彈簧設置與第二工作缸內。

作為優(yōu)選，所述第一減震彈簧兩端分別連接有第一壓縮阻尼調節(jié)組件和第一工作缸連接塊。

作為優(yōu)選，所述第二減震彈簧兩端分別連接有第二壓縮阻尼調節(jié)組件和第二工作缸連接塊。

本實用新型阻尼雙缸可調節(jié)前減震器的有益效果：由于所述阻尼雙缸可調節(jié)前減震器采用了第二工作缸套在第一工作缸外，使用兩個壓縮阻尼調節(jié)組件和兩個減震彈簧同時運作，大缸套小缸的作用等同于兩個減震器在同時運作，大大提高了車輛的減震效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實用新型一種阻尼雙缸可調節(jié)前減震器的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1所示，本實用新型采用如下技術方案：一種阻尼雙缸可調節(jié)前減震器，包括鋁頭1、第一壓縮阻尼調節(jié)組件8、第一工作缸2、第一減震彈簧7、第一工作缸連接塊6、第二工作缸3、第二壓縮阻尼調節(jié)組件9、第二減震彈簧4和第二工作缸連接塊5，所述第一壓縮阻尼調節(jié)組件8設置于鋁頭1內，所述第一工作缸2設置與第二工作缸3內，所述第一減震彈簧7設置于第一工作缸2內，所述第二減震彈簧4設置于第二工作缸3內，所述第一工作缸連接塊6與第二工作缸連接塊5之間設置有連接軸(未圖示)。

所述第二壓縮阻尼調節(jié)組件9設置于第二工作缸3內。

所述第二減震彈簧4設置與第二工作缸3內。

所述第一減震彈簧7兩端分別連接有第一壓縮阻尼調節(jié)組件8和第一工作缸連接塊6。

所述第二減震彈簧4兩端分別連接有第二壓縮阻尼調節(jié)組件9和第二工作缸連接塊5。

在運行時，第一工作缸2套在第二工作缸3內，第一壓縮阻尼調節(jié)組件8和第一減震彈簧7在第一工作缸2內運作，第二壓縮阻尼調節(jié)組件9和第二減震彈簧4在第二工作缸3內運作，第一工作缸連接塊6和第二工作缸連接塊5通過連接軸連接后一起運行，這樣就帶動了第一工作缸2和第二工作缸3的工作頻率相一致，這樣的運行作用就相當于兩個減震器在同時運作，極大的提高了車輛的減震效果。

本實用新型阻尼雙缸可調節(jié)前減震器的有益效果：由于所述阻尼雙缸可調節(jié)前減震器采用了第二工作缸套在第一工作缸外，使用兩個壓縮阻尼調節(jié)組件和兩個減震彈簧同時運作，大缸套小缸的作用等同于兩個減震器在同時運作，大大提高了車輛的減震效果。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。