本實用新型涉及機(jī)械零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種行星齒輪。

背景技術(shù)：

行星齒輪作為行星減速器的一個重要組成部分，大多都是三個或多個配合齒輪在嚙合旋轉(zhuǎn)，從而帶動其他部件的旋轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的行星齒輪在使用過程中受到較大負(fù)載力時，行星齒輪會出現(xiàn)損壞，整體強(qiáng)度較差，從而縮短了使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種整體強(qiáng)度較強(qiáng)及延長使用壽命的行星齒輪。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種行星齒輪，包括齒輪本體，其特征在于：所述齒輪本體的中部設(shè)置有圓形通孔，所述齒輪本體的外圓周面上設(shè)置有輪齒，所述齒輪本體的直徑由一端往另一端逐漸變大，所述齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59，所述圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76。

通過采用上述技術(shù)方案，在齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下，在使用過程中受到較大負(fù)載力時，行星齒輪不會出現(xiàn)損壞，整體強(qiáng)度較強(qiáng)，從而延長了使用壽命；如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值大于0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下，在使用過程中受到較大負(fù)載力時，行星齒輪會出現(xiàn)斷裂，整體強(qiáng)度較差，從而短縮了使用壽命；如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值小于0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下，在使用過程中受到較大負(fù)載力時，行星齒輪會出現(xiàn)變形，整體強(qiáng)度較差，從而短縮了使用壽命；反之，如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值大于0.76配合下，在使用過程中受到較大負(fù)載力時，行星齒輪會出現(xiàn)斷裂，整體強(qiáng)度較差，從而短縮了使用壽命；如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值小于0.76配合下，在使用過程中受到較大負(fù)載力時，行星齒輪會出現(xiàn)斷裂，整體強(qiáng)度較差，從而短縮了使用壽命；所以齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下較為合理，整體強(qiáng)度較強(qiáng)，從而延長了使用壽命。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述圓形通孔中部的內(nèi)壁設(shè)置有環(huán)形半圓凹槽，該環(huán)形半圓凹槽的槽底呈鋸齒狀結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，有效的保證了齒輪本體與傳動件連接更加牢固及穩(wěn)定，避免齒輪本體與傳動件連接出現(xiàn)松動現(xiàn)象。

本實用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述圓形通孔的兩端與齒輪本體的連接處均設(shè)置有倒角。

通過采用上述技術(shù)方案，傳動件與圓形通孔連接過程中起到了導(dǎo)向的作用，方便連接。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A—A剖視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

如圖1—圖2所示，本實用新型公開了一種行星齒輪，包括齒輪本體1，在本實用新型具體實施例中，所述齒輪本體1的中部設(shè)置有圓形通孔2，所述齒輪本體1的外圓周面上設(shè)置有輪齒3，所述齒輪本體1的直徑由一端101往另一端102逐漸變大，所述齒輪本體1一端101的直徑H1與齒輪本體1另一端102的直徑H2的比值為0.59，所述圓形通孔2的直徑H3與齒輪本體1一端101的直徑H1的比值為0.76。

通過采用上述技術(shù)方案，在齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下，在使用過程中受到較大負(fù)載力時，行星齒輪不會出現(xiàn)損壞，整體強(qiáng)度較強(qiáng)，從而延長了使用壽命；如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值大于0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下，在使用過程中受到較大負(fù)載力時，行星齒輪會出現(xiàn)斷裂，整體強(qiáng)度較差，從而短縮了使用壽命；如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值小于0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下，在使用過程中受到較大負(fù)載力時，行星齒輪會出現(xiàn)變形，整體強(qiáng)度較差，從而短縮了使用壽命；反之，如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值大于0.76配合下，在使用過程中受到較大負(fù)載力時，行星齒輪會出現(xiàn)斷裂，整體強(qiáng)度較差，從而短縮了使用壽命；如若齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值小于0.76配合下，在使用過程中受到較大負(fù)載力時，行星齒輪會出現(xiàn)斷裂，整體強(qiáng)度較差，從而短縮了使用壽命；所以齒輪本體一端的直徑與齒輪本體另一端的直徑的比值為0.59和圓形通孔的直徑與齒輪本體一端的直徑的比值為0.76配合下較為合理，整體強(qiáng)度較強(qiáng)，從而延長了使用壽命。

在本實用新型具體實施例中，所述圓形通孔2中部的內(nèi)壁設(shè)置有環(huán)形半圓凹槽5，該環(huán)形半圓凹槽5的槽底呈鋸齒狀結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術(shù)方案，有效的保證了齒輪本體與傳動件連接更加牢固及穩(wěn)定，避免齒輪本體與傳動件連接出現(xiàn)松動現(xiàn)象。

在本實用新型具體實施例中，所述圓形通孔2的兩端與齒輪本體1的連接處均設(shè)置有倒角4。

通過采用上述技術(shù)方案，傳動件與圓形通孔連接過程中起到了導(dǎo)向的作用，方便連接。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。