本實(shí)用新型涉及減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種折疊式壓縮式減震裝置。

背景技術(shù)：

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器依靠阻尼力來抑制彈簧的跳躍。阻尼力太小，車身就會(huì)上下跳躍，阻尼力太大就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作；而且傳統(tǒng)的減震器結(jié)構(gòu)死板，不夠新穎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種折疊式壓縮式減震裝置。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，采用菱形結(jié)構(gòu)的連桿，并配合兩側(cè)減震彈簧，能夠提高減震效果，更加安全可靠。

為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型的一種折疊式壓縮式減震裝置，它包含U型固定支架、固定底座、升降限位連桿、固定平臺(tái)、折疊連桿、壓縮彈簧；所述的U型固定支架的中間凹槽內(nèi)鑲嵌有固定底座，固定底座的中間上端連接有升降限位連桿，升降限位連桿的頂端連接有固定平臺(tái)，固定平臺(tái)的左右兩側(cè)連接有折疊連桿，折疊連桿的分別與固定在U型固定支架上端的壓縮彈簧連接；所述的壓縮彈簧通過折疊連桿連接在固定底座的左右兩側(cè)。

作為優(yōu)選，所述的壓縮彈簧均勻的分布在U型固定支架的上端。

作為優(yōu)選，所述的折疊連桿與固定底座、固定平臺(tái)、壓縮彈簧之間均采用旋轉(zhuǎn)軸連接。

本實(shí)用新型有益效果為：它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，采用菱形結(jié)構(gòu)的連桿，并配合兩側(cè)減震彈簧，能夠提高減震效果，更加安全可靠。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的壓縮彈分布圖。

附圖標(biāo)記說明：U型固定支架1、固定底座2、升降限位連桿3、固定平臺(tái)4、折疊連桿5、壓縮彈簧6。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1、圖2所示，本具體實(shí)施方式采用如下技術(shù)方案：它包含U型固定支架1、固定底座2、升降限位連桿3、固定平臺(tái)4、折疊連桿5、壓縮彈簧6；所述的U型固定支架1的中間凹槽內(nèi)鑲嵌有固定底座2，固定底座2的中間上端連接有升降限位連桿3，升降限位連桿3的頂端連接有固定平臺(tái)4，固定平臺(tái)4的左右兩側(cè)連接有折疊連桿5，折疊連桿5的分別與固定在U型固定支架1上端的壓縮彈簧6連接；所述的壓縮彈簧6通過折疊連桿5連接在固定底座2的左右兩側(cè)。

作為優(yōu)選，所述的壓縮彈簧6均勻的分布在U型固定支架1的上端。

作為優(yōu)選，所述的折疊連桿5與固定底座2、固定平臺(tái)4、壓縮彈簧6之間均采用旋轉(zhuǎn)軸連接。

本具體實(shí)施方式有益效果為：它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎，采用菱形結(jié)構(gòu)的連桿，并配合兩側(cè)減震彈簧，能夠提高減震效果，更加安全可靠。

以上所述，僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。