本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種降噪離合器。

背景技術(shù)：

離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力，離合器作為汽車(chē)的重要部件，在車(chē)輛行走的過(guò)程中要經(jīng)常用到離合器，但是，離合器由于使用的摩擦在啟閉的過(guò)程中存在噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種降噪離合器，能降低離合器在啟閉中過(guò)程中產(chǎn)生的噪音。

具體技術(shù)方案如下：

一種降噪離合器，包括：飛輪、壓板、摩擦盤(pán)以及離合器蓋；離合器蓋與飛輪連接，壓板和摩擦盤(pán)設(shè)置于離合器蓋內(nèi)，離合器蓋的底側(cè)的內(nèi)部設(shè)置有降噪部；降噪部包括若干降噪件，降噪件呈圓柱狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，降噪件的底部與離合器蓋的內(nèi)側(cè)壁相連接，降噪件內(nèi)部由若干通孔形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，降噪部的開(kāi)口端朝向摩擦盤(pán)，降噪件與降噪件的側(cè)壁相連接，形成與離合器外殼相匹配的環(huán)形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，降噪件與降噪件之間由第一鋼柱焊接連接。

進(jìn)一步的，降噪件的底部與離合器蓋由第二鋼柱焊接連接。

進(jìn)一步的，第二鋼柱包括平行設(shè)置的兩跟，分別設(shè)置于降噪件上下的兩側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型提供的降噪離合器在使用時(shí)，由于在離合器蓋的底側(cè)的內(nèi)部設(shè)置有降噪部，而降噪部由多個(gè)降噪件合圍而成，降噪件內(nèi)部由若干通孔形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，降噪部的開(kāi)口端朝向摩擦盤(pán)，這樣當(dāng)離合器在啟閉的時(shí)產(chǎn)生的噪音首先會(huì)進(jìn)入朝向摩擦盤(pán)的降噪件內(nèi)，由于降噪件內(nèi)是蜂窩狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，這樣就將噪音進(jìn)行消耗，從而起到了降噪的效果。

附圖說(shuō)明

為了易于說(shuō)明，本實(shí)用新型由下述的具體實(shí)施及附圖作以詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2是降噪部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、飛輪；2、壓板；3、摩擦盤(pán)；4、離合器蓋；5、降噪部；51、降噪件；52、通孔；53、第一鋼柱；54、第二鋼柱。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖2所示的一種降噪離合器，包括：飛輪1、壓板2、摩擦盤(pán)3以及離合器蓋4；離合器蓋4與飛輪1連接，壓板2和摩擦盤(pán)3設(shè)置于離合器蓋4內(nèi)，離合器蓋4的底側(cè)的內(nèi)部設(shè)置有降噪部5；降噪部5包括若干降噪件51，降噪件51呈圓柱狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，降噪件51的底部與離合器蓋4的內(nèi)側(cè)壁相連接，降噪件51內(nèi)部由若干通孔52形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，降噪部5的開(kāi)口端朝向摩擦盤(pán)3，降噪件51與降噪件51的側(cè)壁相連接，形成與離合器外殼相匹配的環(huán)形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供的降噪離合器在使用時(shí)，由于在離合器蓋4的底側(cè)的內(nèi)部設(shè)置有降噪部5，而降噪部5由多個(gè)降噪件51合圍而成，降噪件51內(nèi)部由若干通孔52形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，降噪部5的開(kāi)口端朝向摩擦盤(pán)3，這樣當(dāng)離合器在啟閉的時(shí)產(chǎn)生的噪音首先會(huì)進(jìn)入朝向摩擦盤(pán)3的降噪件51內(nèi)，由于降噪件51內(nèi)是蜂窩狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，這樣就將噪音進(jìn)行消耗，從而起到了降噪的效果。

降噪件51與降噪件51之間由第一鋼柱53焊接連接，這樣方便將兩降噪件51焊接在一起，并且，由于是通過(guò)第一鋼柱53焊接，所以能預(yù)留出相對(duì)較大的焊接位置，方便焊條的進(jìn)入。

降噪件51的底部與離合器蓋4由第二鋼柱54焊接連接，通過(guò)第二鋼柱54的焊接連接，降低了降噪件51的底部與離合器蓋4連接的難度，降低生產(chǎn)難度，優(yōu)選的，第二鋼柱54包括平行設(shè)置的兩跟，分別設(shè)置于降噪件51上下的兩側(cè)，通過(guò)這樣設(shè)置能提個(gè)連接的強(qiáng)度，增加牢固性。

上面的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。