本實(shí)用新型屬于汽車零件領(lǐng)域，具體涉及一種新型電控鎖止差速器。

背景技術(shù)：

車輛行駛時(shí)，左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)，滾動(dòng)的行程往往不相同，即兩側(cè)車輪存在轉(zhuǎn)速差，尤其是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差更明顯，差速器應(yīng)用于各類車輛上，保證車輛能夠以不同角速度轉(zhuǎn)向行駛，現(xiàn)有的差速器主要由殼體、行星齒輪、半軸齒輪組成，半軸齒輪通過半軸與驅(qū)動(dòng)輪連接，當(dāng)在比較良好的路面上行駛時(shí)，其性能均能滿足汽車的正常行駛，但當(dāng)汽車行駛在不良的路況時(shí)，尤其是越野車，通常行駛在野外惡劣的環(huán)境中，這就嚴(yán)重影響了其通行能力，比如其中的一個(gè)輪子深陷于泥濘中或懸空時(shí)，雖然另一個(gè)輪子處于良好的路面，卻因打滑而不能前進(jìn)，因?yàn)榇藭r(shí)泥濘中的輪子與地面的附著力小，輪胎就會(huì)空轉(zhuǎn)，而與地面有附著力的輪胎因?yàn)椴钏倨鞯淖饔枚貌坏津?qū)動(dòng)力，因而汽車不能前進(jìn)，此時(shí)如果加大油門，不僅不能解決問題，而且浪費(fèi)燃油，并使輪胎的磨損加劇。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，可主動(dòng)控制差速器鎖止的新型電控鎖止差速器。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種新型電控鎖止差速器，包括差速器殼體，殼體內(nèi)上下設(shè)置有上半軸齒輪和下半軸齒輪，上半軸齒輪與兩個(gè)以上的上行星齒輪嚙合，所述上行星齒輪設(shè)置在殼體上側(cè)的上側(cè)行星齒輪孔內(nèi)，下半軸齒輪與兩個(gè)以上的下行星齒輪嚙合，所述下行星齒輪設(shè)置在殼體下側(cè)的下側(cè)行星齒輪孔內(nèi)，所述上側(cè)行星齒輪孔和下側(cè)行星齒輪孔相互錯(cuò)開并貫通，使得上行星齒輪與下行星齒輪之間兩兩嚙合；

所述差速器殼體上端設(shè)有差速器蓋，所述差速器殼體和所述差速器蓋內(nèi)還設(shè)有連接環(huán)和鎖圈，鎖圈固定在殼體上端，所述鎖圈內(nèi)壁設(shè)有鎖定凸塊，連接環(huán)的外壁對(duì)應(yīng)設(shè)有限位凸塊，鎖圈通過鎖定凸塊與連接環(huán)連接；

所述上半軸齒輪的上端成型有外花鍵，所述外花鍵上套有所述連接環(huán)，所述連接環(huán)內(nèi)設(shè)有相適配的內(nèi)花鍵，所述連接環(huán)與所述上半軸齒輪之間設(shè)有使連接環(huán)趨于遠(yuǎn)離上半軸齒輪的復(fù)位裝置；

所述差速器蓋外側(cè)依次設(shè)有驅(qū)動(dòng)圈、調(diào)整環(huán)和電磁裝置，所述差速器蓋內(nèi)設(shè)有頂針，所述差速器蓋內(nèi)設(shè)有供頂針延軸向方向滑動(dòng)的頂針通孔，所述頂針一端抵在連接環(huán)上，另一端抵在調(diào)整環(huán)的V字形滑槽上；

所述驅(qū)動(dòng)圈內(nèi)壁延伸設(shè)有固定片，所述調(diào)整環(huán)底部設(shè)有與所述固定片相適配的固定槽。

所述電磁裝置包括電磁架、電磁線圈，所述電磁線圈設(shè)置在電磁架內(nèi)部，所述電磁架相對(duì)調(diào)整環(huán)一側(cè)固定有耐磨橡膠墊片，所述電磁架外側(cè)還設(shè)有與車架固定連接的固定部。

所述V字滑槽的頂部設(shè)有與所述頂針相適配的定位槽，所述頂針與調(diào)整環(huán)連接的端面為圓弧面。

所述鎖定凸塊之間間距大于限位凸塊的寬度。

所述上行星齒輪和下行星齒輪均為螺旋齒柱。

所述上行星齒輪和下行星齒輪的個(gè)數(shù)均為三個(gè)。

所述復(fù)位裝置為波形彈簧，波形彈簧的一端抵在連接環(huán)上，彈簧的另一端抵在上半軸齒輪上。

所述差速器殼體上設(shè)有螺孔，差速器蓋和鎖圈對(duì)應(yīng)設(shè)有通孔，螺桿依次穿過差速器蓋和鎖圈與差速器殼體螺接。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、本實(shí)用新型通過鎖圈、連接環(huán)、上半軸齒輪、頂針、差速器蓋、驅(qū)動(dòng)圈、調(diào)整環(huán)和電磁裝置的設(shè)計(jì)，從而可以主動(dòng)控制電磁裝置的開關(guān)來控制差速器的鎖止和解除鎖止，在進(jìn)入沙漠、冰雪、泥濘、濕滑等惡劣路面時(shí)，感覺可能出現(xiàn)打滑、空轉(zhuǎn)的情況下就可以主動(dòng)去鎖止差速器，由于汽車前進(jìn)的慣性，從而在一開始就避免了陷入困境中。

2、所述的電磁裝置包括電磁架、電磁線圈，所述電磁線圈設(shè)置在電磁架內(nèi)部，所述電磁架相對(duì)驅(qū)動(dòng)圈一側(cè)固定有耐磨橡膠墊片。本實(shí)用新型通過電磁裝置的設(shè)計(jì)，使電磁裝置吸合驅(qū)動(dòng)圈時(shí)有較大的摩擦力，有效保證了頂針的推力，使驅(qū)動(dòng)圈與電磁架進(jìn)行摩擦，防止電磁線圈直接摩擦，保證了裝置的使用壽命。

3、傳統(tǒng)復(fù)位裝置為多個(gè)螺旋彈簧，螺旋彈簧在變形時(shí)，螺旋彈簧容易向側(cè)邊彎曲，長(zhǎng)期使用還容易脫落，這樣會(huì)使行駛中發(fā)生意外風(fēng)險(xiǎn)，并且多個(gè)螺旋彈簧在安裝時(shí)十分麻煩，工作量大；本實(shí)用新型通過復(fù)位裝置為波形彈簧的設(shè)計(jì)，波紋彈簧能降低噪音，減小振動(dòng)、安裝空間小，且載荷與變形量較小，有效的保證了連接環(huán)的推回。

4、本實(shí)用新型通過上行星齒輪和下行星齒輪的個(gè)數(shù)均為三個(gè)的設(shè)計(jì)，從而在行星齒輪個(gè)數(shù)盡量少的情況下，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的差速傳動(dòng)，節(jié)省了材料。

5、所述電磁架外側(cè)還設(shè)有與車架固定連接的固定部，由于調(diào)整環(huán)在轉(zhuǎn)動(dòng)通過摩擦力會(huì)使電磁裝置做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，固定部有效的保證電磁裝置與車架的固定，使電磁裝置不會(huì)旋轉(zhuǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的裝配分解圖。

圖2是本實(shí)用新型的差速鎖的部件分解圖。

圖3是本實(shí)用新型的差速器殼體的底部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的上半軸齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的連接環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型連接環(huán)與鎖圈的連接架構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本實(shí)用新型的調(diào)整環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-差速器殼體；2-上半軸齒輪；3-下半軸齒輪；4-上行星齒輪；5-上側(cè)行星齒輪孔；6-下行星齒輪；7-下側(cè)行星齒輪孔；8-差速器蓋；9-連接環(huán)；10-鎖圈；11-鎖定凸塊；12-限位凸塊；13-外花鍵；14-內(nèi)花鍵；15-驅(qū)動(dòng)圈；16-調(diào)整環(huán)；17-頂針；18-頂針通孔；19-V字形滑槽；20-固定片；21-固定槽；22-電磁架；23-固定部；24-定位槽；25-波形彈簧；26-螺桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

如圖1至8所示一種新型電控鎖止差速器，包括差速器殼體1，殼體內(nèi)上下設(shè)置有上半軸齒輪2和下半軸齒輪3，上半軸齒輪2與兩個(gè)以上的上行星齒輪4嚙合，所述上行星齒輪4設(shè)置在殼體上側(cè)的上側(cè)行星齒輪孔5內(nèi)，下半軸齒輪3與兩個(gè)以上的下行星齒輪6嚙合，所述下行星齒輪6設(shè)置在殼體下側(cè)的下側(cè)行星齒輪孔7內(nèi)，所述上側(cè)行星齒輪孔5和下側(cè)行星齒輪孔7相互錯(cuò)開并貫通，使得上行星齒輪4與下行星齒輪6之間兩兩嚙合；

所述差速器殼體1上端設(shè)有差速器蓋8，所述差速器殼體1和所述差速器蓋8內(nèi)還設(shè)有連接環(huán)9和鎖圈10，鎖圈10固定在殼體上端，所述鎖圈10內(nèi)壁設(shè)有鎖定凸塊11，連接環(huán)9的外壁對(duì)應(yīng)設(shè)有限位凸塊12，鎖圈10通過鎖定凸塊11與連接環(huán)9連接；鎖圈10在平常狀態(tài)下不與連接環(huán)9連接，只有在啟動(dòng)電磁裝置時(shí)，連接環(huán)9克服復(fù)位裝置通過其外壁的限位凸塊12與鎖圈10內(nèi)壁的鎖定凸塊11連接，使差速器失去差速功能。

所述上半軸齒輪2的上端成型有外花鍵13，所述外花鍵13上套有所述連接環(huán)9，所述連接環(huán)9內(nèi)設(shè)有相適配的內(nèi)花鍵14，所述連接環(huán)9與所述上半軸齒輪2之間設(shè)有使連接環(huán)9趨于遠(yuǎn)離上半軸齒輪2的復(fù)位裝置；復(fù)位裝置使連接環(huán)9向上移動(dòng)，使連接環(huán)9在平常狀態(tài)下不與鎖圈10連接?；ㄦI也可以通過齒輪代替。

所述差速器蓋8外側(cè)依次設(shè)有驅(qū)動(dòng)圈15、調(diào)整環(huán)16和電磁裝置，所述差速器蓋8內(nèi)設(shè)有頂針17，所述差速器蓋8內(nèi)設(shè)有供頂針17延軸向方向滑動(dòng)的頂針通孔18，所述頂針17一端抵在連接環(huán)9上，另一端抵在調(diào)整環(huán)16的V字形滑槽19上；V字滑槽19的斜面與調(diào)整環(huán)16底面形成的角度在15-30度之間，使斜面較緩，防止了角度過大使助力增大推力減少，防止角度過小使頂針17軸向滑動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，降低工作效率，有效的保證了裝置推力適當(dāng)、推動(dòng)時(shí)間的合理，驅(qū)動(dòng)圈15的材質(zhì)能被磁鐵吸引的物體，包括但不限于鐵片，鎳片、錳片、磁鐵等。

所述電磁裝置與車架固定連接，所述電磁裝置與外部電源電連接。

所述驅(qū)動(dòng)圈15內(nèi)壁延伸設(shè)有固定片20，所述調(diào)整環(huán)16底部設(shè)有與所述固定片20相適配的固定槽21。驅(qū)動(dòng)圈15受電磁裝置向上移動(dòng)，同時(shí)由于驅(qū)動(dòng)圈15通過固定片20與調(diào)整環(huán)16底部的固定槽21連接，使得調(diào)整環(huán)16上移。

所述電磁裝置包括電磁架22、電磁線圈，所述電磁線圈設(shè)置在電磁架22內(nèi)部，所述電磁架22相對(duì)調(diào)整環(huán)16一側(cè)固定有耐磨橡膠墊片，所述電磁架22外側(cè)還設(shè)有與車架固定連接的固定部23。本實(shí)用新型通過電磁裝置的設(shè)計(jì)，使電磁裝置吸合驅(qū)動(dòng)圈15時(shí)有較大的摩擦力，有效保證了頂針17的推力，使驅(qū)動(dòng)圈15與電磁架22進(jìn)行摩擦，防止電磁線圈直接摩擦，保證了電磁裝置的使用壽命，由于驅(qū)動(dòng)圈15在轉(zhuǎn)動(dòng)通過摩擦力會(huì)使電磁裝置做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，固定部23有效地保證電磁裝置與車架的固定，使電磁裝置不會(huì)旋轉(zhuǎn)，固定部23可根據(jù)不同的車型進(jìn)行調(diào)整來與車架固定連接。

所述V字滑槽19的頂部設(shè)有與所述頂針17相適配的定位槽24，所述頂針17與調(diào)整環(huán)16連接的端面為圓弧面。差速器在平常狀態(tài)下，差速器外殼轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)調(diào)整環(huán)16和頂針17轉(zhuǎn)動(dòng)，為防止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)頂針17在V字滑槽19內(nèi)移動(dòng)使得差速器自動(dòng)變?yōu)殒i止?fàn)顟B(tài)，設(shè)立定位槽24，從而使得頂針17不會(huì)在V字滑槽19滑動(dòng)。

所述鎖定凸塊11之間間距大于限位凸塊12的寬度。使連接環(huán)9被頂起后在鎖圈旋轉(zhuǎn)時(shí)有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，防止限位凸塊12與鎖定凸塊11卡死，使連接環(huán)9能方便的進(jìn)行推回，有效保證了裝置的正常工作。

所述上行星齒輪4和下行星齒輪6均為螺旋齒柱。

所述上行星齒輪4和下行星齒輪6的個(gè)數(shù)均為三個(gè)。通過設(shè)定上行星齒輪4和下行星齒輪6的個(gè)數(shù)均為三個(gè)的設(shè)計(jì)，從而在行星齒輪個(gè)數(shù)盡量少的情況下，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的差速傳動(dòng)，節(jié)省了材料。

所述復(fù)位裝置為波形彈簧25，波形彈簧25的一端抵在連接環(huán)9上，彈簧的另一端抵在上半軸齒輪2上。

所述差速器殼體1上設(shè)有螺孔26，差速器蓋8和鎖圈10對(duì)應(yīng)設(shè)有通孔，螺桿26依次穿過差速器蓋8和鎖圈10與差速器殼體1螺接。

本實(shí)用新型的工作原理：差速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，頂針隨差速器蓋一同轉(zhuǎn)動(dòng)，頂針的一端頂在連接環(huán)上，頂針的另一端抵在調(diào)整環(huán)16的V字形滑槽上,通過電磁裝置通電將驅(qū)動(dòng)圈15吸合在電磁裝置上,驅(qū)動(dòng)圈15與電磁架22配合夾緊調(diào)整環(huán)，頂針的上端在調(diào)整環(huán)下側(cè)的V字形滑槽內(nèi)滑動(dòng)；從V字形滑槽內(nèi)滑動(dòng)過程中，頂針向下移動(dòng)并將連接環(huán)推向鎖圈，連接環(huán)克服波形彈簧的阻力并與鎖圈嵌接；此時(shí)上半軸齒輪與差速器蓋8鎖死，差速器失去差速功能；

電磁裝置斷電，波形彈簧將連接環(huán)頂出鎖圈，頂針復(fù)位，差速器恢復(fù)功能。

本實(shí)用新型所提到的，上下左右等方位名詞，均以圖1中顯示為準(zhǔn)。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。