本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種兩檔變速箱的自動換擋機構(gòu)。

背景技術(shù)：

兩檔變速箱通常應(yīng)用于電動汽車中，分為前進檔和爬坡檔，用于解決電動機功率不足導致爬坡能力差的問題。當電動汽車在平底行駛時，兩檔變速箱處于前進檔；當電動汽車行駛在陡峭斜坡時，駕駛員需要把變速桿從前進檔切換到爬坡檔。

若電動汽車行駛在復雜的路面時，駕駛員則需要不斷操作變速桿切換檔位，使駕駛操作變得繁瑣不便，駕駛難度增加?，F(xiàn)需要一種可以自動切換檔位的換擋機構(gòu)，以降低駕駛電動汽車的難度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠自動切換檔位的換擋機構(gòu)，以降低駕駛電動汽車的難度。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種兩檔變速箱的自動換擋機構(gòu)，電機、螺桿、變速桿連接螺母以及外殼，所述外殼內(nèi)設(shè)置有穿透底部的導槽，所述變速桿連接螺母滑動安裝于所述導槽，所述螺桿與所述變速桿連接螺母相配合，所述電機設(shè)置于所述外殼側(cè)面且與所述螺桿傳動連接。

進一步地，所述外殼頂部內(nèi)側(cè)設(shè)置有霍爾傳感器，所述變速桿連接螺母頂部設(shè)置有與所述霍爾傳感器配合的磁鐵。

進一步地，所述外殼頂部外側(cè)設(shè)置有與所述霍爾傳感器連接的接口。

進一步地，所述變速桿連接螺母底部設(shè)置有連接孔。

進一步地，所述螺桿與外殼連接處設(shè)置有深溝球軸承，所述螺桿與電機連接處設(shè)置有深溝球軸承。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型的電機由汽車系統(tǒng)控制，通過電機控制螺桿的轉(zhuǎn)動，使變速桿連接螺母在導槽中移動，從而帶動變速桿運動，達到自動換擋的效果，駕駛員不需判斷操作變速桿，降低了電動汽車的駕駛難度。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的立體圖。

圖2是本實用新型實施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實用新型實施例外殼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

附圖標記

1、電機， 2、螺桿, 3、變速桿連接螺母, 4、外殼，

5、導槽， 6、霍爾傳感器， 7、磁鐵， 8、接口，

9、深溝球軸承。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步地詳細描述。

如圖1-3所示，本實用新型提供的實施例，一種兩檔變速箱的自動換擋機構(gòu)，電機1、螺桿2、變速桿連接螺母3以及外殼4，所述外殼4內(nèi)設(shè)置有穿透底部的導槽5，所述變速桿連接螺母3滑動安裝于所述導槽5，所述螺桿2與所述變速桿連接螺母3相配合，所述電機1設(shè)置于所述外殼4側(cè)面且與所述螺桿2傳動連接。其中，電機1由汽車系統(tǒng)控制，變速桿連接螺母3用于連接變速箱的變速桿。

所述外殼4頂部內(nèi)側(cè)設(shè)置有霍爾傳感器6，所述變速桿連接螺母3頂部設(shè)置有與所述霍爾傳感器6配合的磁鐵7。其中，霍爾傳感器6與磁鐵7配合，使汽車系統(tǒng)能夠檢測到變速桿連接螺母3的位置，從而控制電機1的運作。

所述外殼4頂部外側(cè)設(shè)置有與所述霍爾傳感器6連接的接口8，所述電機1還設(shè)置有接口8。其中，接口8用于提高電源和信號傳輸。

所述變速桿連接螺母3底部設(shè)置有連接孔（圖中為顯示）。其中，連接孔用于使變速桿連接螺母3與變速箱的變速桿連接。

所述螺桿2與外殼4連接處設(shè)置有深溝球軸承9，所述螺桿2與電機1連接處設(shè)置有深溝球軸承9。其中，深溝球軸承9能夠使螺桿2轉(zhuǎn)動更加順暢，運作更加精確。

本實用新型的電機1有汽車系統(tǒng)控制，通過電機1控制螺桿2的轉(zhuǎn)動，使變速桿連接螺母3在導槽5中移動，從而帶動變速桿運動，達到自動換擋的效果，駕駛員不需判斷操作變速桿，降低了電動汽車的駕駛難度。

以上所揭露的僅為本實用新型較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。