本實(shí)用新型涉及汽車尾門撐桿領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)尾門撐桿的球關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，汽車的電動(dòng)尾門主要是利用撐桿作為支撐工具，在電動(dòng)尾門拉升至開門狀態(tài)時(shí)，尾門撐桿帶動(dòng)汽車尾門達(dá)到開啟狀態(tài)，在電動(dòng)尾門下降至關(guān)門狀態(tài)時(shí)，尾門撐桿則帶動(dòng)汽車尾門達(dá)到關(guān)閉狀態(tài)，且在電動(dòng)尾門開、關(guān)時(shí)能在任意位置停下來(lái)，以適合需要的不同打開高度。

在現(xiàn)有技術(shù)中，尾門撐桿的兩頭一般設(shè)有球頭結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)與汽車尾門的連接，其中，球頭結(jié)構(gòu)一般是通過鉚接、螺紋連接、卡接的形式實(shí)現(xiàn)與尾門撐桿的接頭部分的連接，且球頭結(jié)構(gòu)與該接頭部分為固定連接。然而，汽車品牌眾多，型號(hào)也眾多，從而不同的汽車尾門與尾門撐桿一端的球頭結(jié)構(gòu)的連接角度并不一致，而由于球頭結(jié)構(gòu)的固定連接，導(dǎo)致同一尾門撐桿無(wú)法適應(yīng)多輛不同的汽車，不利于資源的充分利用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)尾門撐桿的球關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)，用于多角度靈活調(diào)整球關(guān)節(jié)，使得電動(dòng)尾門撐桿可以滿足不同汽車車型的需求，有利于提高用戶體驗(yàn)和資源利用率。

有鑒于此，本實(shí)用新型第一方面提供一種電動(dòng)尾門撐桿的球關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)，可包括：

該球關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)包括球關(guān)節(jié)、球關(guān)節(jié)基座、墊片和隔離片；

其中，球關(guān)節(jié)設(shè)有第一限位肩和第二限位肩，球關(guān)節(jié)中第一限位肩和第二限位肩之間的部分與球關(guān)節(jié)基座之間設(shè)置為間隙配合的結(jié)構(gòu)，第二限位肩與球關(guān)節(jié)基座之間設(shè)置為竄動(dòng)間隙配合的結(jié)構(gòu)；

球關(guān)節(jié)的第二限位肩的下方套設(shè)有墊片；

球關(guān)節(jié)與球關(guān)節(jié)基座通過旋鉚連接；

球關(guān)節(jié)延伸至球關(guān)節(jié)基座外的末端設(shè)有隔離片，隔離片與球關(guān)節(jié)基座鉚壓連接。

結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面，在本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面的第一種實(shí)施方式中，球關(guān)節(jié)與球關(guān)節(jié)基座之間設(shè)有腔體空間。

結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面，或本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面的第一種實(shí)施方式，在本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面的第二種實(shí)施方式中，球關(guān)節(jié)基座設(shè)有鉚壓柱，隔離片設(shè)有通孔；

鉚壓柱通過通孔進(jìn)行鉚壓連接。

從以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)施例中，提供了一種電動(dòng)尾門撐桿的球關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)，在該球關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)中，球關(guān)節(jié)可以設(shè)有第一限位肩和第二限位肩，其中，球關(guān)節(jié)的第二限位肩的下方設(shè)有墊片，使得球關(guān)節(jié)與球關(guān)節(jié)基座通過旋鉚連接后，墊片可以對(duì)球關(guān)節(jié)起到限位作用，從而對(duì)實(shí)現(xiàn)球關(guān)節(jié)在球關(guān)節(jié)基座中的固定，同時(shí)，第一限位肩與球關(guān)節(jié)基座之間設(shè)置為間隙配合的結(jié)構(gòu)，第二限位肩與球關(guān)節(jié)基座之間設(shè)置為竄動(dòng)間隙配合的結(jié)構(gòu)，則可以實(shí)現(xiàn)球關(guān)節(jié)可以軸向360度旋轉(zhuǎn)，達(dá)到多角度靈活調(diào)整球關(guān)節(jié)的目的。此外，球關(guān)節(jié)延伸至球關(guān)節(jié)基座外的末端可以設(shè)有隔離片，該隔離片與球關(guān)節(jié)基座鉚壓連接，該隔離片可以在球關(guān)節(jié)基座與馬達(dá)編碼器連接時(shí)起到隔離防水膠的作用，則可以防止防水膠黏住球關(guān)節(jié)而影響球關(guān)節(jié)自由旋轉(zhuǎn)的功能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)尾門撐桿的球關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)的零件示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)尾門撐桿的球關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)尾門撐桿的球關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)，用于多角度靈活調(diào)整球關(guān)節(jié)，使得電動(dòng)尾門撐桿可以滿足不同汽車車型的需求，有利于提高用戶體驗(yàn)和資源利用率。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型的說(shuō)明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的內(nèi)容以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

為便于理解，下面對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的具體流程進(jìn)行描述，請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)尾門撐桿的球關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)一個(gè)實(shí)施例包括：

該球關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)可以包括球關(guān)節(jié)1、球關(guān)節(jié)基座2、墊片3和隔離片4；

其中，球關(guān)節(jié)1可以設(shè)有第一限位肩11和第二限位肩12，球關(guān)節(jié)1中第一限位肩11和第二限位肩12之間的部分可與球關(guān)節(jié)基座2之間可以設(shè)置為間隙配合的結(jié)構(gòu)，第二限位肩12與球關(guān)節(jié)基座2之間可以設(shè)置為竄動(dòng)間隙配合的結(jié)構(gòu)；

球關(guān)節(jié)1的第二限位肩12的下方可以套設(shè)有墊片3；

球關(guān)節(jié)1與球關(guān)節(jié)基座2可以通過旋鉚連接；

球關(guān)節(jié)1延伸至球關(guān)節(jié)基座2外的末端可以設(shè)有隔離片4，隔離片4可以與球關(guān)節(jié)基座2鉚壓連接。

具體的，在實(shí)際應(yīng)用中，球關(guān)節(jié)1設(shè)有第一限位肩11和第二限位肩12的結(jié)構(gòu)，在球關(guān)節(jié)1在穿過球關(guān)節(jié)基座2后，球關(guān)節(jié)基座2可通過球關(guān)節(jié)1的第一限位肩11對(duì)球關(guān)節(jié)1做第一定位，墊片3套入球關(guān)節(jié)1的末端，即第二限位肩12的下方，則可以對(duì)球關(guān)節(jié)2做第二定位。定位之后，可以將球關(guān)節(jié)1在套設(shè)墊片3后的末端部分進(jìn)行旋鉚，旋鉚之后的末端部分可將墊片3卡設(shè)于球關(guān)節(jié)1的第二限位肩12之間，由此以實(shí)現(xiàn)球關(guān)節(jié)1與球關(guān)節(jié)基座2的連接，完成球關(guān)節(jié)1和球關(guān)節(jié)基座2的固定。其中，球關(guān)節(jié)1中第一限位肩11和第二限位肩12之間的部分與球關(guān)節(jié)基座2之間沒有直接接觸，可以設(shè)置為間隙配合的結(jié)構(gòu)，而第二限位肩12與球關(guān)節(jié)基座2之間則可以設(shè)置為竄動(dòng)間隙配合的結(jié)構(gòu)，從而可知，球關(guān)節(jié)1與球關(guān)節(jié)基座2之間的連接并非完全固定，由于間隙的設(shè)置，球關(guān)節(jié)1可在球關(guān)節(jié)基座2內(nèi)實(shí)現(xiàn)軸向的360度自由旋轉(zhuǎn)，從而可以達(dá)到多角度靈活調(diào)整球關(guān)節(jié)1的目的，進(jìn)而可以達(dá)到同一規(guī)格的電動(dòng)尾門撐桿能夠適配更多不同汽車車型的目的，極大降低了生產(chǎn)制造及營(yíng)銷管理成本。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中球關(guān)節(jié)1與球關(guān)節(jié)基座2的連接方式除了上述說(shuō)明的旋鉚，在實(shí)際應(yīng)用中，還可以是其它，只要使得球關(guān)節(jié)1可以在球關(guān)節(jié)基座2內(nèi)實(shí)現(xiàn)自由旋轉(zhuǎn)即可，具體此處不做限定。

由于球關(guān)節(jié)基座在與電動(dòng)尾門撐桿中馬達(dá)的連接過程中，需要與馬達(dá)編碼器進(jìn)行連接，而一般來(lái)說(shuō)，球關(guān)節(jié)基座2與馬達(dá)編碼器可通過防水膠進(jìn)行粘結(jié)，若防水膠與球關(guān)節(jié)1直接接觸，則有可能導(dǎo)致球關(guān)節(jié)1黏住而無(wú)法實(shí)現(xiàn)360度自由旋轉(zhuǎn)。那么進(jìn)一步的，在上述結(jié)構(gòu)中，在球關(guān)節(jié)1與球關(guān)節(jié)基座2通過旋鉚連接后，球關(guān)節(jié)1延伸至球關(guān)節(jié)基座2外的末端還可以設(shè)有隔離片4，該隔離片4可以將球關(guān)節(jié)1與電動(dòng)尾門撐桿內(nèi)部的其它結(jié)構(gòu)隔離開來(lái)，從而能夠防止電動(dòng)尾門撐桿內(nèi)部的防水膠發(fā)生泄漏而黏住球關(guān)節(jié)1。其中，球關(guān)節(jié)基座2可以設(shè)有兩個(gè)鉚壓柱21，隔離片4則可以設(shè)有兩個(gè)對(duì)應(yīng)于鉚壓柱的通孔41，隔離片4可以通過這兩個(gè)通孔41與球關(guān)節(jié)基座2的鉚壓柱21進(jìn)行鉚壓，實(shí)現(xiàn)與球關(guān)節(jié)基座2的固定。從而，通過上述結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)球關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)的連接可靠，保證了球關(guān)節(jié)1自由旋轉(zhuǎn)的功能，使得具有單規(guī)格的電動(dòng)尾門撐桿具有良好的通用性，進(jìn)而提高了用戶體驗(yàn)和資源的利用率。

可以理解的是，本實(shí)施例中隔離片4與球關(guān)節(jié)基座2的連接除了上述說(shuō)明的鉚壓，在實(shí)際應(yīng)用中，也可以是其它，只要使得隔離片4與球關(guān)節(jié)基座2固定連接，并達(dá)到相應(yīng)的效果即可，具體此處不做限定。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)尾門撐桿的球頭關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例可包括：

球關(guān)節(jié)1與關(guān)節(jié)基座2之間設(shè)有腔體空間5。

具體的，在實(shí)際應(yīng)用中，球關(guān)節(jié)基座2鉚壓有隔離片4后，可以將球關(guān)節(jié)1與電動(dòng)尾門撐桿內(nèi)部的其它結(jié)構(gòu)隔離開來(lái)而防止防水膠的泄露對(duì)球關(guān)節(jié)1的粘結(jié)，但為了進(jìn)一步防止水防水膠的不利影響，球關(guān)節(jié)1與關(guān)節(jié)基座2之間設(shè)有腔體空間5，即球關(guān)節(jié)1延伸至球關(guān)節(jié)基座2外的末端與關(guān)節(jié)基座2之間，則當(dāng)防水膠可能通過隔離片4的通孔41與球關(guān)節(jié)基座2的鉚壓柱21之間的縫隙進(jìn)入到隔離片4的上方時(shí)，即隔離片4與球關(guān)節(jié)1靠近的一側(cè)，由于腔體空間5的設(shè)計(jì)，從而可以使防水膠積留在腔體空間5內(nèi)，而不會(huì)黏住球關(guān)節(jié)1，進(jìn)而使得球關(guān)節(jié)1的自由旋轉(zhuǎn)功能不會(huì)受到限制，更有利于實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例的目的。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中墊片與隔離片的材質(zhì)除了上述說(shuō)明的金屬材料，在實(shí)際應(yīng)用中，也可以是其它，只要具有良好的使用效果即可，具體此處不做限定。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡(jiǎn)潔，本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。