本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地是涉及一種智能浮子增壓盤車輪制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

汽車制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力（制動(dòng)力）的部件，目前的汽車所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩大類，鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤，以端面為工作表面。一般的盤式制動(dòng)器的工作原理是：制動(dòng)時(shí)，油液被壓入內(nèi)、外兩輪缸中、其活塞在液壓作用下將兩制動(dòng)塊壓緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生摩擦力距而制動(dòng)；由于上述的車輪制動(dòng)器在車輛制動(dòng)過程中均會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)器內(nèi)部器件的摩擦現(xiàn)象，這樣在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)后會(huì)對(duì)制動(dòng)器本身的制動(dòng)力與靈敏度有一定不好的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問題，彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種智能浮子增壓盤車輪制動(dòng)器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。

本實(shí)用新型一種智能浮子增壓盤車輪制動(dòng)器，包括反正轉(zhuǎn)電機(jī)、擋泥盤、輪輞，所述反正轉(zhuǎn)電機(jī)安裝在擋泥盤的右側(cè)面上；其特征在于：還包括設(shè)置在反正轉(zhuǎn)電機(jī)下方的傳送套，所述擋泥盤裝配在傳送套上；所述傳送套上還裝配有齒輪增壓盤、浮子增壓盤、碟簧、浮子雙向增壓盤、傳力盤、動(dòng)力盤，所述齒輪增壓盤設(shè)置在擋泥盤的左側(cè)，所述反正轉(zhuǎn)電機(jī)的左端連接有軸并通過軸穿過擋泥盤與齒輪增壓盤相連；在齒輪增壓盤左側(cè)的傳送套上依次設(shè)置浮子增壓盤、浮子雙向增壓盤、傳力盤、動(dòng)力盤，在浮子增壓盤與浮子雙向增壓盤之間安裝碟簧，所述動(dòng)力盤的左側(cè)還連接有動(dòng)能傳送盤，所述輪輞通過與動(dòng)能傳送盤固定連接再裝配在傳送套上；在所述的齒輪增壓盤與浮子增壓盤之間、浮子雙向增壓盤與傳力盤之間均設(shè)置有滾動(dòng)鋼珠，在所述的傳力盤與動(dòng)力盤之間設(shè)置有壓力鋼珠。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述浮子增壓盤的下部右側(cè)面上與所述浮子雙向增壓盤的下部左側(cè)面上均設(shè)置有斜槽，所述滾動(dòng)鋼珠設(shè)置在斜槽內(nèi)。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，所述傳力盤的上部左側(cè)面上設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有壓力彈簧，所述壓力彈簧的一端固定在凹槽內(nèi)側(cè)，所述壓力彈簧的另一端連接壓力鋼珠。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，在所述傳送套上的左端與動(dòng)力盤底部的左側(cè)面之間安裝有止鎖墊。

本實(shí)用新型的有益效果。

本實(shí)用新型所提供的一種智能浮子增壓盤車輪制動(dòng)器，在車輛運(yùn)行制動(dòng)過程中沒有任何摩擦現(xiàn)象，本實(shí)用新型全部以依靠滾動(dòng)鋼珠的滾動(dòng)壓力形成的結(jié)構(gòu)形式來完成車輛運(yùn)行制動(dòng)過程，本實(shí)用新型制動(dòng)力強(qiáng)、無需增設(shè)任何附加外力；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造、造價(jià)低，易形成適應(yīng)于各種輕重型車輛的制動(dòng)裝備。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方車輪，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施方車輪僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

圖1是本實(shí)用新型一種智能浮子增壓盤車輪制動(dòng)器的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1為反正轉(zhuǎn)電機(jī)、2為擋泥盤、3為齒輪增壓盤、4為浮子增壓盤、5為碟簧、6為浮子雙向增壓盤、7為傳力盤、8為壓力彈簧、9為壓力鋼珠、10為動(dòng)力盤、11為動(dòng)能傳送盤、12為止鎖墊、13為輪輞、14為傳送套。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖1所示，本實(shí)用新型一種智能浮子增壓盤車輪制動(dòng)器，包括反正轉(zhuǎn)電機(jī)1、擋泥盤2、輪輞13，所述反正轉(zhuǎn)電機(jī)1安裝在擋泥盤2的右側(cè)面上；其特征在于：還包括設(shè)置在反正轉(zhuǎn)電機(jī)1下方的傳送套14，所述擋泥盤2裝配在傳送套14上；所述傳送套14上還裝配有齒輪增壓盤3、浮子增壓盤4、碟簧5、浮子雙向增壓盤6、傳力盤7、動(dòng)力盤10，所述齒輪增壓盤3設(shè)置在擋泥盤2的左側(cè)，所述反正轉(zhuǎn)電機(jī)1的左端連接有軸并通過軸穿過擋泥盤2與齒輪增壓盤3相連；在齒輪增壓盤3左側(cè)的傳送套14上依次設(shè)置浮子增壓盤4、浮子雙向增壓盤6、傳力盤7、動(dòng)力盤10，在浮子增壓盤4與浮子雙向增壓盤6之間安裝碟簧5，所述動(dòng)力盤10的左側(cè)還連接有動(dòng)能傳送盤11，所述輪輞13通過與動(dòng)能傳送盤11固定連接再裝配在傳送套14上；在所述的齒輪增壓盤3與浮子增壓盤4之間、浮子雙向增壓盤6與傳力盤7之間均設(shè)置有滾動(dòng)鋼珠，在所述的傳力盤7與動(dòng)力盤10之間設(shè)置有壓力鋼珠9。

本實(shí)用新型所述浮子增壓盤4的下部右側(cè)面上與所述浮子雙向增壓盤6的下部左側(cè)面上均設(shè)置有斜槽，所述滾動(dòng)鋼珠設(shè)置在斜槽內(nèi)；所述浮子增壓盤4的下部右側(cè)面上的滾動(dòng)鋼珠與所述浮子雙向增壓盤6的下部左側(cè)面上的滾動(dòng)鋼珠都可在斜槽內(nèi)滾動(dòng)。

本實(shí)用新型所述傳力盤7的上部左側(cè)面上設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有壓力彈簧8，所述壓力彈簧8的一端固定在凹槽內(nèi)側(cè)，所述壓力彈簧8的另一端連接壓力鋼珠9。

本實(shí)用新型在所述傳送套14上的左端與動(dòng)力盤10底部的左側(cè)面之間安裝有止鎖墊12。

結(jié)合附圖與技術(shù)方案闡述本實(shí)用新型的工作原理：當(dāng)車輛在運(yùn)行中，需要緊急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)只需要啟動(dòng)反正轉(zhuǎn)電機(jī)1，由反正轉(zhuǎn)電機(jī)1帶動(dòng)齒輪增壓盤3工作；此時(shí)，齒輪增壓盤3的左側(cè)面便將浮子增壓盤4下部右側(cè)面上斜槽內(nèi)的滾動(dòng)鋼珠牽引到斜槽外，在滾動(dòng)鋼珠的作用下便將浮子增壓盤4的左側(cè)面推向碟簧5并同時(shí)壓向浮子雙向增壓盤6，使浮子雙向增壓盤6下部左側(cè)面上斜槽內(nèi)的滾動(dòng)鋼珠在傳力盤7的作用下將浮子雙向增壓盤6下部左側(cè)面上斜槽內(nèi)的滾動(dòng)鋼珠牽引到斜槽外；同時(shí)，在浮子雙向增壓盤6下部左側(cè)面上斜槽內(nèi)的滾動(dòng)鋼珠作用下使傳力盤7上部左側(cè)面凹槽內(nèi)的壓力彈簧8帶動(dòng)壓力鋼珠9動(dòng)作，使得傳力盤7與動(dòng)力盤10相接合；這樣即通過浮子雙向增壓盤6將動(dòng)能傳送盤11上的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為壓力而被碟簧5吸收，從而完成整個(gè)沒有任何摩擦現(xiàn)象的車輛制動(dòng)過程。

可以理解的是，以上關(guān)于本實(shí)用新型的具體描述，僅用于說明本實(shí)用新型而并非受限于本實(shí)用新型實(shí)施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。