本實用新型涉及一種伺服機構液壓泵導管連接安裝結構，屬于伺服機構領域。

背景技術：

運載火箭用電液伺服機構一般采用整體式緊湊設計，液壓能源組件與伺服作動器集成于一體。為了保證箭上安裝空間要求，伺服機構外形包絡尺寸應盡可能小，避免與外圍產(chǎn)品存在干涉現(xiàn)象。

伺服機構能源組件的油箱和液壓泵之間一般采用金屬導管連接，導管的形狀直接影響伺服機構整體外形包絡尺寸。目前，導管均為現(xiàn)場取樣，其兩端通過接管嘴與部件殼體連接。對于人工取樣的導管，由于存在折彎角、折彎半徑等參數(shù)的影響，其取樣形狀及裝配可操作性主要取決于接管嘴的結構形式。

目前，液壓泵導管連接裝置存在以下缺點：

大部分采用直式結構，導管安裝后外形包絡尺寸大，易與外圍產(chǎn)生干涉；或采用整體式彎頭結構，雖能減少導管包絡尺寸，但零件加工難度大，且其采用螺紋與殼體連接，對于安裝空間有限的產(chǎn)品，相鄰連接裝置在裝配過程中，彼此干涉，難以實現(xiàn)。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的技術解決問題：為克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種伺服機構液壓泵導管連接安裝結構，通過彎頭分體機構，避免與外界發(fā)生干涉的同時，降低了零件的加工難度。

本實用新型的技術解決方案：

一種伺服機構液壓泵導管連接安裝結構，包括接管嘴、底座和鎖緊螺母，接管嘴為中空的彎頭結構，接管嘴中部外壁設置外螺紋，接管嘴一端與液壓泵導管連接，另一端設置有密封圈，與外界油箱殼體的密封孔密封連接；

底座與外界油箱殼體固連，底座上設有中空的內(nèi)螺紋孔，接管嘴中部的外螺紋與底座上的內(nèi)螺紋孔連接，鎖緊螺母套于接管嘴上，實現(xiàn)接管嘴與底座的鎖緊。

彎頭結構的夾角為60°～180°。

接管嘴中部的外螺紋與底座上的內(nèi)螺紋孔連接，可進行0°～360°方向調(diào)整，鎖緊螺母實現(xiàn)接管嘴與底座最終位置的鎖緊。

鎖緊螺母實現(xiàn)接管嘴與底座最終位置的鎖緊時，接管嘴一端的密封圈仍置于外界油箱殼體的密封孔中。

密封圈為至少一道。

密封圈為O型圈。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下有益效果：

(1)本實用新型的接管嘴為彎頭形式，顯著縮小導管安裝后的外形包絡尺寸，有效避免了與外圍產(chǎn)品發(fā)生干涉，而現(xiàn)有產(chǎn)品為直管形式，安裝后導管外凸尺寸大，易于外圍產(chǎn)品發(fā)生干涉；

(2)本實用新型采用分體式結構，即接管嘴與底座通過螺紋連接，并通過鎖緊螺母鎖緊，以組件形式進行裝配，而現(xiàn)有結構為單一零件，有效降低作為單一整體零件的加工難度，分體零件結構簡單且組裝方便；

(3)本實用新型接管嘴組件在0°-360°方向預調(diào)好基本角度后，裝配到油箱殼體上，并在小范圍內(nèi)進行再次微調(diào)整，降低對導管取樣的精度要求，有效解決油箱與液壓泵之間吸、回、泄三種油路相鄰布局，安裝空間小，可操作性強。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型結構剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。

如圖1、圖2所示，一種伺服機構液壓泵導管連接安裝結構，包括接管嘴1、底座2和鎖緊螺母3，接管嘴1為中空的彎頭結構，接管嘴1中部外壁設置外螺紋，接管嘴1一端與液壓泵導管連接，另一端設置有密封圈，與外界油箱殼體的密封孔密封連接；

底座2與外界油箱殼體固連，底座2上設有中空的內(nèi)螺紋孔，接管嘴1中部的外螺紋與底座2上的內(nèi)螺紋孔連接，鎖緊螺母3套于接管嘴1上，實現(xiàn)接管嘴1與底座2的鎖緊。

彎頭結構的夾角為60°～180°，接管嘴1中部的外螺紋與底座2上的內(nèi)螺紋孔連接，可進行0°～360°方向調(diào)整，鎖緊螺母3實現(xiàn)接管嘴1與底座2最終位置的鎖緊，鎖緊螺母3實現(xiàn)接管嘴1與底座2最終位置的鎖緊時，接管嘴1一端的密封圈仍置于外界油箱殼體的密封孔中，密封圈為至少一道的O型圈。

本實用新型接管嘴為彎頭形式，顯著縮小取樣導管外凸部分尺寸；采用分體式結構，以組件形式進行裝配，有效降低作為單一整體零件的加工難度，分體零件結構簡單且組裝方便；法蘭式安裝接口，配合分體結構，接管嘴組件預調(diào)好基本角度后再裝配到油箱殼體上，有效解決油箱與液壓泵之間吸、回、泄三種油路相鄰布局，安裝空間小，裝配過程彼此干涉問題，可操作性強；接管嘴組件裝配到油箱殼體后，小范圍內(nèi)方向可調(diào)，便于取樣金屬導管的安裝調(diào)整，降低對導管取樣的精度要求。

本實用新型說明書中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領域?qū)I(yè)技術人員的公知技術。