本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種減振器和具有它的車輛。

背景技術(shù)：

減振器是車輛常用零部件之一，利用液體通過閥系的阻力值設(shè)定，將車輛輪胎上下跳動的動能轉(zhuǎn)化為液體內(nèi)能，從而衰減輪胎振動，起到緩沖減振的作用。但傳統(tǒng)的減振器一旦制造完成，其在某設(shè)定速度下的阻尼值便唯一確定，在該速度下的減振效果也唯一確定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種減振器，該減振器的阻尼可調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述減振器的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器包括：儲油缸；工作缸，所述工作缸設(shè)置在所述儲油缸內(nèi)；連桿，所述連桿設(shè)置在所述工作缸內(nèi)并且所述連桿的一部分向外穿出所述工作缸和所述儲油缸；調(diào)節(jié)油壓泵，所述調(diào)節(jié)油壓泵具有獨(dú)立的第一油腔和第二油腔，所述第一油腔與所述工作缸連通以調(diào)節(jié)所述工作缸的油壓，所述第二油腔與所述儲油缸連通以調(diào)節(jié)所述儲油缸的油壓。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器的阻尼值可調(diào)節(jié)，有利于提升整車的操作穩(wěn)定性及行駛平順性。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的減振器還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述調(diào)節(jié)油壓泵外置在所述儲油缸之外。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述調(diào)節(jié)油壓泵包括：殼體和設(shè)置在所述殼體內(nèi)的分隔板，所述分隔板將所述殼體內(nèi)部隔離成所述第一油腔和所述第二油腔。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器還包括：第一油管和第二油管，所述第一油管將所述第一油腔與所述工作缸連通，所述第二油管將所述第二油腔與所述儲油缸連通。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一油管穿過所述儲油缸的外周壁并伸入所述儲油缸內(nèi)部以與所述工作缸的外周壁上的油孔連通。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述儲油缸和所述工作缸具有朝向相同的敞開口，所述連桿上套設(shè)有用于密封所述儲油缸和所述工作缸的敞開口的油封結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述連桿上還套設(shè)有位于所述工作缸內(nèi)部的連桿底閥。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一油腔與所述第二油腔的體積相同。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述殼體與所述分隔板成一體結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的減振器。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器的立體圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器的剖面圖；

圖3是儲油缸的立體圖；

圖4是工作缸的立體圖。

附圖標(biāo)記：

減振器10、儲油缸1、第二油孔11、通孔12、工作缸2、第一油孔21、連桿3、調(diào)節(jié)油壓泵4、第一油腔41、第二油腔42、殼體43、分隔板44、第一油管5、第二油管6、油封結(jié)構(gòu)7、連桿底閥8。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面結(jié)合圖1-圖4詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器10。

參照圖1、圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器10可以包括儲油缸1、工作缸2、連桿3、調(diào)節(jié)油壓泵4。

工作缸2設(shè)置在儲油缸1內(nèi)。

連桿3設(shè)置在工作缸2內(nèi)，并且連桿3的一部分向外穿出工作缸2和儲油缸1。

調(diào)節(jié)油壓泵4具有獨(dú)立的第一油腔41和第二油腔42，第一油腔41與工作缸2連通以調(diào)節(jié)工作缸2的油壓，第二油腔42與儲油缸1連通以調(diào)節(jié)儲油缸1的油壓。通過調(diào)整工作缸2和儲油缸1的油壓，可以實(shí)現(xiàn)減振器10的阻尼值的調(diào)節(jié)。根據(jù)不同路面工況，該減振器10可采用不同的阻尼值，由此實(shí)現(xiàn)了車輛在不同工況下的最佳阻尼值的匹配，從而更好地實(shí)現(xiàn)車輛懸架的減振，提升了整車的操作穩(wěn)定性以及行駛平順性。

具體地，當(dāng)減振器10隨懸架一起被壓縮時(shí)，減振器10的阻尼要小，以便使套設(shè)在減振器10外周面上的彈性元件充分吸收振動能量，緩和振動對車輛的沖擊。當(dāng)減振器10隨懸架一起被拉伸時(shí)，減振器10的阻尼要大，以便使彈性元件的振動得到迅速衰減，降低駕駛員的不適感。本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器10通過設(shè)置調(diào)節(jié)油壓泵4，可使減振器10的阻尼值迅速調(diào)整以適應(yīng)不同路況，從而使懸架與車身的相對運(yùn)動迅速衰減。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器10的阻尼值可調(diào)節(jié)，有利于提升整車的操作穩(wěn)定性及行駛平順性。

優(yōu)選地，調(diào)節(jié)油壓泵4外置在儲油缸1之外，以便于調(diào)節(jié)油壓泵4與控制元件(圖中未示出)相連接，控制元件根據(jù)路況實(shí)時(shí)控制調(diào)節(jié)油壓泵4，即實(shí)時(shí)調(diào)整工作缸2和儲油缸1的油壓，以改變減振器10的阻尼值，從而使車身與車架的相對運(yùn)動迅速衰減，提高車輛的舒適度。

參照圖2所示，調(diào)節(jié)油壓泵4可以包括殼體43和設(shè)置在殼體43內(nèi)的分隔板44，分隔板44將殼體43內(nèi)部隔離成第一油腔41和第二油腔42，第一油腔41和第二油腔42完全獨(dú)立。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器10還可以包括第一油管5和第二油管6，第一油管5將第一油腔41與工作缸2連通以改變工作缸2的油壓，第二油管6將第二油腔42與儲油缸1連通以改變儲油缸1的油壓。

參照圖2和圖3所示，儲油缸1上開設(shè)有第二油孔11和通孔12，參照圖2和圖4所示，工作缸2上開設(shè)有第一油孔21。在圖2所示的實(shí)施例中，第一油管5穿過儲油缸1的外周壁上的通孔12并伸入儲油缸1內(nèi)部以與工作缸2的外周壁上的第一油孔21連通，由此實(shí)現(xiàn)第一油腔41與工作缸2的連通。第二油管6的一端與儲油缸1上的第二油孔11相連，由此實(shí)現(xiàn)第二油腔42與儲油缸1的連通。通過控制調(diào)節(jié)油壓泵4，可以實(shí)時(shí)改變工作缸2、儲油缸1的內(nèi)部油壓，實(shí)現(xiàn)不同使用工況下，減振器10的阻尼值的可調(diào)性，有利于提升整車的操作穩(wěn)定性及行駛平順性。

儲油缸1和工作缸2具有朝向相同的敞開口，連桿3上套設(shè)有用于密封儲油缸1和工作缸2的敞開口的油封結(jié)構(gòu)7。油封結(jié)構(gòu)7還具有一定的導(dǎo)向作用，連桿3從油封結(jié)構(gòu)7中伸出工作缸2，在一定程度上保證了連桿3的直線往復(fù)運(yùn)動。

連桿3上還套設(shè)有位于工作缸2內(nèi)部的連桿底閥8。油液通過連桿底閥8上的阻尼孔在工作缸2的上工作腔(連桿底閥8與油封結(jié)構(gòu)7之間的空腔)與下工作腔(連桿底閥8與工作缸2底壁之間的空腔)之間流動，并因此產(chǎn)生阻尼力，使車身與懸架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，并由油液吸收，最后散發(fā)到大氣中。

優(yōu)選地，第一油腔41與第二油腔42的體積相同，但不限于此。

在一些實(shí)施例中，殼體43與分隔板44可以成一體結(jié)構(gòu)，由此簡化了調(diào)節(jié)油壓泵4的制造工藝，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

根據(jù)本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的減振器10。而對于車輛的其它構(gòu)造，如底盤、變速器等均已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的公知技術(shù)，因此這里不再一一贅述。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。