本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及一種制動軟管和制動硬管的聯(lián)接結構。

背景技術：

傳統(tǒng)的制動軟管和制動硬管通過內外螺紋接頭相互配合的形式來聯(lián)接,零部件冗雜,工藝復雜,有漏油風險。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種制動軟管和制動硬管的聯(lián)接結構，其最大程度的減小了零部件品種、使得結構更加簡單可靠。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施方式提供了一種制動軟管和制動硬管的聯(lián)接結構，其包括制動硬管、制動軟管，制動硬管尾部設置有環(huán)形隆起部，制動軟管設置有尾套，尾套具有供制動硬管伸入制動軟管的通道，通道壁設置有與環(huán)形隆起部配合的環(huán)形內凹結構。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的制動軟管和制動硬管的聯(lián)接結構通過尾套實現(xiàn)制動硬管和制動軟管裝配，最大程度的減小了零部件品種、使得結構更加簡單，總成重量也會相應降低，從裝配加工上講也減少了一道裝配工序，從密封及質量管控上講減少了一個產(chǎn)品管控點及一個泄漏風險點，硬管接頭變?yōu)榕c軟管尾套有機結合為一體，減少了一道端部硬管鈍化特殊處理工序。

進一步，尾套具有帶制動硬管安裝通道一的主體部、設置于主體部左側且外徑小于主體部的套頭，套筒設置有與主體部所設制動硬管安裝通道一相通的制動硬管安裝通道二，制動硬管安裝通道一、二共同構成制動硬管延伸至制動軟管的通道，制動軟管硬管安裝通道二的內壁設置有與環(huán)形隆起部配合的環(huán)形內凹結構。

進一步，尾套與制動軟管采用一體式結構。

附圖說明

圖1為一種制動軟管和制動硬管的聯(lián)接結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。

本實用新型的實施方式提供了一種制動軟管和制動硬管的聯(lián)接結構，參見圖1所示，其包括制動硬管1、制動軟管2，制動硬管尾部設置有環(huán)形隆起部3，制動軟管設置有尾套4，尾套4具有供制動硬管伸入制動軟管的通道，通道壁設置有與環(huán)形隆起部配合的環(huán)形內凹結構。

繼續(xù)參見圖1，尾套具有帶制動硬管安裝通道一的主體部4a、設置于主體部左側且外徑小于主體部的套頭4b，套筒設置有與主體部所設制動硬管安裝通道一相通的制動硬管安裝通道二，制動硬管安裝通道一、二共同構成制動硬管延伸至制動軟管的通道，制動軟管硬管安裝通道二的內壁設置有與環(huán)形隆起部配合的環(huán)形內凹結構。

其中，制動硬管可在管壁設置成Ω形而構成環(huán)形隆起部，或者圓弧形凸起構成的環(huán)形隆起部，需要注意的是，環(huán)形隆起部的外形盡可能的圓潤化，以方便后期的組裝作業(yè)。

從圖1不難發(fā)現(xiàn)，尾套與制動軟管采用一體式結構，一體化制動軟管和制動硬管接頭，最大程度的減小了零部件品種、使得結構更加簡單可靠。

本領域的普通技術人員可以理解，上述各實施方式是實現(xiàn)本實用新型的具體實施例，而在實際應用中，可以在形式上和細節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本實用新型的精神和范圍。