本實用新型涉及一種離合器，尤其涉及用于專用車發(fā)動機(jī)的全功率取力離合器。

背景技術(shù)：

中國專利CN 202022102 U中公開了用于汽車的帶離合裝置的全功率取力器。這種取力器特點(diǎn)是，其采用氣缸與撥叉一端相連，另一端與分離齒套活動連接。在分離齒套內(nèi)滑動連接有輸入軸，與輸入軸同軸設(shè)置有輸出軸。在氣缸的推動下，撥叉推動分離齒套在輸入軸上滑動，實現(xiàn)輸入軸與輸出軸的連接與斷開。

CN 202022102 U中公開的取力器中采用撥叉沿軸線推動分離齒套運(yùn)動，實現(xiàn)動力的切換或傳輸。而撥叉與分離齒套相互間隔設(shè)置，兩者之間與不同的零件相互配合工作。因此，撥叉作用在分離齒套上的力并非完全平行與輸入軸的軸線，而是有向著輸入軸軸線方向的分力。這種分力與齒套自身重力的影響導(dǎo)致分離齒套與輸出軸嚙合過程中運(yùn)動不平順，分離齒套端面有偏斜，發(fā)生蹩卡現(xiàn)象。

此離合裝置的全功率取力器安裝在發(fā)動機(jī)上使用，位于飛輪殼體上端，由于安裝空間的限制，取力器的一部分與發(fā)動機(jī)外殼相互干涉，因此必須改變發(fā)動機(jī)外殼形狀才能使取力器得以安裝使用。在對車輛進(jìn)行檢修保養(yǎng)或維修時，又因為取力器與發(fā)動機(jī)的相互位置關(guān)系，而必須按順序拆裝，從而給拆卸維修等工作帶來困難，大大增加了工作人員的工作強(qiáng)度與難度，降低了工作人員的工作效率。

由于離合裝置輸入端與發(fā)動機(jī)相連，一直處于高速工作狀態(tài)。輸出端與負(fù)載連接，不工作時處于靜止?fàn)顟B(tài)。離合器在負(fù)載工作與靜止?fàn)顟B(tài)之間切換時，對離合器內(nèi)部的零件性能要求會增加，所以為了使離合裝置持續(xù)工作，就需要對離合裝置內(nèi)部的零件進(jìn)行處理，增加離合裝置的工作壽命，節(jié)約成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供專用車發(fā)動機(jī)的全功率取力離合器，該離合器嚙合切換運(yùn)動平順，嚙合平穩(wěn)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種專用車發(fā)動機(jī)的全功率取力離合器，包括：控制部分、主動機(jī)構(gòu)和從動機(jī)構(gòu)；

所述控制部分與所述從動機(jī)構(gòu)相互軸向平行相間設(shè)置，所述主動機(jī)構(gòu)與所述從動機(jī)構(gòu)相互同軸設(shè)置；

所述控制部分包括氣缸、撥叉、彈簧、鋼珠和外殼；其特征在于，

所述氣缸的缸體與所述從動機(jī)構(gòu)并列相鄰設(shè)置。

根據(jù)本實用新型的一個方面，所述氣缸包括：缸體、活塞、進(jìn)排氣接口、活塞桿、脫檔定位槽和掛檔定位槽；

所述缸體為中空腔體且與所述控制部分的外殼相互固定連接；

所述活塞可移動地位于所述缸體中空腔體內(nèi)；

所述活塞桿與所述活塞相互固定相連；

所述脫檔定位槽與所述掛檔定位槽是位于所述活塞桿端部且沿活塞桿軸向相間設(shè)置的環(huán)形槽，所述脫檔定位槽與所述掛檔定位槽沿所述活塞桿軸線方向的截面相同；

所述鋼珠在所述彈簧的偏壓下可與所述脫檔定位槽或所述掛檔定位槽相嵌合。

根據(jù)本實用新型的一個方面，所述撥叉上端可拆卸地與所述活塞桿固定連接，所述撥叉的下端部呈倒置U形。

根據(jù)本實用新型的一個方面，所述主動機(jī)構(gòu)包括：輸入軸、撥叉輪和外殼；

所述輸入軸支承在所述主動機(jī)構(gòu)的所述外殼的內(nèi)孔中，所述輸入軸為經(jīng)滲碳處理的20CrMnTi齒輪軸，所述輸入軸的一端設(shè)置有沿中心軸線向內(nèi)延伸的內(nèi)孔，該端的外側(cè)面上設(shè)置有模數(shù)2.5壓力角為30的齒套外齒圈；

所述撥叉輪呈圓環(huán)狀，其外側(cè)面上設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述撥叉下端部位于所述撥叉輪上的環(huán)形凹槽內(nèi)，所述撥叉輪的內(nèi)孔中設(shè)有與輸入軸上的齒套外齒圈相互嚙合的內(nèi)齒圈；所述撥叉輪可在撥叉的驅(qū)動下在輸入軸上沿軸線方向滑動。

根據(jù)本實用新型的一個方面，所述從動機(jī)構(gòu)包括：凸緣法蘭、鎖緊螺母、輸出軸和外殼；

所述輸出軸可轉(zhuǎn)動地支承在所述從動機(jī)構(gòu)的外殼的內(nèi)孔中，其一端可轉(zhuǎn)動地支承在所述輸入軸的內(nèi)孔內(nèi)，所述輸出軸外側(cè)面上設(shè)有與所述撥叉輪的內(nèi)齒圈相互嚙合的齒套外齒圈；

所述輸出軸與所述凸緣法蘭通過花鍵齒配合，所述輸出軸設(shè)置有外花鍵齒，所述凸緣法蘭相對應(yīng)的設(shè)置有內(nèi)花鍵齒，所述凸緣法蘭通過所述鎖緊螺母可拆卸地與所述輸出軸相互連接。

根據(jù)本實用新型的一個方面，所述凸緣法蘭為中空圓柱凸臺，中空部為沿凸緣法蘭軸線方向貫穿的臺階孔。

根據(jù)本實用新型的一個方面，在所述鎖緊螺母與所述輸出軸之間設(shè)有防松動膠水。

本實用新型通過將控制部分的氣缸缸體與輸出機(jī)構(gòu)并列設(shè)置于同一側(cè)，氣缸活塞桿拉動撥叉完成掛檔操作，氣缸活塞桿推動撥叉實現(xiàn)脫檔操作。掛檔操作過程中，撥叉對撥叉輪有與輸入軸軸線垂直向上的分力。這種分力與撥叉輪自身重力方向相反，從而減小或消除撥叉輪的端面在掛檔過程中的傾斜，保證了與輸出軸嚙合過程的同軸要求。實現(xiàn)撥叉輪與從動軸嚙合過程的平順和穩(wěn)定。

在現(xiàn)有技術(shù)中，由于控制部分的氣缸缸體與輸入軸位于相同的一側(cè)，所以在安裝狀態(tài)下，氣缸缸體與位于其下的發(fā)動機(jī)外殼發(fā)生干涉。為此，在現(xiàn)有技術(shù)中，在制造時，使發(fā)動機(jī)殼體的相應(yīng)部分向發(fā)動機(jī)內(nèi)部凹陷，以避免與控制部分的氣缸缸體。這使得發(fā)動機(jī)殼體形狀復(fù)雜，制造難度增加。同時，給車輛的安裝、維修等帶來不便。而根據(jù)本實用新型的離合器，由于將控制部分的氣缸缸體設(shè)置在了輸出機(jī)構(gòu)的一側(cè)，使氣缸缸體遠(yuǎn)離了發(fā)動機(jī)的外殼，從而避免了根據(jù)本實用新型的全功率取力離合器與發(fā)動機(jī)外殼的干涉的可能性，從而降低了設(shè)計和制造發(fā)動機(jī)外殼的難度。同時，當(dāng)維修人員檢修發(fā)動機(jī)時，也避免了這種全功率取力離合器對拆卸發(fā)動機(jī)外殼等部件的干涉。有效的降低了對于設(shè)計、制造和維修的相關(guān)工作人員的工作時間和工作強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了工作人員的工作效率，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的全功率取力離合器的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實用新型實施例的全功率取力離合器的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

此說明性實施方式的描述應(yīng)與相應(yīng)的附圖相結(jié)合，附圖應(yīng)作為完整的說明書的一部分。在附圖中，實施例的形狀或是厚度可擴(kuò)大，并以簡化或是方便標(biāo)示。再者，附圖中各結(jié)構(gòu)的部分將以分別描述進(jìn)行說明，值得注意的是，圖中未示出或未通過文字進(jìn)行說明的元件，為所屬技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員所知的形式。

此處實施例的描述，有關(guān)方向和方位的任何參考，均僅是為了便于描述，而不能理解為對本實用新型保護(hù)范圍的任何限制。相關(guān)術(shù)語，如“更低”、“更高”、“水平的”、“垂直的”、“在上”、“在下”、“上”、“下”、“頂部”和“|底部”以及其派生詞(如“水平地”、“向下地”、“向上地”等等)均應(yīng)被解釋為說明中描述的或附圖中示出所討論的方位。這些相關(guān)術(shù)語僅僅為了方便描述，而不應(yīng)認(rèn)為是對儀器設(shè)備的解釋或者在特定方位上的具體操作。此外，本實用新型的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)通過參照優(yōu)選實施方案進(jìn)行說明。因此，優(yōu)選實施方式說明可能的非限定的特征的組合，這些特征可能獨(dú)立存在或者組合存在，本實用新型并不特別地限定于優(yōu)選的實施方式。本實用新型的范圍由權(quán)利要求書所界定。

圖1和圖2是根據(jù)本實用新型一種實施方案的用于專用車發(fā)動機(jī)的全功率取力離合器的剖視圖，該專用車發(fā)動機(jī)的全功率取力離合器包括控制部分1、主動機(jī)構(gòu)2和從動機(jī)構(gòu)3。

在圖示實施方式中，控制部分1與從動機(jī)構(gòu)3平行設(shè)置，主動機(jī)構(gòu)2與從動機(jī)構(gòu)3同軸設(shè)置。控制部分1的外殼105、主動機(jī)構(gòu)2的外殼203和從動機(jī)構(gòu)3的外殼304的腔體相互連通且由連接件相互固定連接。主動機(jī)構(gòu)2與動力源相連接，從動機(jī)構(gòu)3與負(fù)載相連接。

控制部分1中的氣缸101控制撥叉102的運(yùn)動實現(xiàn)該專用車發(fā)動機(jī)的全功率取力離合器中的離合部件的斷開與連接。在本實施方式中，所述全功率取力離合器中離合部件的斷開與連接過程為氣缸101活塞桿腔通氣，活塞1012帶動活塞桿1014上的撥叉102完成掛檔過程，主動機(jī)構(gòu)2中的撥叉輪202與輸入軸201和從動機(jī)構(gòu)3的輸出軸303相互連接，實現(xiàn)動力源與負(fù)載之間的連接，從而帶動負(fù)載工作。氣缸101活塞腔通氣，活塞1012帶動活塞桿1014上的撥叉102完成脫檔過程，主動機(jī)構(gòu)中的撥叉輪202與從動機(jī)構(gòu)中的輸出軸303斷開，動力源與負(fù)載之間斷開連接，動力源保持工作，負(fù)載則失去動力而停止工作。

在本實施方式中，主動機(jī)構(gòu)2與專用車的發(fā)動機(jī)的變速器相連接，從動機(jī)構(gòu)3與專用車發(fā)電機(jī)組或高壓柱塞泵相連接。在車輛行駛中，控制部分1將主動機(jī)構(gòu)2和從動機(jī)構(gòu)3分離，使發(fā)電機(jī)組或高壓柱塞泵處于非工作狀態(tài)，從而使專用車輛在行駛過程中不帶負(fù)載，行駛自如，保護(hù)發(fā)電機(jī)組或高壓柱塞泵不受損害，延長使用壽命，降低維修成本。在工作狀態(tài)，如發(fā)電或排水作業(yè)時，控制部分1將主動機(jī)構(gòu)2與從動機(jī)構(gòu)3連接，即可將發(fā)動機(jī)的動力傳輸?shù)桨l(fā)電機(jī)組或高壓柱塞泵，使其正常工作，實現(xiàn)了專用車輛在任何環(huán)境都可正常工作的要求。

如圖2所示，根據(jù)本實用新型的一種實施方式，控制部分1包括氣缸101、撥叉102、彈簧103、鋼珠104和外殼105。在本實施方式中，控制部分1中氣缸101的缸體1011與從動機(jī)構(gòu)3并列設(shè)置于同一側(cè)，即氣缸101的缸體1011置于遠(yuǎn)離主動機(jī)構(gòu)2的一側(cè)，如圖2所示位于圖中右側(cè)位置。氣缸101活塞桿腔通氣，活塞1012帶動活塞桿1014上的撥叉102拉動撥叉輪202，撥叉102對撥叉輪202在垂直軸線方向上的分力與撥叉輪202的重力方向相反，減小掛檔過程中撥叉輪202端面的傾斜，有利于該專用車發(fā)動機(jī)的全功率取力離合器中的離合部件的連接，減少離合部件連接過程中的運(yùn)動不平順、蹩卡等現(xiàn)象。氣缸101的缸體1011與從動機(jī)構(gòu)3放置同一側(cè)有利于整個全功率取力離合器在車體中的安裝。在主動機(jī)構(gòu)2與發(fā)動機(jī)連接時，氣缸101的缸體1011設(shè)置在遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)的一側(cè)，避免了氣缸101的缸體1011與發(fā)動機(jī)外殼的干涉，降低了發(fā)動機(jī)外殼的設(shè)計與制造難度，從而避免了發(fā)動機(jī)外殼對安裝這種全功率取力離合器的影響，降低這種全功率取力離合器的安裝難度，簡化了安裝步驟。進(jìn)一步的，在維修裝有這種全功率取力離合器的發(fā)動機(jī)時，避免了其對拆卸發(fā)動機(jī)外殼等零部件的影響，降低了維修難度，從而節(jié)約了維修人員的工作時間和提高了維修人員的工作效率。

如圖2所述，根據(jù)本實用新型的一種實施方式，氣缸101包括缸體1011、活塞1012、進(jìn)排氣接口1013、活塞桿1014、脫檔定位槽1015、掛檔定位槽1016。在本實施方式中，氣缸101的缸體1011與控制部分1的外殼105相互固定連接?；钊?012為中空的圓柱狀凸臺，其通過外側(cè)面上的密封圈與氣缸101的缸體1011的內(nèi)側(cè)面緊密配合，外界氣體通過進(jìn)排氣口1013使活塞1012在缸體1011的腔體內(nèi)沿軸線方向?qū)崿F(xiàn)往復(fù)運(yùn)動。

如圖2所示，根據(jù)本實用新型的一種實施方式，活塞桿1014的一端與活塞1012固定連接，活塞桿1014中心軸線與活塞1012中心軸線相互重合，活塞桿1014可隨活塞1012軸向移動?；钊麠U1014靠近另一端的柱體外側(cè)面上設(shè)置有脫檔定位槽1015和掛檔定位槽1016。在本實施方式中，脫檔定位槽1015和掛檔定位槽1016為活塞桿1014外側(cè)面上并列的兩條環(huán)形凹槽，其開口向活塞桿1014外側(cè)面方向敞開。脫檔定位槽1015和掛檔定位槽1016沿活塞桿1014軸線方向的截面相同。彈簧103與鋼珠104組成限位機(jī)構(gòu)?；钊?012推動活塞桿1014移動到脫檔定位槽1015的位置，在彈簧103的壓力下鋼珠104與脫檔定位槽1015相互嵌合?；钊?012拉動活塞桿1014移動到掛檔定位槽1016的位置，在彈簧103的壓力下鋼珠104與掛檔定位槽1016相互嵌合。

如圖2所示，根據(jù)本實用新型的一種實施方式，撥叉102與活塞桿1014相互固定連接。在本實施方式中，撥叉102上端設(shè)置有沿厚度方向的通孔，撥叉102上端的通孔直徑與活塞桿1014外徑相配合。在垂直撥叉102上端通孔的側(cè)面上設(shè)置有用于固定撥叉的連接孔。撥叉102通過上端的通孔可滑動的套在活塞桿1014外側(cè)面上并沿活塞桿1014軸向移動調(diào)整位置?；钊麠U1014徑向設(shè)有連接孔。用固定螺釘或銷釘通過撥叉102上端通孔側(cè)面的連接孔與活塞桿1014相對應(yīng)的連接孔連接，將撥叉102固定在活塞桿1014上。撥叉102下端為倒置U形設(shè)置的扁平狀。根據(jù)本實用新型的另一種實施方式，活塞桿1014徑向設(shè)有環(huán)形凸臺或凹槽。撥叉102上端沿厚度方向設(shè)置有與活塞桿1014直徑相配合的半圓形凹槽，且凹槽內(nèi)側(cè)面上設(shè)有與活塞桿1014徑向的凸臺或凹槽相互配合的凹槽或凸臺，與撥叉102上端相匹配的壓蓋同樣設(shè)有與活塞桿直徑相配合的半圓形凹槽，且凹槽內(nèi)側(cè)面上設(shè)有與活塞桿1014徑向的凸臺或凹槽相互配合的凹槽或凸臺，調(diào)整位置后撥叉102上端與壓蓋通過螺栓相互扣合連接在活塞桿1014上。撥叉102下端也可設(shè)置為可更換的。撥叉102的組合設(shè)置方便撥叉102損壞部分的更換，延長了零件的使用壽命，節(jié)約了成本。

如圖2所示，根據(jù)本實用新型的一種實施方式，主動機(jī)構(gòu)2包括：輸入軸201、輸入軸軸承、撥叉輪202和外殼203。在本實施方式中，輸入軸201與輸入軸軸承內(nèi)圈緊密配合且輸入軸軸承固定在輸入軸201上的固定位置。輸入軸201可帶動輸入軸軸承內(nèi)圈共同轉(zhuǎn)動。輸入軸軸承外圈與主動機(jī)構(gòu)2外殼203上的內(nèi)孔2031相互緊密配合，輸入軸軸承外圈的一側(cè)與內(nèi)孔2031內(nèi)的凸臺緊靠。

輸入軸201為齒輪軸，材料為20CrMnTi且經(jīng)過滲碳處理，通過這種處理方式的輸入軸201具有較高的強(qiáng)度和韌性且耐磨性強(qiáng)，從而增加輸入軸201的扭矩與傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性，降低了滑動嵌合處的磨損，延長了輸入軸201的使用壽命。輸入軸201一端設(shè)有內(nèi)孔2011且其沿輸入軸201的軸線方向向內(nèi)延伸，輸入軸201設(shè)有內(nèi)孔2011的一端的外側(cè)設(shè)置有26個模數(shù)為2.5壓力角為30度的齒套外齒圈2012。由于齒圈齒的齒根強(qiáng)度高，應(yīng)力集中小，負(fù)載能力高，有效增強(qiáng)了輸入軸201的連接強(qiáng)度，增強(qiáng)了使用壽命。同時，其定心精度高降低了輸入軸由于偏心連接導(dǎo)致的磨損和噪音等。

如圖2所示，根據(jù)本實用新型的一種實施方式，撥叉輪202位圓環(huán)狀柱體。在本實施方式中，撥叉輪202柱體外側(cè)面上設(shè)有環(huán)形凹槽2021，凹槽2021向撥叉輪202中心延伸一端距離，凹槽2021開口向撥叉輪202外側(cè)面方向敞開。撥叉102的下端部通過倒置U形的開口插入撥叉輪202柱體外側(cè)面上的凹槽2021內(nèi)。撥叉輪202的凹槽2021與撥叉102下端部的連接處的軸向和徑向均留有間隙，保證撥叉輪202在連接處能夠自由轉(zhuǎn)動。撥叉輪202環(huán)形柱體的內(nèi)孔設(shè)置有與輸入軸201上的齒套外齒圈2012相互嚙合的內(nèi)齒圈2022。撥叉輪202通過內(nèi)齒圈2022可沿軸線方向滑動的套在輸入軸201的齒套外齒圈2012上。同時，撥叉輪202又可與輸入軸201共同轉(zhuǎn)動。根據(jù)本實用新型的另一種實施方式，撥叉輪202環(huán)形柱體的內(nèi)孔還可設(shè)置為臺階孔，臺階孔內(nèi)徑小的一端內(nèi)孔設(shè)置有與輸入軸201上的齒套外齒圈2012相互嚙合的內(nèi)齒圈2022，臺階孔內(nèi)徑大的一端內(nèi)側(cè)面設(shè)置形式不干涉撥叉輪202在輸入軸201上的滑動。

如圖2所示，根據(jù)本實用新型的一種實施方式，從動機(jī)構(gòu)3包括：凸緣法蘭301、鎖緊螺母302、輸出軸303和外殼304。在本實施方式中，輸出軸303的一端伸入到輸入軸201一端的內(nèi)孔2011中，其中心軸線與輸入軸201中心軸線相互重合且在連接處可相對自由轉(zhuǎn)動。輸出軸303與輸出軸軸承內(nèi)圈緊密配合且共同轉(zhuǎn)動。輸出軸軸承外圈與從動機(jī)構(gòu)3的外殼304上的內(nèi)孔3041緊密配合。輸出軸軸承外圈一側(cè)緊靠內(nèi)孔3041內(nèi)的凸臺。輸出軸軸承緊靠內(nèi)孔3041內(nèi)的凸臺的一端設(shè)置有調(diào)整墊片。調(diào)整墊片可調(diào)整輸出軸軸承與凸緣法蘭301之間的間隙，防止輸出軸軸承內(nèi)圈的竄動，并且起到了保護(hù)輸入軸軸承的作用。輸出軸303安裝凸緣法蘭301處設(shè)置有外花鍵齒。凸緣法蘭301安裝于輸出軸303上且中心軸線與輸出軸303中心軸線相互重合。凸緣法蘭301外徑較小的一端端面緊靠調(diào)整墊片，并且可隨輸出軸303自由轉(zhuǎn)動。

如圖2所示，根據(jù)本實用新型的一種實施方式，輸出軸303與輸入軸201的齒套外齒圈2012緊鄰的軸肩的外側(cè)面設(shè)置有與撥叉輪202的內(nèi)齒圈2022相互嚙合的齒套外齒圈3031。在本實施方式中，氣缸101活塞桿腔通氣，活塞1012帶動活塞桿1014上的撥叉102拉動撥叉輪202與輸出軸303嚙合完成掛檔過程，撥叉輪202的內(nèi)齒圈2022同時與輸入軸201的齒套外齒圈2012和輸出軸303的齒套外齒圈3031相互嚙合并且共同轉(zhuǎn)動。氣缸101活塞腔通氣，活塞1012帶動活塞桿1014上的撥叉102推動撥叉輪202脫離輸出軸303完成脫檔過程，撥叉輪202的內(nèi)齒圈2022與輸入軸201的齒套外齒圈2012相互嚙合且與輸出軸303的齒套外齒圈3031脫離。實現(xiàn)撥叉輪202與輸入軸201共同轉(zhuǎn)動，輸出軸303停止轉(zhuǎn)動。

如圖2所示，根據(jù)本實用新型的一種實施方式，凸緣法蘭301為中空圓柱凸臺。在本實施方式中，凸緣法蘭301的上端面直徑小于下端面直徑，凸緣法蘭301中空部分為貫穿凸緣法蘭301上下表面的臺階孔。凸緣法蘭301中空部分的臺階孔分為三個部分，其第一部分靠近凸緣法蘭301上表面，其第三部分靠近凸緣法蘭301下表面，其中間部分則為第二部分。凸緣法蘭301臺階孔的第二部分內(nèi)側(cè)面設(shè)置為與輸出軸303相對應(yīng)的安裝位置相互嵌合的內(nèi)花鍵齒。密封圈設(shè)置于從動部分3的外殼304的內(nèi)孔3041孔徑小的一端，密封圈圓柱外側(cè)面緊靠內(nèi)孔3041的內(nèi)側(cè)面，密封圈內(nèi)孔內(nèi)側(cè)面緊靠凸緣法蘭301外徑較小的一端的外側(cè)面。擋油盤設(shè)置于凸緣法蘭301臺階孔的第一部分。其緊靠凸緣法蘭301臺階孔的內(nèi)側(cè)面和輸出軸303的外側(cè)面。擋油盤可將向外甩出的潤滑油擋回殼體內(nèi)，起到了保護(hù)密封圈的作用，延長了密封圈的使用壽命。密封圈與擋油盤的組合設(shè)置增強(qiáng)了該全功率取力離合器的密封性，避免了該全功率取力離合器潤滑油的泄漏，同時，阻止了外界灰塵進(jìn)入其內(nèi)部。

根據(jù)本實用新型的一種實施方式，鎖緊螺母302旋合固定在輸出軸的端部。在本實施方式中，鎖緊螺母302設(shè)置有帶齒的防松墊片，鎖緊螺母302緊靠防松墊片的一端端面也設(shè)置有防松齒，鎖緊螺母302與防松墊片配合壓緊凸緣法蘭301。為更有效的防止鎖緊螺母302在轉(zhuǎn)動時松動，在鎖緊螺母302上還涂覆有防松動膠水，更加有效的增強(qiáng)了防松效果。鎖緊螺母302的高度小于凸緣法蘭301臺階孔第三部分的深度，即鎖緊螺母的讓位空間，避免了鎖緊螺母302對負(fù)載連接部分的干涉。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。