本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種集成式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雙層鑄鋁飛輪殼。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼大部分采用鑄鐵材料，其重量大，加工成本高，而且飛輪殼與齒輪室罩蓋分為兩個(gè)零件，增加拆裝工序，維修方便性大大降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼重量大、加工成本高、拆裝復(fù)雜、維修便利性低的問題，提供了一種集成式柴油機(jī)雙層鑄鋁飛輪殼

為了解決上述問題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種集成式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雙層鑄鋁飛輪殼，包括齒輪室罩蓋和飛輪殼殼體，其特征在于，飛輪殼殼體采用鑄鋁材料，飛輪殼殼體為雙層結(jié)構(gòu)，飛輪殼殼體的內(nèi)層和外層均為圓環(huán)狀，且內(nèi)層和外層之間通過加強(qiáng)筋固定連接成一體，齒輪室罩蓋固定在飛輪殼殼體外層的外側(cè)，飛輪殼殼體2內(nèi)層與發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱連接。

進(jìn)一步的技術(shù)方案為：

所述的飛輪殼殼體的內(nèi)層和外層的寬度均為30mm。

將原飛輪殼材料由鑄鐵改為鑄鋁，充分降低零件重量，并且將飛輪殼和齒輪室罩蓋集成為一體設(shè)計(jì)，考慮通用化保持與原零件接口一致，此外，對(duì)飛輪殼采用雙層設(shè)計(jì)，增加了飛輪殼抗疲勞和抗扭震的強(qiáng)度。

該飛輪殼設(shè)計(jì)融入了輕量化的概念，與普通鑄鐵件相比，在同樣滿足強(qiáng)度的情況下，其重量輕，成本低，安裝方便，此外，增加了飛輪殼和齒輪室罩蓋之間密封面，漏油風(fēng)險(xiǎn)降低。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型專利所述的一種集成式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雙層鑄鋁飛輪殼的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.齒輪室罩蓋，2.飛輪殼殼體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型專利的具體實(shí)施方案。

圖1為本實(shí)用新型專利所述的一種集成式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雙層鑄鋁飛輪殼的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，一種集成式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雙層鑄鋁飛輪殼，包括齒輪室罩蓋1和飛輪殼殼體2，飛輪殼殼體2采用鑄鋁材料，飛輪殼殼體2為雙層結(jié)構(gòu)，飛輪殼殼體2的內(nèi)層和外層均為圓環(huán)狀，且內(nèi)層和外層之間通過加強(qiáng)筋固定連接成一體，飛輪殼殼體2的內(nèi)層和外層的寬度均為30mm，齒輪室罩蓋1固定在飛輪殼殼體2外層的外側(cè)，使飛輪殼殼體2與齒輪室罩蓋1形成集成的一體式結(jié)構(gòu)，飛輪殼殼體2內(nèi)層與發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱連接。

本實(shí)用新型飛輪殼與原飛輪殼可以實(shí)現(xiàn)互換，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)和整車匹配性，并且避免了現(xiàn)有的飛輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件裝配之前，需要事先將飛輪殼殼體和齒輪室罩蓋裝配的過程，同時(shí)相比于原飛輪殼增加了強(qiáng)度，減輕重量50％左右，減少成本，通過可靠性驗(yàn)證，適合大批量生產(chǎn)及使用的推廣。