本實用新型涉及車用安全閥領(lǐng)域，特別涉及一種用于公交車的旋轉(zhuǎn)式安全閥。

背景技術(shù)：

目前在城市里，公交車是客流運輸?shù)闹饕煌üぞ?，其安全問題最為重要。近年來，公交車出現(xiàn)緊急情況時，因為車門無法及時打開而造成重大損失的情況比比皆是。現(xiàn)有的公交車上都已經(jīng)安裝緊急安全閥，所采用的應(yīng)急自救開關(guān)都是電磁原理設(shè)計的，通過一個類似電風(fēng)扇檔位開關(guān)的手柄，在旋轉(zhuǎn)操作后，通過檔位的切換，控制電磁線圈得失電，從而使與之相連的電磁卸荷閥動作，從而打開車門。這類開關(guān)雖然操作方便，但是一旦遭受高溫或者猛烈撞擊，會導(dǎo)致開關(guān)可靠性不足，無法迅速打開車門。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種用于公交車的旋轉(zhuǎn)式安全閥，通過旋轉(zhuǎn)開關(guān)，來手動控制車門迅速開啟。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案：

一種用于公交車的旋轉(zhuǎn)式安全閥，包括閥體、閥蓋和旋轉(zhuǎn)開關(guān)；

所述閥蓋位于閥體頂部；

所述旋轉(zhuǎn)開關(guān)位于閥蓋上，旋轉(zhuǎn)開關(guān)包括旋轉(zhuǎn)型組件和支撐旋轉(zhuǎn)型組件的護罩，所述旋轉(zhuǎn)開關(guān)和閥蓋通過內(nèi)六角螺釘固定連接于所述閥體上；

所述閥體內(nèi)設(shè)有第一型腔和第二型腔，閥體上設(shè)有回氣口和工作口；所述第一型腔內(nèi)設(shè)有閥桿，閥桿呈兩端粗、中間細結(jié)構(gòu)，閥桿一端抵設(shè)于旋轉(zhuǎn)開關(guān)，閥桿另一端設(shè)有第一彈簧，第一彈簧一端抵設(shè)于閥桿，第一彈簧的另一端抵設(shè)于第一型腔底部，所述閥桿套設(shè)有隔套組件，閥體上設(shè)有與第一型腔連通的進氣口和排氣口；

所述第二型腔內(nèi)設(shè)有上氣室，中間氣室和下氣室，所述上氣室內(nèi)設(shè)有固定襯套，固定襯套一端固定連接于第二型腔，固定襯套的另一端設(shè)有排氣襯套，固定襯套和排氣襯套之間形成上氣腔，排氣襯套內(nèi)套設(shè)有第二彈簧，第二彈簧一端設(shè)有排氣活塞，第二彈簧一端抵設(shè)于排氣襯套，第二彈簧的另一端抵設(shè)于排氣活塞，所述下氣室內(nèi)設(shè)有進氣活塞，進氣活塞內(nèi)設(shè)有第三彈簧，第三彈簧通過彈簧座固定連接于下氣室，第三彈簧的一端抵設(shè)于進氣活塞，第三彈簧的另一端抵設(shè)于彈簧座，所述中間氣室設(shè)有固定閥體，其特征在于：所述固定閥體上設(shè)有氣流孔，固定閥體一端連接于進氣活塞，固定閥體的另一端連接于排氣活塞，回氣口與上氣腔連通，工作口與中間氣室連通；所述第一型腔內(nèi)設(shè)有與上氣腔連通的第一通道和與中間氣室連通的第二通道；

當(dāng)旋轉(zhuǎn)開關(guān)關(guān)閉時，閥桿下移，進氣口經(jīng)第一型腔、第二通道、中間氣室與工作口連通，排氣活塞上移與排氣襯套緊密配合，回氣口與排氣口之間封閉；當(dāng)旋轉(zhuǎn)開關(guān)開啟時，閥桿上移，進氣口與工作口之間封閉，排氣活塞在第二彈簧的作用下復(fù)位，回氣口經(jīng)上氣腔、第一通道、第一型腔與排氣口連通。

進一步的，所述隔套組件包括襯套、上隔套、中間隔套、下隔套，襯套內(nèi)設(shè)有第四彈簧，第四彈簧一端抵設(shè)于第一型腔上端，第四彈簧的另一端抵設(shè)于襯套。

進一步的，襯套與上隔套之間設(shè)有墊片，中間隔套與下隔套之間設(shè)有墊片。

進一步的，襯套與上隔套、上隔套與中間隔套、中間隔套與下隔套之間均設(shè)有E形圈。

進一步的，第二彈簧與排氣活塞之間設(shè)有密封墊。

進一步的，固定閥體與進氣活塞之間設(shè)有硫化橡膠墊。

進一步的，進氣活塞與排氣活塞均套設(shè)有Y形密封圈。

進一步的，閥體上設(shè)有與第一型腔連通的調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘套設(shè)有O形圈。

進一步的，固定閥體、排氣襯套、固定襯套均套設(shè)有O形圈。

進一步的，護罩內(nèi)設(shè)有支撐板，通過盤頭螺釘固定連接于閥體。

本實用新型有益效果為：閥體內(nèi)設(shè)有第一型腔和第二型腔，第一型腔內(nèi)設(shè)有閥桿，閥桿呈兩端粗、中間細結(jié)構(gòu)，閥桿一端抵設(shè)于旋轉(zhuǎn)開關(guān)，閥體上設(shè)有與第一型腔連通的進氣口和排氣口；第二型腔內(nèi)設(shè)有上氣室，中間氣室和下氣室，上氣室內(nèi)設(shè)有固定襯套，固定襯套一端設(shè)有排氣襯套，固定襯套和排氣襯套之間形成上氣腔，排氣襯套內(nèi)套設(shè)有第二彈簧，第二彈簧一端設(shè)有排氣活塞，下氣室內(nèi)設(shè)有進氣活塞，進氣活塞內(nèi)設(shè)有第三彈簧，所述中間氣室設(shè)有固定閥體，固定閥體上設(shè)有氣流孔，固定閥體一端連接于進氣活塞，另一端連接于排氣活塞，閥體上設(shè)有與上氣室連通的回氣口和與中間氣室連通的工作口：第一型腔內(nèi)設(shè)有與上氣室連通的第一通道和與中間氣室連通的第二通道，當(dāng)旋轉(zhuǎn)開關(guān)關(guān)閉時，閥桿下移，進氣口開啟，氣體經(jīng)進氣口、第一型腔、第二通道進入固定閥體，固定閥體內(nèi)氣壓上升，推動排氣活塞上移，排氣活塞與排氣襯套緊密配合，回氣口與排氣口之間封閉，同時，固定閥體內(nèi)氣體經(jīng)氣流孔進入工作口，車門緩慢關(guān)閉，當(dāng)固定閥體內(nèi)氣壓達到8kg時，進氣活塞下移，工作口與固定閥體直接連通，氣體直接從固定閥體進入工作口，車門迅速關(guān)閉。當(dāng)旋轉(zhuǎn)開關(guān)開啟時，閥桿上移，進氣口與工作口之間封閉，氣體不再進入，進氣活塞和排氣活塞復(fù)位，回氣口經(jīng)上氣腔、第一通道、第一型腔與排氣口連通，閥體內(nèi)氣體經(jīng)回氣口快速從排氣口排出，車門開啟。車門開始緩慢關(guān)閉，可有效防止夾傷乘客或夾到物品，當(dāng)固定閥體內(nèi)氣壓達到8kg時，車門能迅速關(guān)閉，縮短時間。當(dāng)公交車出現(xiàn)緊急情況時，車上人員開啟旋轉(zhuǎn)開關(guān)，便可以讓車門迅速開啟，避免造成損失。

附圖說明

圖1是本實用新型的閥體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的旋轉(zhuǎn)開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.閥體；2.彈簧座；3.第三彈簧；4.進氣活塞；5.Y形密封圈；6.硫化橡膠墊；7.固定閥體；8.氣流孔；9.工作口，10.排氣活塞；11.密封墊；12.第二彈簧；13.回氣口；14.排氣襯套；15.固定襯套；16.旋轉(zhuǎn)型組件；17.閥桿；18.第四彈簧；19.襯套；20.墊片；21.排氣口；22.E形圈；23.上氣腔；24.調(diào)節(jié)螺釘24；25.中間隔套；26.進氣口；27.下隔套；28.第一彈簧；29.第一通道；30.第二通道；31.上隔套；32.閥蓋；33.內(nèi)六角螺釘；34.盤頭螺釘；35.護罩。

具體實施方式

結(jié)合附圖對本實用新型進一步闡釋。

參見圖1、圖2所示的一種用于公交車的旋轉(zhuǎn)式安全閥，包括閥體1、閥蓋32和旋轉(zhuǎn)開關(guān)；

所述閥蓋32位于閥體1頂部；

所述旋轉(zhuǎn)開關(guān)位于閥蓋32上，旋轉(zhuǎn)開關(guān)包括旋轉(zhuǎn)型組件16和支撐旋轉(zhuǎn)型組件16的護罩35，所述旋轉(zhuǎn)開關(guān)和閥蓋32通過內(nèi)六角螺釘33固定連接于所述閥體1上；

所述閥體1內(nèi)設(shè)有第一型腔和第二型腔，閥體1上設(shè)有回氣口13和工作口9，所述第一型腔內(nèi)設(shè)有閥桿17，閥桿17呈兩端粗、中間細結(jié)構(gòu)，閥桿17一端抵設(shè)于旋轉(zhuǎn)開關(guān)，閥桿17的另一端設(shè)有第一彈簧28，第一彈簧28一端抵設(shè)于閥桿17，第一彈簧28的另一端抵設(shè)于第一型腔底部，所述閥桿17套設(shè)有隔套組件，所述隔套組件包括襯套19、上隔套31、中間隔套25、下隔套27，襯套19內(nèi)設(shè)有第四彈簧18，第四彈簧18一端抵設(shè)于第一型腔上端，第四彈簧18的另一端抵設(shè)于襯套19，第四彈簧18用以讓襯套19和上隔套31接觸更加緊密，襯套19與上隔套31之間設(shè)有墊片20，中間隔套25與下隔套27之間設(shè)有墊片20，襯套19與上隔套31、上隔套31與中間隔套25、中間隔套25與下隔套27之間均設(shè)有E形圈22，閥體1上設(shè)有與第一型腔連通的進氣口26和排氣口21，墊片20和E形圈22用以讓隔套組件密封性更好，不發(fā)生氣體泄露；

所述第二型腔內(nèi)設(shè)有上氣室，中間氣室和下氣室，所述上氣室內(nèi)設(shè)有固定襯套15，固定襯套15一端固定連接于第二型腔，固定襯套15的另一端設(shè)有排氣襯套14，固定襯套15和排氣襯套14之間形成上氣腔23，排氣襯套14內(nèi)套設(shè)有第二彈簧12，第二彈簧12一端設(shè)有排氣活塞10，第二彈簧12與排氣活塞10之間設(shè)有密封墊11，第二彈簧12一端抵設(shè)于排氣襯套14，第二彈簧12的另一端抵設(shè)于密封墊11，用以讓密封墊11與排氣活塞10接觸更加緊密。所述下氣室內(nèi)設(shè)有進氣活塞4，進氣活塞4內(nèi)設(shè)有第三彈簧3，第三彈簧3通過彈簧座2固定連接于下氣室，第三彈簧3的一端抵設(shè)于進氣活塞4，第三彈簧3的另一端抵設(shè)于彈簧座2，第三彈簧3用以支撐進氣活塞4，所述中間氣室設(shè)有固定閥體7，固定閥體7上設(shè)有氣流孔8，固定閥體7一端連接于進氣活塞4，固定閥體7的另一端連接于排氣活塞10，固定閥體7與進氣活塞4之間設(shè)有硫化橡膠墊6，硫化橡膠墊6用以讓固定閥體7和進氣活塞4之間密封性更好?；貧饪?3與上氣腔23連通，工作口9與中間氣室連通，所述第一型腔內(nèi)設(shè)有與上氣腔23連通的第一通道29和與中間氣室連通的第二通道30。

當(dāng)旋轉(zhuǎn)開關(guān)關(guān)閉時，閥桿17下移，進氣口26開啟，氣體經(jīng)進氣口26、第一型腔、第二通道30進入固定閥體7，固定閥體7內(nèi)氣壓上升，推動排氣活塞10上移，與排氣襯套14緊密配合，回氣口13與排氣口21之間封閉，同時，固定閥體7內(nèi)氣體經(jīng)氣流孔8進入工作口9，車門緩慢關(guān)閉，當(dāng)固定閥體7內(nèi)氣壓達到8kg時，進氣活塞4下移，工作口9與固定閥體7直接連通，氣體直接從固定閥體7進入工作口9，車門迅速關(guān)閉。

當(dāng)公交車遇到緊急情況時，車內(nèi)人員開啟旋轉(zhuǎn)開關(guān)，閥桿17在第一彈簧28的作用下迅速上移，進氣口26與工作口9之間封閉，氣體不再進入，固定閥體7內(nèi)氣壓減小，進氣活塞4在第三彈簧3的作用下復(fù)位，排氣活塞10在第二彈簧12的作用下復(fù)位，回氣口13與排氣口2連通，閥體1內(nèi)氣體經(jīng)回氣口13進入上氣腔23，然后氣體從上氣腔23經(jīng)第一通道29快速從排氣口21排出，車門開啟。

進一步的，進氣活塞4與排氣活塞10均套設(shè)有Y形密封圈5，使活塞密封性更好，固定閥體7、排氣襯套14、固定襯套15均套設(shè)有O形圈，用來提高與第二型腔的密封效果。閥體1上設(shè)有與第一型腔連通的調(diào)節(jié)螺釘24，調(diào)節(jié)螺釘24套設(shè)有O形圈，護罩35內(nèi)設(shè)有支撐板，通過盤頭螺釘34固定連接于閥體1，當(dāng)旋轉(zhuǎn)開關(guān)關(guān)閉時，支撐板用以支撐旋轉(zhuǎn)型組件16。

以上所述僅是本實用新型的較佳實施方式，故凡依本實用新型專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實用新型專利申請范圍內(nèi)。