本實(shí)用新型涉及一種軸承，特別涉及一種薄壁變速箱軸承。

背景技術(shù)：

目前，國際機(jī)械制造工業(yè)正朝著低能耗、多功能、使用方便性和高可靠性方向發(fā)展。隨著機(jī)械制造技術(shù)的進(jìn)步，在提高軸承性能、質(zhì)量和形式多樣化方面，也有相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步。為了提高機(jī)械產(chǎn)品的性能，提高產(chǎn)品的利用率，逐步向多功能、輕型化，小型化方向發(fā)展，對軸承的要求多采用能承受徑向、軸向聯(lián)合負(fù)荷力的圓錐滾子軸承。圓錐滾子軸承普遍應(yīng)用于各類機(jī)械，特別在汽車車橋、輪轂、變速箱中有較廣泛的應(yīng)用，圓錐滾子軸承能承受徑向軸向的聯(lián)合負(fù)載，而且承載能力較大。

如圖5、6和7所示，是現(xiàn)有圓錐滾子軸承的示意圖，包括外圈1、內(nèi)圈2、若干圓錐滾子3和保持架4。其中外圈1設(shè)有一個(gè)錐形的內(nèi)滾道101，內(nèi)圈2設(shè)有小端面201、大端面202及位于小端面201與大端面202之間的錐形的外滾道203，內(nèi)圈2在外滾道203靠近小端面201處設(shè)有第一凸緣204，在外滾道203靠近大端面202處設(shè)有第二凸緣205，用以將圓錐滾子3準(zhǔn)確定位在外滾道203上。保持架4呈圓臺(tái)形，包括直徑較小的第一端部401、直徑較大的第二端部402及連接第一端部401與第二端部402并沿圓周方向均勻分布的若干窗孔梁403。相鄰的兩個(gè)窗孔梁403之間形成一個(gè)用以收納圓錐滾子3的窗孔404。

專利公告號(hào)CN201651043U公開了“一種多功能變速箱薄壁特種軸承”，其包括內(nèi)圈和外圈，夾在內(nèi)圈和外圈之間的若干個(gè)滾子以及隔開并引導(dǎo)滾子運(yùn)動(dòng)的保持器，所述內(nèi)圈滾道、外圈滾道和滾子呈外凸曲線形狀接觸，內(nèi)圈滾道凸度為2~6μm，外圈滾道凸度為3~7μm，滾子凸度為3~7μm。

在薄壁變速箱軸承安裝過程中，有時(shí)要將外圈先裝入需要配合的孔內(nèi)并與孔內(nèi)的靠肩抵靠，靠肩上的底角如果加工不好，會(huì)對圓錐滾子軸承的裝配精度產(chǎn)生影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種外圈安裝精度高的薄壁變速箱軸承。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種薄壁變速箱軸承，包括外圈，所述外圈的小口端軸向向外凸出形成環(huán)狀抵擋部,所述抵擋部外緣設(shè)有第一倒角，所述第一倒角呈40°~50°。

通過采用上述方案，當(dāng)需要將外圈先裝配入需要配合的孔內(nèi)，并與孔內(nèi)的靠肩抵靠，只需將抵擋部的端面與靠肩抵靠即可，這樣在裝配時(shí)，就不會(huì)損壞外圈的邊角，保證了薄壁變速箱軸承的安裝精度，并且在精加工外圈抵靠面時(shí)，也只需對抵擋部的端面進(jìn)行精加工即可，相應(yīng)的提高了外圈的加工精度，從而提高了薄壁變速箱軸承的裝配精度，在抵擋部外緣設(shè)置第一倒角，可以更好的保護(hù)抵擋部的外緣，還能減少抵擋部外緣的應(yīng)力集中，增強(qiáng)外圈的軸向承載能力，提高外圈的強(qiáng)度。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述外圈包括錐形的內(nèi)滾道，所述內(nèi)滾道面與所述外圈的中軸線呈15°~16°的第一傾斜角。

通過采用上述方案，將外圈的內(nèi)滾道面與外圈的中軸線之間的第一傾斜角設(shè)置呈15°~16°，使得圓錐滾子在內(nèi)滾道面上滾動(dòng)時(shí)受到的壓力更加的均勻，從而延長薄壁變速箱軸承的使用壽命。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述外圈的小端面內(nèi)緣設(shè)有呈10°~20°的第二倒角。

通過采用上述方案，在外圈的小端面內(nèi)緣設(shè)置第二倒角，可以減小外圈小端面的應(yīng)力集中，提高外圈的強(qiáng)度，還可以在裝配時(shí)對圓錐滾子起到導(dǎo)向的作用，防止薄壁變速箱軸承在裝配時(shí)因撞擊產(chǎn)生損壞，從而延長薄壁變速箱軸承的使用壽命。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述薄壁變速箱軸承還包括保持架，所述保持架呈圓臺(tái)形，所述保持架包括直徑較小的第一端部、直徑較大的第二端部以及連接第一端部與第二端部并沿圓周方向均勻分布的若干窗孔梁，相鄰兩個(gè)所述窗孔梁之間形成窗孔，所述窗孔梁位于所述保持架的內(nèi)部端面開設(shè)有第三倒角，所述窗孔兩側(cè)的第三倒角之間形成嵌入角。

通過采用上述方案，在窗孔兩側(cè)的第三倒角之間形成嵌入角，使得圓錐滾子嵌入在保持架內(nèi)更加的穩(wěn)定，薄壁變速箱軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可防止因保持架與圓錐滾子之間的間隙太大而產(chǎn)生振動(dòng)，延長了薄壁變速箱軸承的使用壽命。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述嵌入角為40°~50°。

通過采用上述方案，將嵌入角設(shè)置為40°~50°，使得圓錐滾子嵌入窗孔后安裝的更加穩(wěn)定，減少了圓錐滾子與窗孔之間的間隙，提高了圓錐滾子與保持架之間的裝配精度。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述保持架的第一端部向中軸線的方向延伸形成環(huán)狀加強(qiáng)筋，所述環(huán)狀加強(qiáng)筋向所述第二端部方向傾斜形成第二傾斜角。

通過采用上述方案，在保持架的第一端部向中軸線的方向延伸形成環(huán)狀加強(qiáng)筋，且環(huán)狀加強(qiáng)筋向第二端部方向傾斜形成第二傾斜角，可以提高保持架的強(qiáng)度，防止保持架變形，從而提高薄壁變速箱軸承的使用壽命。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，薄壁變速箱軸承還包括內(nèi)圈和圓錐滾子，所述外圈和內(nèi)圈的滾動(dòng)面以及所述圓錐滾子外徑的凸度均采用對數(shù)雙曲線形狀，所述滾子的外徑凸度為3~8μm。

通過采用上述方案，使得圓錐滾子在滾動(dòng)的時(shí)候不產(chǎn)生邊緣應(yīng)力效應(yīng)，從而降低薄壁變速箱軸承摩擦力矩，減少薄壁變速箱軸承的疲勞損壞，提高其使用壽命。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、在外圈的大擋邊端軸向向外凸出形成環(huán)狀抵擋部，抵擋部外緣還設(shè)有第一倒角，當(dāng)將外圈先裝配入需要配合的孔內(nèi)，并與孔內(nèi)的靠肩抵靠時(shí)，只需將抵擋部的端面與靠肩抵靠即可，這樣在裝配時(shí)，就不會(huì)損壞外圈的邊角，保證了薄壁變速箱軸承的安裝精度，并且在精加工外圈抵靠面時(shí)，也只需對抵擋部的端面進(jìn)行精加工即可，相應(yīng)的提高了外圈的加工精度，從而提高了薄壁變速箱軸承的裝配精度；將第一倒角設(shè)置為40°~50°，可以更好的保護(hù)抵擋部的外緣，還能減少抵擋部外緣的應(yīng)力集中，增強(qiáng)外圈的軸向承載能力，提高外圈的強(qiáng)度；

2、將外圈的內(nèi)滾道面與外圈的中軸線之間的第一傾斜角設(shè)置呈15°~16°，使得圓錐滾子在內(nèi)滾道面上滾動(dòng)時(shí)受到的壓力更加的均勻，從而延長薄壁變速箱軸承的使用壽命；在外圈的小端面內(nèi)緣設(shè)置第二倒角，可以減小外圈小端面的應(yīng)力集中，提高外圈的強(qiáng)度，還可以在裝配時(shí)對圓錐滾子起到導(dǎo)向的作用，防止薄壁變速箱軸承在裝配時(shí)因撞擊產(chǎn)生損壞，延長了薄壁變速箱軸承的使用壽命；

3、在窗孔兩側(cè)的第三倒角之間形成嵌入角，使得圓錐滾子嵌入在保持架內(nèi)更加的穩(wěn)定，薄壁變速箱軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可防止因保持架與圓錐滾子之間的間隙太大而產(chǎn)生振動(dòng)，延長了薄壁變速箱軸承的使用壽命；將嵌入角設(shè)置為40°~50°，使得圓錐滾子嵌入窗孔后安裝的更加穩(wěn)定，減少了圓錐滾子與窗孔之間的間隙，提高了圓錐滾子與保持架之間的裝配精度；

4、在保持架的第一端部向中軸線的方向延伸形成環(huán)狀加強(qiáng)筋，且環(huán)狀加強(qiáng)筋向第二端部方向傾斜形成第二傾斜角，可以提高保持架的強(qiáng)度，防止保持架變形，從而提高薄壁變速箱軸承的使用壽命。

附圖說明

圖1為外圈的剖視圖；

圖2為圖1中A的放大圖；

圖3為保持架的半剖視圖；

圖4為窗孔梁橫截面的剖視圖；

圖5為現(xiàn)有圓錐滾子軸承的立體組裝圖；

圖6為圖5的立體分解圖；

圖7為圖5的剖視圖。

圖中，1、外圈；101、內(nèi)滾道；102、抵擋部；103、第一倒角。104、第一傾斜角；105、第二倒角；2、內(nèi)圈；201、小端面；202、大端面；203、外滾道；204、第一凸緣；205、第二凸緣；3、圓錐滾子；4、保持架；401、第一端部；402、第二端部；403、窗孔梁，404、窗孔；405、第三倒角；406、嵌入角；407、環(huán)狀加強(qiáng)筋；408、第二傾斜角。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

結(jié)合圖1和圖2，一種薄壁變速箱軸承，包括外圈1，外圈1內(nèi)設(shè)有一個(gè)錐形的內(nèi)滾道101，內(nèi)滾道101面與外圈1的中軸線呈b°的第一傾斜角104，b°取15°38′32″。外圈1的小口端軸向向外凸出形成環(huán)狀的抵擋部102，抵擋部102的外緣設(shè)有a°的第一倒角103，a°取45°。外圈1的小端面內(nèi)緣還設(shè)有c°的第二倒角105，c°取15°。

結(jié)合圖3和圖4，薄壁變速箱軸承還包括保持架4，保持架4呈圓臺(tái)形，保持架4包括直徑較小的第一端部401、直徑較大的第二端部402以及連接第一端部401與第二端部402并沿圓周方向均勻分布的二十根窗孔梁403，相鄰兩個(gè)窗孔梁403之間形成窗孔404，窗孔梁403位于保持架4的內(nèi)部端面開設(shè)有第三倒角405，窗孔404兩側(cè)的第三倒角405之間形成d°的嵌入角406，d°取45°。保持架4的第一端部401向中軸線的方向延伸形成環(huán)狀加強(qiáng)機(jī)筋407，且環(huán)狀加強(qiáng)筋407向第二端部402方向傾斜形成e°的第二傾斜角，e°取10°。

薄壁變速箱軸承還包括內(nèi)圈2和圓錐滾子3，外圈1和內(nèi)圈2的滾動(dòng)面以及圓錐滾子3外徑的凸度均采用對數(shù)雙曲線形狀，圓錐滾子3的外徑凸度為5.5μm。

在裝配薄壁變速箱軸承時(shí)，需要首先將圓錐滾子3嵌入保持架4的窗孔404內(nèi)，其中圓錐滾子3剛好放入由窗孔梁403上開設(shè)的第三倒角405形成的嵌入角406內(nèi)，然后將帶有圓錐滾子3的保持架4安裝至內(nèi)圈2上。當(dāng)將外圈1先裝配入需要配合的孔內(nèi)并與孔內(nèi)的靠肩抵靠時(shí)，抵擋部102會(huì)先與靠肩抵靠，從而就不會(huì)損壞外圈1的邊角，等到外圈裝配完畢，再將帶有圓錐滾子3和保持架4的內(nèi)圈2放入外圈1內(nèi)，在放入時(shí)，外圈1上的第二倒角105還能對圓錐滾子3起到導(dǎo)向的作用，防止因撞擊造成損壞。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。