本實(shí)用新型涉及一種雙離合變速箱，由其涉及一種結(jié)構(gòu)緊湊式雙離合變速箱，屬于機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
雙離合變速箱簡(jiǎn)稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，中文直譯為“直接換擋變速器”，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過(guò)載。
除上述基本作用外，雙離合變速器還具有很多優(yōu)點(diǎn)。具體而言，雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果。同時(shí)，因?yàn)闆]有了液力變矩器，直接減小效率損失，同時(shí)兩組離合器相互交替工作，使得換擋時(shí)間極短，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷層也就非常有限。此外，由于換擋更直接，動(dòng)力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
但雙離合變速器也并非是十全十美的，其仍然存在著很多缺點(diǎn)。較為明顯的一點(diǎn)就是，目前市面上常見的雙離合變速器，其擋位設(shè)置存在諸多不合理之處，其擋位設(shè)置大多采用奇偶交錯(cuò)排布的方式進(jìn)行設(shè)置。雖然這樣的交錯(cuò)分布設(shè)置在視覺效果上看較為整潔美觀，但是這樣的設(shè)置并沒有考慮到實(shí)際的扭矩變化，因此目前各生產(chǎn)商為了平衡扭矩變化，均需要將變速箱內(nèi)部齒輪的齒寬進(jìn)行增加。這樣一來(lái)，就增加了變速箱的軸向長(zhǎng)度，增加了變速箱的體積。由于在實(shí)際的裝配操作過(guò)程中，變速箱的長(zhǎng)度是衡量一個(gè)變速箱優(yōu)劣的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，因此上述變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)置并不合理。
綜上所述，如何提供一種體積較小、能夠有效平衡扭矩、速比更加合理的雙離合變速箱，就成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提出一種結(jié)構(gòu)緊湊式雙離合變速箱。
本實(shí)用新型的目的，將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)：
一種結(jié)構(gòu)緊湊式雙離合變速箱，包括離合器殼體及設(shè)置于所述離合器殼體內(nèi)的第一離合器及第二離合器，所述第一離合器及第二離合器均與輸入軸組件固定連接，所述輸入軸組件伸出于所述離合器殼體外；還包括設(shè)置于所述離合器殼體外的輸出軸組件，所述輸出軸組件與所述輸入軸組件相平行、二者借助齒輪機(jī)構(gòu)及固定設(shè)置于所述輸出軸組件上的同步器組件完成傳動(dòng)連接；所述齒輪機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于所述輸入軸組件上的主動(dòng)齒輪組件，以及空套于所述輸出軸組件上且與所述主動(dòng)齒輪組件嚙合的從動(dòng)齒輪組件，所述從動(dòng)齒輪組件與所述同步器組件配合實(shí)現(xiàn)機(jī)械傳動(dòng)；所述從動(dòng)齒輪組件包括至少八個(gè)不同擋位的擋位從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪組件中包含至少兩個(gè)直接雙聯(lián)齒輪及至少一個(gè)間接雙聯(lián)齒輪，每個(gè)所述直接雙聯(lián)齒輪均與兩個(gè)擋位從動(dòng)齒輪嚙合、且兩個(gè)擋位從動(dòng)齒輪間的擋位差不超過(guò)二，所述間接雙聯(lián)齒輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)擋位從動(dòng)齒輪，且其中一個(gè)擋位從動(dòng)齒輪為另一個(gè)擋位從動(dòng)齒輪的惰輪。
優(yōu)選地，所述輸入軸組件包括與所述第一離合器固定連接的第一輸入軸，以及與所述第二離合器固定連接的第二輸入軸，所述第二輸入軸套設(shè)于所述第一輸入軸的周向外側(cè)且二者共軸設(shè)置；所述輸出軸組件包括對(duì)稱設(shè)置于所述輸入軸組件兩側(cè)的第一輸出軸及第二輸出軸，所述第一輸出軸及第二輸出軸均與所述第一輸入軸平行。
優(yōu)選地，所述雙離合變速箱設(shè)有七個(gè)前進(jìn)擋位及一個(gè)倒擋位。
優(yōu)選地，所述主動(dòng)齒輪組件包括一擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪、三五擋主動(dòng)齒輪、四六擋主動(dòng)齒輪以及七擋主動(dòng)齒輪，其中所述三五擋主動(dòng)齒輪及四六擋主動(dòng)齒輪為直接雙聯(lián)齒輪，所述二擋主動(dòng)齒輪為間接雙聯(lián)齒輪；所述一擋主動(dòng)齒輪、三五擋主動(dòng)齒輪以及七擋主動(dòng)齒輪均固定設(shè)置于所述第一輸入軸上，所述二擋主動(dòng)齒輪及四六擋主動(dòng)齒輪均固定設(shè)置于所述第二輸入軸上。
優(yōu)選地，從動(dòng)齒輪組件包括一擋從動(dòng)齒輪、二擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、六擋從動(dòng)齒輪、七擋從動(dòng)齒輪以及倒擋從動(dòng)齒輪，其中所述一擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪及倒擋從動(dòng)齒輪均空套設(shè)置于所述第一輸出軸上，所述二擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、六擋從動(dòng)齒輪及七擋從動(dòng)齒輪均空套設(shè)置于所述第二輸出軸上，所述二擋從動(dòng)齒輪為所述倒擋從動(dòng)齒輪的惰輪。
優(yōu)選地，所述一擋主動(dòng)齒輪與所述一擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述二擋從動(dòng)齒輪與所述二擋主動(dòng)齒輪及倒擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述三五擋主動(dòng)齒輪與所述三擋從動(dòng)齒輪及五擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述四六擋主動(dòng)齒輪與所述四擋從動(dòng)齒輪及六擋從動(dòng)齒輪嚙合，所述七擋主動(dòng)齒輪與所述七擋從動(dòng)齒輪嚙合。
優(yōu)選地，所述第一輸出軸上按序設(shè)置有所述一擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪及倒擋從動(dòng)齒輪，其中所述一擋從動(dòng)齒輪設(shè)置于所述第一輸出軸上遠(yuǎn)離所述離合器殼體的一端，所述倒擋從動(dòng)齒輪設(shè)置于所述第一輸出軸上靠近所述離合器殼體的一端；所述第二輸出軸上按序設(shè)置有七擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪、六擋從動(dòng)齒輪及二擋從動(dòng)齒輪，其中所述七擋從動(dòng)齒輪設(shè)置于所述第二輸出軸上遠(yuǎn)離所述離合器殼體的一端，所述二擋從動(dòng)齒輪設(shè)置于所述第二輸出軸上靠近所述離合器殼體的一端。
優(yōu)選地，所述同步器組件包括一三擋同步器、四倒擋同步器、五七擋同步器以及二六擋同步器，所述一三擋同步器及四倒擋同步器均固定設(shè)置于所述第一輸出軸上，所述五七擋同步器及二六擋同步器均固定設(shè)置于所述第二輸出軸上。
優(yōu)選地，所述一三擋同步器設(shè)置于所述一擋從動(dòng)齒輪與三擋從動(dòng)齒輪之間且可選擇地與所述一擋從動(dòng)齒輪或三擋從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述四倒擋同步器設(shè)置于所述四擋從動(dòng)齒輪與倒擋從動(dòng)齒輪之間且可選擇地與所述四擋從動(dòng)齒輪或倒擋從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述五七擋同步器設(shè)置于所述七擋從動(dòng)齒輪與五擋從動(dòng)齒輪之間且可選擇地與所述七擋從動(dòng)齒輪或五擋從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述二六擋同步器設(shè)置于所述六擋從動(dòng)齒輪與二擋從動(dòng)齒輪之間且可選擇地與所述六擋從動(dòng)齒輪或二擋從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接。
優(yōu)選地，還包括用于實(shí)現(xiàn)所述輸出軸組件與差速器傳動(dòng)連接的連接齒輪組件，所述連接齒輪組件包括固定設(shè)置于所述第一輸出軸上的第一連接齒輪，以及固定設(shè)置于所述第二輸出軸上的第二連接齒輪，所述第一連接齒輪及第二連接齒輪均與所述差速器傳動(dòng)連接。
本實(shí)用新型的突出效果為：本實(shí)用新型中的變速箱各擋位之間公用了三對(duì)雙聯(lián)齒輪，通過(guò)齒輪最大公用化的方式減少了變速箱內(nèi)的齒輪數(shù)量，縮小了變速箱的軸向尺寸。同時(shí)，本實(shí)用新型還將使用過(guò)程中扭矩相近的擋位布置在一根輸出軸上，通過(guò)中心距的調(diào)整及時(shí)適應(yīng)不同擋位的扭矩變化，避免了以往設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)增加齒輪寬度來(lái)適應(yīng)扭矩變化而導(dǎo)致的變速器軸向長(zhǎng)度的增加。
另外，在雙離合變速箱的實(shí)際操作過(guò)程中，由于倒擋的速比一般比二擋大，因此通過(guò)將倒擋及二擋設(shè)置在兩根不同輸出軸上的方式也可以使變速箱更合理地匹配到合適的速比，以提升變速箱的使用效果。
綜上所述，本實(shí)用新型排布合理、體積較小且傳動(dòng)效率高，具有很高的使用及推廣價(jià)值。
以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳述，以使本實(shí)用新型技術(shù)方案更易于理解、掌握。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
其中：11、第一離合器；12、第二離合器；13、離合器殼體；21、第一輸入軸；22、第二輸入軸；31、第一輸出軸；32、第二輸出軸；41、一擋主動(dòng)齒輪；42、二擋主動(dòng)齒輪；43、三五擋主動(dòng)齒輪；44、四六擋主動(dòng)齒輪；45、七擋主動(dòng)齒輪；51、一擋從動(dòng)齒輪；52、二擋從動(dòng)齒輪；53、三擋從動(dòng)齒輪；54、四擋從動(dòng)齒輪；55、五擋從動(dòng)齒輪；56、六擋從動(dòng)齒輪； 57、七擋從動(dòng)齒輪；58、倒擋從動(dòng)齒輪；61、一三擋同步器；62、四倒擋同步器；63、五七擋同步器；64、二六擋同步器；71、第一連接齒輪；72、第二連接齒輪；8、差速器。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型揭示了一種結(jié)構(gòu)緊湊式雙離合變速箱。
如圖1所示，一種結(jié)構(gòu)緊湊式雙離合變速箱，包括離合器殼體13及設(shè)置于所述離合器殼體13內(nèi)的第一離合器11及第二離合器12，所述第一離合器11及第二離合器12均與輸入軸組件固定連接，所述輸入軸組件伸出于所述離合器殼體13外；還包括設(shè)置于所述離合器殼體13外的輸出軸組件，所述輸出軸組件與所述輸入軸組件相平行、二者借助齒輪機(jī)構(gòu)及固定設(shè)置于所述輸出軸組件上的同步器組件完成傳動(dòng)連接；所述齒輪機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于所述輸入軸組件上的主動(dòng)齒輪組件，以及空套于所述輸出軸組件上且與所述主動(dòng)齒輪組件嚙合的從動(dòng)齒輪組件，所述從動(dòng)齒輪組件與所述同步器組件配合實(shí)現(xiàn)機(jī)械傳動(dòng)；所述從動(dòng)齒輪組件包括至少八個(gè)不同擋位的擋位從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪組件中包含至少兩個(gè)直接雙聯(lián)齒輪及至少一個(gè)間接雙聯(lián)齒輪，每個(gè)所述直接雙聯(lián)齒輪均與兩個(gè)擋位從動(dòng)齒輪嚙合、且兩個(gè)擋位從動(dòng)齒輪間的擋位差不超過(guò)二，所述間接雙聯(lián)齒輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)擋位從動(dòng)齒輪，且其中一個(gè)擋位從動(dòng)齒輪為另一個(gè)擋位從動(dòng)齒輪的惰輪。
以下結(jié)合上述主體說(shuō)明，具體闡述本實(shí)施例中的雙離合變速箱的具體結(jié)構(gòu)：
所述輸入軸組件包括與所述第一離合器11固定連接的第一輸入軸21，以及與所述第二離合器12固定連接的第二輸入軸22，所述第二輸入軸22套設(shè)于所述第一輸入軸21的周向外側(cè)且二者共軸設(shè)置；所述輸出軸組件包括對(duì)稱設(shè)置于所述輸入軸組件兩側(cè)的第一輸出軸31及第二輸出軸32，所述第一輸出軸31及第二輸出軸32均與所述第一輸入軸21平行。
所述雙離合變速箱設(shè)有七個(gè)前進(jìn)擋位及一個(gè)倒擋位。
所述主動(dòng)齒輪組件包括一擋主動(dòng)齒輪41、二擋主動(dòng)齒輪42、三五擋主動(dòng)齒輪43、四六擋主動(dòng)齒輪44以及七擋主動(dòng)齒輪45，其中所述三五擋主動(dòng)齒輪43及四六擋主動(dòng)齒輪44為直接雙聯(lián)齒輪，所述二擋主動(dòng)齒輪42為間接雙聯(lián)齒輪；所述一擋主動(dòng)齒輪41、三五擋主動(dòng)齒輪43以及七擋主動(dòng)齒輪45均固定設(shè)置于所述第一輸入軸21上，所述二擋主動(dòng)齒輪42及四六擋主動(dòng)齒輪44均固定設(shè)置于所述第二輸入軸22上。
從動(dòng)齒輪組件包括一擋從動(dòng)齒輪51、二擋從動(dòng)齒輪52、三擋從動(dòng)齒輪53、四擋從動(dòng)齒輪54、五擋從動(dòng)齒輪55、六擋從動(dòng)齒輪56、七擋從動(dòng)齒輪57以及倒擋從動(dòng)齒輪58，其中所述一擋從動(dòng)齒輪51、三擋從動(dòng)齒輪53、四擋從動(dòng)齒輪54及倒擋從動(dòng)齒輪58均空套設(shè)置于所述第一輸出軸31上，所述二擋從動(dòng)齒輪52、五擋從動(dòng)齒輪55、六擋從動(dòng)齒輪56及七擋從動(dòng)齒輪57均空套設(shè)置于所述第二輸出軸32上，所述二擋從動(dòng)齒輪52為所述倒擋從動(dòng)齒輪58的惰輪。
所述一擋主動(dòng)齒輪41與所述一擋從動(dòng)齒輪51嚙合，所述二擋從動(dòng)齒輪52與所述二擋主動(dòng)齒輪42及倒擋從動(dòng)齒輪58嚙合，所述三五擋主動(dòng)齒輪43與所述三擋從動(dòng)齒輪53及五擋從動(dòng)齒輪55嚙合，所述四六擋主動(dòng)齒輪44與所述四擋從動(dòng)齒輪54及六擋從動(dòng)齒輪56嚙合，所述七擋主動(dòng)齒輪45與所述七擋從動(dòng)齒輪57嚙合。
所述第一輸出軸31上按序設(shè)置有所述一擋從動(dòng)齒輪51、三擋從動(dòng)齒輪53、四擋從動(dòng)齒輪54及倒擋從動(dòng)齒輪58，其中所述一擋從動(dòng)齒輪51設(shè)置于所述第一輸出軸31上遠(yuǎn)離所述離合器殼體13的一端，所述倒擋從動(dòng)齒輪58設(shè)置于所述第一輸出軸31上靠近所述離合器殼體13的一端。
與上述結(jié)構(gòu)類似，所述第二輸出軸32上按序設(shè)置有七擋從動(dòng)齒輪57、五擋從動(dòng)齒輪55、六擋從動(dòng)齒輪56及二擋從動(dòng)齒輪52，其中所述七擋從動(dòng)齒輪57設(shè)置于所述第二輸出軸32上遠(yuǎn)離所述離合器殼體13的一端，所述二擋從動(dòng)齒輪52設(shè)置于所述第二輸出軸32上靠近所述離合器殼體13的一端。
所述同步器組件包括一三擋同步器61、四倒擋同步器62、五七擋同步器63以及二六擋同步器64，所述一三擋同步器61及四倒擋同步器62均固定設(shè)置于所述第一輸出軸31上，所述五七擋同步器63及二六擋同步器64均固定設(shè)置于所述第二輸出軸32上。
所述一三擋同步器61設(shè)置于所述一擋從動(dòng)齒輪51與三擋從動(dòng)齒輪53之間且可選擇地與所述一擋從動(dòng)齒輪51或三擋從動(dòng)齒輪53傳動(dòng)連接，所述四倒擋同步器62設(shè)置于所述四擋從動(dòng)齒輪54與倒擋從動(dòng)齒輪58之間且可選擇地與所述四擋從動(dòng)齒輪54或倒擋從動(dòng)齒輪58傳動(dòng)連接，所述五七擋同步器63設(shè)置于所述七擋從動(dòng)齒輪57與五擋從動(dòng)齒輪55之間且可選擇地與所述七擋從動(dòng)齒輪57或五擋從動(dòng)齒輪55傳動(dòng)連接，所述二六擋同步器64設(shè)置于所述六擋從動(dòng)齒輪56與二擋從動(dòng)齒輪52之間且可選擇地與所述六擋從動(dòng)齒輪56或二擋從動(dòng)齒輪52傳動(dòng)連接。
除上述結(jié)構(gòu)外，本實(shí)施例中所述雙離合變速箱還包括用于實(shí)現(xiàn)所述輸出軸組件與差速器8傳動(dòng)連接的連接齒輪組件，所述連接齒輪組件包括固定設(shè)置于所述第一輸出軸31上的第一連接齒輪71，以及固定設(shè)置于所述第二輸出軸32上的第二連接齒輪72，所述第一連接齒輪71及第二連接齒輪72均與所述差速器8傳動(dòng)連接。
以下簡(jiǎn)述本實(shí)用新型在運(yùn)作過(guò)程中各擋位切換的具體過(guò)程：
本實(shí)用新型涉及雙離合變速箱的切換，這一操作屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。大體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在第一輸入軸21及第二輸入軸22之間進(jìn)行驅(qū)動(dòng)切換。
當(dāng)本實(shí)用新型處于空擋時(shí)：第一離合器11及第二離合器均處于斷開狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)行動(dòng)力輸出。
當(dāng)本實(shí)用新型處于一擋時(shí)：一三擋同步器61與一擋從動(dòng)齒輪51接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一輸入軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸入軸21帶動(dòng)一擋主動(dòng)齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，所述一擋主動(dòng)齒輪41驅(qū)動(dòng)所述一擋從動(dòng)齒輪51轉(zhuǎn)動(dòng)，所述一擋從動(dòng)齒輪51帶動(dòng)所述一三擋同步器61轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述一三擋同步器61的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一輸出軸31轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。
當(dāng)本實(shí)用新型處于二擋時(shí)：二六擋同步器64與二擋從動(dòng)齒輪52接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第二輸入軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輸入軸22帶動(dòng)二擋主動(dòng)齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二擋主動(dòng)齒輪42驅(qū)動(dòng)所述二擋從動(dòng)齒輪52轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二擋從動(dòng)齒輪52帶動(dòng)所述二六擋同步器64轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述二六擋同步器64的轉(zhuǎn)動(dòng)，第二輸出軸32轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。
當(dāng)本實(shí)用新型處于三擋時(shí)：所述一三擋同步器61與三擋從動(dòng)齒輪53接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一輸入軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸入軸21帶動(dòng)三五擋主動(dòng)齒輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，所述三五擋主動(dòng)齒輪43驅(qū)動(dòng)所述三擋從動(dòng)齒輪53轉(zhuǎn)動(dòng)，所述三擋從動(dòng)齒輪53帶動(dòng)所述一三擋同步器61轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述一三擋同步器61的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸出軸31轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。
當(dāng)本實(shí)用新型處于四擋時(shí)：四倒擋同步器62與四擋從動(dòng)齒輪54接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第二輸入軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輸入軸22帶動(dòng)四六擋主動(dòng)齒輪44轉(zhuǎn)動(dòng)，所述四六擋主動(dòng)齒輪44驅(qū)動(dòng)所述四擋從動(dòng)齒輪54轉(zhuǎn)動(dòng)，所述四擋從動(dòng)齒輪54帶動(dòng)所述四倒擋同步器62轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述四倒擋同步器62的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸出軸31轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。
當(dāng)本實(shí)用新型處于五擋時(shí)：五七擋同步器63與五擋從動(dòng)齒輪55接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一輸入軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸入軸21帶動(dòng)所述三五擋主動(dòng)齒輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，所述三五擋主動(dòng)齒輪43驅(qū)動(dòng)所述五擋從動(dòng)齒輪55轉(zhuǎn)動(dòng)，所述五擋從動(dòng)齒輪55帶動(dòng)所述五七擋同步器63轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述五七擋同步器63的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輸出軸32轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。
當(dāng)本實(shí)用新型處于六擋時(shí)：所述二六擋同步器64與六擋從動(dòng)齒輪56接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第二輸入軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輸入軸22帶動(dòng)所述四六擋主動(dòng)齒輪44轉(zhuǎn)動(dòng)，所述四六擋主動(dòng)齒輪44驅(qū)動(dòng)所述六擋從動(dòng)齒輪56轉(zhuǎn)動(dòng)，所述六擋從動(dòng)齒輪56帶動(dòng)所述二六擋同步器64轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述二六擋同步器64的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輸出軸32轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。
當(dāng)本實(shí)用新型處于七擋時(shí)：所述五七擋同步器63與七擋從動(dòng)齒輪57接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一輸入軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸入軸21帶動(dòng)七擋主動(dòng)齒輪45轉(zhuǎn)動(dòng)，所述七擋主動(dòng)齒輪45驅(qū)動(dòng)所述七擋從動(dòng)齒輪57轉(zhuǎn)動(dòng)，所述七擋從動(dòng)齒輪57帶動(dòng)所述五七擋同步器63轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述五七擋同步器63的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輸出軸32轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。
當(dāng)本實(shí)用新型處于倒擋時(shí)：所述二六擋同步器64與所述二擋從動(dòng)齒輪52分離，所述四倒擋同步器62與倒擋從動(dòng)齒輪58接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第二輸入軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輸入軸22帶動(dòng)所述二擋主動(dòng)齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二擋主動(dòng)齒輪42驅(qū)動(dòng)所述二擋從動(dòng)齒輪52轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二擋從動(dòng)齒輪52帶動(dòng)所述倒擋從動(dòng)齒輪58轉(zhuǎn)動(dòng)，所述倒擋從動(dòng)齒輪58帶動(dòng)所述四倒擋同步器62轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述四倒擋同步器62的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸出軸31轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。
上述特定結(jié)構(gòu)不僅限運(yùn)用于本實(shí)施例中的八個(gè)擋位的變速箱，現(xiàn)有的各類變速箱均可以使用，且使用后均可具備與本實(shí)施例中的變速箱同樣的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型中的變速箱各擋位之間公用了三對(duì)雙聯(lián)齒輪，通過(guò)齒輪最大公用化的方式減少了變速箱內(nèi)的齒輪數(shù)量，縮小了變速箱的軸向尺寸。同時(shí)，本實(shí)用新型還將使用過(guò)程中扭矩相近的擋位布置在一根輸出軸上，通過(guò)中心距的調(diào)整及時(shí)適應(yīng)不同擋位的扭矩變化，避免了以往設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)增加齒輪寬度來(lái)適應(yīng)扭矩變化而導(dǎo)致的變速器軸向長(zhǎng)度的增加。例如本實(shí)用新型中將1擋從動(dòng)齒輪、3擋從動(dòng)齒輪、4擋從動(dòng)齒輪設(shè)置在第一輸出軸上；而5擋從動(dòng)齒輪、6擋從動(dòng)齒輪、7擋從動(dòng)齒輪設(shè)置在第二輸出軸上。
另外，在雙離合變速箱的實(shí)際操作過(guò)程中，由于倒擋的速比一般比二擋大，因此通過(guò)將倒擋及二擋設(shè)置在兩根不同輸出軸上的方式也可以使變速箱更合理地匹配到合適的速比，以提升變速箱的使用效果。
對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神和基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)，不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。