本實(shí)用新型涉及一種雙離合變速箱結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種帶駐車(chē)機(jī)構(gòu)的雙離合變速器傳動(dòng)裝置，屬于機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

雙離合變速箱簡(jiǎn)稱(chēng)DCT，英文全稱(chēng)為Dual Clutch Transmission，中文直譯為“直接換擋變速箱”。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱動(dòng)力傳遞的“開(kāi)關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車(chē)能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過(guò)載。

除上述基本作用外，雙離合變速箱還具有很多優(yōu)點(diǎn)。具體而言，雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果。同時(shí)，因?yàn)闆](méi)有了液力變矩器，直接減小效率損失，同時(shí)兩組離合器相互交替工作，使得換擋時(shí)間極短，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷層也就非常有限。此外，由于換擋更直接，動(dòng)力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

但雙離合變速箱也并非是十全十美的，其仍然存在著很多缺點(diǎn)。較為明顯的一點(diǎn)就是，目前市面上常見(jiàn)的雙離合變速箱，其檔位設(shè)置存在諸多不合理之處，其檔位設(shè)置大多采用奇偶交錯(cuò)排布的方式進(jìn)行設(shè)置。雖然這樣的交錯(cuò)分布設(shè)置在視覺(jué)效果上看較為整潔美觀，但是這樣的設(shè)置并沒(méi)有考慮到實(shí)際的扭矩變化，因此目前各生產(chǎn)商為了平衡扭矩變化，均需要將變速箱內(nèi)部齒輪的齒寬進(jìn)行增加。這樣一來(lái)，就增加了變速箱的軸向長(zhǎng)度，增加了變速箱的體積。由于在實(shí)際的裝配操作過(guò)程中，變速箱的長(zhǎng)度是衡量一個(gè)變速箱優(yōu)劣的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，因此上述變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)置并不合理。

另外，對(duì)于汽車(chē)變速傳動(dòng)來(lái)講，差速器也是必不可少的部件。汽車(chē)差速器能夠使驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，通過(guò)齒輪結(jié)構(gòu)連接于變速箱。中國(guó)專(zhuān)利CN2010202080105.4揭示了一種設(shè)置子差速器殼體上的駐車(chē)機(jī)構(gòu)，駐車(chē)棘輪通過(guò)螺栓連接上差速器殼體上。這種結(jié)構(gòu)雖然較為常見(jiàn)，但是歸根結(jié)底駐車(chē)棘輪與差速器殼體所以?xún)蓚€(gè)不同的零件，一旦緊固方式發(fā)生失效，駐車(chē)棘輪具有脫出的危險(xiǎn)，因此，安全性存在隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提出一種具有新型傳動(dòng)結(jié)構(gòu)且?guī)яv車(chē)機(jī)構(gòu)的雙離合變速器傳動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型的目的，將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)：

一種帶駐車(chē)機(jī)構(gòu)的雙離合變速器傳動(dòng)裝置，包括離合器、變速箱以及差速器，所述離合器包括離合器殼體及內(nèi)置的第一離合器及第二離合器，所述第一離合器及第二離合器均與輸入軸組件固定連接，所述輸入軸組件伸出于所述離合器殼體外；所述輸入軸組件包括與所述第一離合器固定連接的第一輸入軸，以及與所述第二離合器固定連接的第二輸入軸，所述第二輸入軸套設(shè)于所述第一輸入軸的周向外側(cè)且二者共軸設(shè)置；

所述變速箱包括與所述輸入軸組件配接的齒輪機(jī)構(gòu)以及通過(guò)所述齒輪機(jī)構(gòu)傳輸動(dòng)力的輸出軸組件，所述輸出軸組件包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置于所述輸入軸組件兩側(cè)的第一輸出軸及第二輸出軸，所述第一輸出軸及第二輸出軸均與所述第一輸入軸平行；所述齒輪機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于所述輸入軸組件上的復(fù)數(shù)個(gè)主動(dòng)齒輪組件，以及空套于所述輸出軸組件上的復(fù)數(shù)個(gè)從動(dòng)齒輪組件，

所述第一輸出軸或第二輸出軸上緊固連接有駐車(chē)棘輪，與之配套的駐車(chē)棘爪設(shè)置在變速箱殼體上；所述第一輸出軸、第二輸出軸上分別對(duì)應(yīng)空套有倒檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪，所述倒檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪始終嚙合；所述輸入軸組件上固定有始終與所述二檔從動(dòng)齒輪嚙合的二檔主動(dòng)齒輪，所述二檔主動(dòng)齒輪距所述離合器的軸向距離小于其他檔位主動(dòng)齒輪距所述離合器的軸向距離。

優(yōu)選的，所述駐車(chē)棘輪和所述倒檔從動(dòng)齒輪58設(shè)于所述第一輸出軸上，所述二檔從動(dòng)齒輪套設(shè)于所述第二輸出軸。

優(yōu)選的，所述駐車(chē)棘輪距所述離合器的軸向距離大于所述倒檔從動(dòng)齒輪距所述離合器的軸向距離。

優(yōu)選的，所述第一輸出軸上空套有一檔從動(dòng)齒輪，所述一檔從動(dòng)齒輪的齒輪直徑大于其他檔位從動(dòng)齒輪，所述一檔從動(dòng)齒輪至所述駐車(chē)棘輪的軸向距離小于所述一檔從動(dòng)齒輪至所述倒檔從動(dòng)齒輪的軸向距離。

優(yōu)選的，所述齒輪機(jī)構(gòu)包括七檔從動(dòng)齒輪，所述七檔從動(dòng)齒輪與倒檔從動(dòng)齒輪分別空套于不同的輸出軸組件上。

優(yōu)選的，所述主動(dòng)齒輪組件中包含至少兩個(gè)直接雙聯(lián)齒輪及至少一個(gè)間接雙聯(lián)齒輪，每個(gè)所述直接雙聯(lián)齒輪均與兩個(gè)檔位從動(dòng)齒輪嚙合、且兩個(gè)檔位從動(dòng)齒輪間的檔位差不超過(guò)二。

優(yōu)選的，所述主動(dòng)齒輪組件包括一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、三五檔主動(dòng)齒輪、四六檔主動(dòng)齒輪以及七檔主動(dòng)齒輪，其中所述三五檔主動(dòng)齒輪及四六檔主動(dòng)齒輪為直接雙聯(lián)齒輪，所述二檔主動(dòng)齒輪為間接雙聯(lián)齒輪；所述一檔主動(dòng)齒輪、三五檔主動(dòng)齒輪以及七檔主動(dòng)齒輪均固定設(shè)置于所述第一輸入軸上，所述二檔主動(dòng)齒輪及四六檔主動(dòng)齒輪均固定設(shè)置于所述第二輸入軸上。

優(yōu)選的，所述從動(dòng)齒輪組件包括一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪、七檔從動(dòng)齒輪以及倒檔從動(dòng)齒輪，其中所述一檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪及倒檔從動(dòng)齒輪均空套設(shè)置于所述第一輸出軸上，所述二檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪及七檔從動(dòng)齒輪均空套設(shè)置于所述第二輸出軸上，所述二檔從動(dòng)齒輪為所述倒檔從動(dòng)齒輪的惰輪。

優(yōu)選的，所述一檔主動(dòng)齒輪與所述一檔從動(dòng)齒輪嚙合，所述三五檔主動(dòng)齒輪與所述三檔從動(dòng)齒輪及五檔從動(dòng)齒輪嚙合，所述四六檔主動(dòng)齒輪與所述四檔從動(dòng)齒輪及六檔從動(dòng)齒輪嚙合，所述七檔主動(dòng)齒輪與所述七檔從動(dòng)齒輪嚙合。

優(yōu)選的，所述輸出軸組件上設(shè)有用于選擇地同步器組件，所述同步器組件包括一三檔同步器、四倒檔同步器、五七檔同步器以及二六檔同步器，所述一三檔同步器及四倒檔同步器均固定設(shè)置于所述第一輸出軸上，所述五七檔同步器及二六檔同步器均固定設(shè)置于所述第二輸出軸上，所述一三檔同步器設(shè)置于所述一檔從動(dòng)齒輪與三檔從動(dòng)齒輪之間且可選擇地與所述一檔從動(dòng)齒輪或三檔從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述四倒檔同步器設(shè)置于所述四檔從動(dòng)齒輪與倒檔從動(dòng)齒輪之間且可選擇地與所述四檔從動(dòng)齒輪或倒檔從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述五七檔同步器設(shè)置于所述七檔從動(dòng)齒輪與五檔從動(dòng)齒輪之間且可選擇地與所述七檔從動(dòng)齒輪或五檔從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述二六檔同步器設(shè)置于所述六檔從動(dòng)齒輪與二檔從動(dòng)齒輪之間且可選擇地與所述六檔從動(dòng)齒輪或二檔從動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接。

優(yōu)選的，還包括用于實(shí)現(xiàn)所述輸出軸組件與差速器傳動(dòng)連接的連接齒輪組件，所述連接齒輪組件包括固定設(shè)置于所述第一輸出軸上的第一連接齒輪，以及固定設(shè)置于所述第二輸出軸上的第二連接齒輪，所述第一連接齒輪及第二連接齒輪均與所述差速器傳動(dòng)連接，所述駐車(chē)棘輪設(shè)置于所述差速器的殼體上用于替代設(shè)置于所述輸出軸組件上的駐車(chē)棘輪。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果為：

本實(shí)用新型中的變速箱各檔位之間公用了三對(duì)雙聯(lián)齒輪，通過(guò)齒輪最大公用化的方式減少了變速箱內(nèi)的齒輪數(shù)量，縮小了變速箱的軸向尺寸。同時(shí)，本實(shí)用新型還將使用過(guò)程中扭矩相近的檔位布置在一根輸出軸上，通過(guò)中心距的調(diào)整及時(shí)適應(yīng)不同檔位的扭矩變化，避免了以往設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)增加齒輪寬度來(lái)適應(yīng)扭矩變化而導(dǎo)致的變速器軸向長(zhǎng)度的增加。

另外，由于一檔所在的輸出軸的主減速比比較大，且倒檔的速比一般比二檔大，因此通過(guò)將倒擋和一檔布置在同一根輸出軸上，倒檔及二檔設(shè)置在兩根不同輸出軸上、并且倒檔及二檔相對(duì)靠近離合器的方式可以使變速箱更合理地匹配到合適的速比，以提升變速箱的使用效果。

再次，駐車(chē)棘輪布置在輸出軸上時(shí)，駐車(chē)棘輪承受的駐車(chē)扭矩比較小且自由間隙比較大。并且所述駐車(chē)棘輪距所述離合器的軸向距離大于所述倒檔從動(dòng)齒輪距所述離合器的軸向距離，則不用增加變速器的整體長(zhǎng)度；并且由于一檔所在的輸出軸的主減速比比較大，為了傳遞更大的扭矩，則第一輸出軸的軸徑比較大，所以更適合駐車(chē)棘輪的放置。

以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳述，以使本實(shí)用新型技術(shù)方案更易于理解、掌握。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：11、第一離合器；12、第二離合器；13、離合器殼體；21、第一輸入軸；22、第二輸入軸；31、第一輸出軸；32、第二輸出軸；41、一檔主動(dòng)齒輪；42、二檔主動(dòng)齒輪；43、三五檔主動(dòng)齒輪；44、四六檔主動(dòng)齒輪；45、七檔主動(dòng)齒輪；51、一檔從動(dòng)齒輪；52、二檔從動(dòng)齒輪；53、三檔從動(dòng)齒輪；54、四檔從動(dòng)齒輪；55、五檔從動(dòng)齒輪；56、六檔從動(dòng)齒輪； 57、七檔從動(dòng)齒輪；58、倒檔從動(dòng)齒輪；61、一三檔同步器；62、四倒檔同步器；63、五七檔同步器；64、二六檔同步器；71、第一連接齒輪；72、第二連接齒輪；8、差速器；9、駐車(chē)棘輪。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖所示的具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限于本發(fā)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

如圖1所示的優(yōu)選實(shí)施例，一種帶駐車(chē)機(jī)構(gòu)的雙離合變速器傳動(dòng)裝置，包括離合器、變速箱以及差速器，所述離合器包括離合器殼體13及內(nèi)置的第一離合器11及第二離合器12，所述第一離合器11及第二離合器12均與輸入軸組件固定連接，所述輸入軸組件伸出于所述離合器殼體13外；所述輸入軸組件包括與所述第一離合器11固定連接的第一輸入軸21，以及與所述第二離合器12固定連接的第二輸入軸22，所述第二輸入軸22套設(shè)于所述第一輸入軸21的周向外側(cè)且二者共軸設(shè)置；

所述變速箱包括與所述輸入軸組件配接的齒輪機(jī)構(gòu)以及通過(guò)所述齒輪機(jī)構(gòu)傳輸動(dòng)力的輸出軸組件，所述輸出軸組件包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置于所述輸入軸組件兩側(cè)的第一輸出軸31及第二輸出軸32，所述第一輸出軸31及第二輸出軸32均與所述第一輸入軸21平行；所述齒輪機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于所述輸入軸組件上的復(fù)數(shù)個(gè)主動(dòng)齒輪組件，以及空套于所述輸出軸組件上的復(fù)數(shù)個(gè)從動(dòng)齒輪組件，本實(shí)用新型中，具有8個(gè)從動(dòng)齒輪。

所述主動(dòng)齒輪組件包括一檔主動(dòng)齒輪41、二檔主動(dòng)齒輪42、三五檔主動(dòng)齒輪43、四六檔主動(dòng)齒輪44以及七檔主動(dòng)齒輪45，其中所述三五檔主動(dòng)齒輪43及四六檔主動(dòng)齒輪44為直接雙聯(lián)齒輪，所述二檔主動(dòng)齒輪42為間接雙聯(lián)齒輪；所述一檔主動(dòng)齒輪41、三五檔主動(dòng)齒輪43以及七檔主動(dòng)齒輪45均固定設(shè)置于所述第一輸入軸21上，所述二檔主動(dòng)齒輪42及四六檔主動(dòng)齒輪44均固定設(shè)置于所述第二輸入軸22上。

優(yōu)選的，所述從動(dòng)齒輪組件包括一檔從動(dòng)齒輪51、二檔從動(dòng)齒輪52、三檔從動(dòng)齒輪53、四檔從動(dòng)齒輪54、五檔從動(dòng)齒輪55、六檔從動(dòng)齒輪56、七檔從動(dòng)齒輪57以及倒檔從動(dòng)齒輪58，其中所述一檔從動(dòng)齒輪51、三檔從動(dòng)齒輪53、四檔從動(dòng)齒輪54及倒檔從動(dòng)齒輪58均空套設(shè)置于所述第一輸出軸31上，所述二檔從動(dòng)齒輪52、五檔從動(dòng)齒輪55、六檔從動(dòng)齒輪56及七檔從動(dòng)齒輪57均空套設(shè)置于所述第二輸出軸32上，所述二檔從動(dòng)齒輪52為所述倒檔從動(dòng)齒輪58的惰輪。

所述一檔主動(dòng)齒輪41與所述一檔從動(dòng)齒輪51嚙合，所述二檔從動(dòng)齒輪52與所述二檔主動(dòng)齒輪42及倒檔從動(dòng)齒輪58嚙合，所述三五檔主動(dòng)齒輪43與所述三檔從動(dòng)齒輪53及五檔從動(dòng)齒輪55嚙合，所述四六檔主動(dòng)齒輪44與所述四檔從動(dòng)齒輪54及六檔從動(dòng)齒輪56嚙合，所述七檔主動(dòng)齒輪45與所述七檔從動(dòng)齒輪57嚙合。

所述第一輸出軸31上按序設(shè)置有所述一檔從動(dòng)齒輪51、三檔從動(dòng)齒輪53、四檔從動(dòng)齒輪54及倒檔從動(dòng)齒輪58，其中所述一檔從動(dòng)齒輪51設(shè)置于所述第一輸出軸31上遠(yuǎn)離所述離合器殼體13的一端，所述倒檔從動(dòng)齒輪58設(shè)置于所述第一輸出軸31上靠近所述離合器殼體13的一端。

與上述結(jié)構(gòu)類(lèi)似，所述第二輸出軸32上按序設(shè)置有七檔從動(dòng)齒輪57、五檔從動(dòng)齒輪55、六檔從動(dòng)齒輪56及二檔從動(dòng)齒輪52，其中所述七檔從動(dòng)齒輪57設(shè)置于所述第二輸出軸32上遠(yuǎn)離所述離合器殼體13的一端，所述二檔從動(dòng)齒輪52設(shè)置于所述第二輸出軸32上靠近所述離合器殼體13的一端。

所述輸出軸組件上設(shè)有用于選擇地同步器組件，所述同步器組件包括一三檔同步器61、四倒檔同步器62、五七檔同步器63以及二六檔同步器64，所述一三檔同步器61及四倒檔同步器62均固定設(shè)置于所述第一輸出軸31上，所述五七檔同步器63及二六檔同步器64均固定設(shè)置于所述第二輸出軸32上，所述一三檔同步器61設(shè)置于所述一檔從動(dòng)齒輪51與三檔從動(dòng)齒輪53之間且可選擇地與所述一檔從動(dòng)齒輪51或三檔從動(dòng)齒輪53傳動(dòng)連接，所述四倒檔同步器62設(shè)置于所述四檔從動(dòng)齒輪54與倒檔從動(dòng)齒輪58之間且可選擇地與所述四檔從動(dòng)齒輪54或倒檔從動(dòng)齒輪58傳動(dòng)連接，所述五七檔同步器63設(shè)置于所述七檔從動(dòng)齒輪57與五檔從動(dòng)齒輪55之間且可選擇地與所述七檔從動(dòng)齒輪57或五檔從動(dòng)齒輪55傳動(dòng)連接，所述二六檔同步器64設(shè)置于所述六檔從動(dòng)齒輪56與二檔從動(dòng)齒輪52之間且可選擇地與所述六檔從動(dòng)齒輪56或二檔從動(dòng)齒輪52傳動(dòng)連接。

本優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一輸出軸31上緊固連接有駐車(chē)棘輪9，與之配套的駐車(chē)棘爪設(shè)置在變速箱殼體上；當(dāng)然為了設(shè)計(jì)需要，所述駐車(chē)棘輪9也可以緊固在第二輸出軸32上。所述始終與二檔從動(dòng)齒輪52嚙合的二檔主動(dòng)齒輪42距所述離合器的軸向距離小于其他檔位主動(dòng)齒輪距所述離合器的軸向距離。所述第一輸出軸31、第二輸出軸32上分別對(duì)應(yīng)空套有倒檔從動(dòng)齒輪58和二檔從動(dòng)齒輪52，同樣的，距所述離合器的軸向距離小于其他檔位從動(dòng)齒輪距所述離合器的軸向距離。這樣設(shè)計(jì)的原因在于：在雙離合變速箱的實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，奇數(shù)檔和偶數(shù)檔一般需要分配在兩根輸出軸上，一般來(lái)講奇數(shù)檔分配在內(nèi)輸入軸上，因?yàn)殡p離合器的結(jié)構(gòu)決定內(nèi)輸入軸可以連接到大的離合器盤(pán)上可以傳遞更大的扭矩，比如說(shuō)一檔。偶數(shù)檔會(huì)分配在外輸入軸上，原理同上。除一檔外，二檔和倒檔的速比比別的檔位都偏大，所以二檔和倒檔的的主動(dòng)輪都會(huì)比較小，另外輸入軸上因?yàn)榭紤]到軸的撓度，靠近中間位置的直徑會(huì)比較大，所以不適合二檔和倒檔的主動(dòng)輪。同時(shí)，由于倒檔的速比一般比二檔大，因此通過(guò)將倒檔及二檔設(shè)置在兩根不同輸出軸上的方式也可以使變速箱更合理地匹配到合適的速比，以提升變速箱的使用效果。駐車(chē)棘輪布置在輸出軸上時(shí)，駐車(chē)棘輪承受的駐車(chē)扭矩比較小且自由間隙比較大。所述駐車(chē)棘輪距所述離合器的軸向距離大于所述倒檔從動(dòng)齒輪距所述離合器的軸向距離，則不用增加變速器的整體長(zhǎng)度；并且由于一檔所在的輸出軸的主減速比比較大，為了傳遞更大的扭矩，則第一輸出軸的軸徑比較大，所以更適合駐車(chē)棘輪的放置。因此，優(yōu)選的，所述駐車(chē)棘輪9距所述離合器的軸向距離大于所述倒檔從動(dòng)齒輪58距所述離合器的軸向距離。

所述一檔從動(dòng)齒輪51的齒輪直徑大于其他檔位從動(dòng)齒輪，所述一檔從動(dòng)齒輪51至所述駐車(chē)棘輪9的軸向距離小于所述一檔從動(dòng)齒輪51至所述倒檔從動(dòng)齒輪58的軸向距離。

除上述結(jié)構(gòu)外，本實(shí)施例中所述雙離合變速箱還包括用于實(shí)現(xiàn)所述輸出軸組件與差速器8傳動(dòng)連接的連接齒輪組件，所述連接齒輪組件包括固定設(shè)置于所述第一輸出軸31上的第一連接齒輪71，以及固定設(shè)置于所述第二輸出軸32上的第二連接齒輪72，所述第一連接齒輪71及第二連接齒輪72均與所述差速器8傳動(dòng)連接。如圖2揭示了第二實(shí)施例，所述駐車(chē)棘輪9可設(shè)置于所述差速器8的殼體上用于替代設(shè)置于所述輸出軸組件上的駐車(chē)棘輪9。

以下簡(jiǎn)述本實(shí)用新型在運(yùn)作過(guò)程中各檔位切換的具體過(guò)程：

本實(shí)用新型涉及雙離合變速箱的切換，這一操作屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。大體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在第一輸入軸21及第二輸入軸22之間進(jìn)行驅(qū)動(dòng)切換。

當(dāng)本實(shí)用新型處于空擋時(shí)：第一離合器11及第二離合器均處于斷開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)行動(dòng)力輸出。

當(dāng)本實(shí)用新型處于一檔時(shí)：一三檔同步器61與一檔從動(dòng)齒輪51接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一輸入軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸入軸21帶動(dòng)一檔主動(dòng)齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，所述一檔主動(dòng)齒輪41驅(qū)動(dòng)所述一檔從動(dòng)齒輪51轉(zhuǎn)動(dòng)，所述一檔從動(dòng)齒輪51帶動(dòng)所述一三檔同步器61轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述一三檔同步器61的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一輸出軸31轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。

當(dāng)本實(shí)用新型處于二檔時(shí)：二六檔同步器64與二檔從動(dòng)齒輪52接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第二輸入軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輸入軸22帶動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二檔主動(dòng)齒輪42驅(qū)動(dòng)所述二檔從動(dòng)齒輪52轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二檔從動(dòng)齒輪52帶動(dòng)所述二六檔同步器64轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述二六檔同步器64的轉(zhuǎn)動(dòng)，第二輸出軸32轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。

當(dāng)本實(shí)用新型處于三檔時(shí)：所述一三檔同步器61與三檔從動(dòng)齒輪53接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一輸入軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸入軸21帶動(dòng)三五檔主動(dòng)齒輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，所述三五檔主動(dòng)齒輪43驅(qū)動(dòng)所述三檔從動(dòng)齒輪53轉(zhuǎn)動(dòng)，所述三檔從動(dòng)齒輪53帶動(dòng)所述一三檔同步器61轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述一三檔同步器61的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸出軸31轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。

當(dāng)本實(shí)用新型處于四檔時(shí)：四倒檔同步器62與四檔從動(dòng)齒輪54接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第二輸入軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輸入軸22帶動(dòng)四六檔主動(dòng)齒輪44轉(zhuǎn)動(dòng)，所述四六檔主動(dòng)齒輪44驅(qū)動(dòng)所述四檔從動(dòng)齒輪54轉(zhuǎn)動(dòng)，所述四檔從動(dòng)齒輪54帶動(dòng)所述四倒檔同步器62轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述四倒檔同步器62的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸出軸31轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。

當(dāng)本實(shí)用新型處于五檔時(shí)：五七檔同步器63與五檔從動(dòng)齒輪55接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一輸入軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸入軸21帶動(dòng)所述三五檔主動(dòng)齒輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，所述三五檔主動(dòng)齒輪43驅(qū)動(dòng)所述五檔從動(dòng)齒輪55轉(zhuǎn)動(dòng)，所述五檔從動(dòng)齒輪55帶動(dòng)所述五七檔同步器63轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述五七檔同步器63的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輸出軸32轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。

當(dāng)本實(shí)用新型處于六檔時(shí)：所述二六檔同步器64與六檔從動(dòng)齒輪56接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第二輸入軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輸入軸22帶動(dòng)所述四六檔主動(dòng)齒輪44轉(zhuǎn)動(dòng)，所述四六檔主動(dòng)齒輪44驅(qū)動(dòng)所述六檔從動(dòng)齒輪56轉(zhuǎn)動(dòng)，所述六檔從動(dòng)齒輪56帶動(dòng)所述二六檔同步器64轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述二六檔同步器64的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輸出軸32轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。

當(dāng)本實(shí)用新型處于七檔時(shí)：所述五七檔同步器63與七檔從動(dòng)齒輪57接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第一輸入軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸入軸21帶動(dòng)七檔主動(dòng)齒輪45轉(zhuǎn)動(dòng)，所述七檔主動(dòng)齒輪45驅(qū)動(dòng)所述七檔從動(dòng)齒輪57轉(zhuǎn)動(dòng)，所述七檔從動(dòng)齒輪57帶動(dòng)所述五七檔同步器63轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述五七檔同步器63的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輸出軸32轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。

當(dāng)本實(shí)用新型處于倒檔時(shí)：所述二六檔同步器64與所述二檔從動(dòng)齒輪52分離，所述四倒檔同步器62與倒檔從動(dòng)齒輪58接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述第二輸入軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二輸入軸22帶動(dòng)所述二檔主動(dòng)齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二檔主動(dòng)齒輪42驅(qū)動(dòng)所述二檔從動(dòng)齒輪52轉(zhuǎn)動(dòng)，所述二檔從動(dòng)齒輪52帶動(dòng)所述倒檔從動(dòng)齒輪58轉(zhuǎn)動(dòng)，所述倒檔從動(dòng)齒輪58帶動(dòng)所述四倒檔同步器62轉(zhuǎn)動(dòng)，借助所述四倒檔同步器62的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一輸出軸31轉(zhuǎn)動(dòng)、完成動(dòng)力輸出。

當(dāng)本實(shí)用新型需要駐車(chē)時(shí)：通過(guò)推桿總成驅(qū)動(dòng)駐車(chē)棘爪，進(jìn)而與駐車(chē)棘輪9配合，實(shí)現(xiàn)駐車(chē)。

上述特定結(jié)構(gòu)不僅限運(yùn)用于本實(shí)施例中的八個(gè)檔位的變速箱，現(xiàn)有的各類(lèi)變速箱均可以使用，且使用后均可具備與本實(shí)施例中的變速箱同樣的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型中的變速箱各檔位之間公用了三對(duì)雙聯(lián)齒輪，通過(guò)齒輪最大公用化的方式減少了變速箱內(nèi)的齒輪數(shù)量，縮小了變速箱的軸向尺寸。同時(shí)，本實(shí)用新型還將使用過(guò)程中扭矩相近的檔位布置在一根輸出軸上，通過(guò)中心距的調(diào)整及時(shí)適應(yīng)不同檔位的扭矩變化，避免了以往設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)增加齒輪寬度來(lái)適應(yīng)扭矩變化而導(dǎo)致的變速箱軸向長(zhǎng)度的增加。另外，在雙離合變速箱的實(shí)際操作過(guò)程中，由于倒檔的速比一般比二檔大，因此通過(guò)將倒檔及二檔設(shè)置在兩根不同輸出軸上的方式也可以使變速箱更合理地匹配到合適的速比，以提升變速箱的使用效果。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神和基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)，不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。