本實用新型涉及制動器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種制動鉗的改良制動活塞。

背景技術(shù)：

如圖1所示，鉗盤式制動器由制動盤10和制動鉗20組成，制動鉗20主要由安裝在殼體內(nèi)位于制動盤10兩側(cè)的兩組制動活塞201和剎車片組202組成。通過制動活塞201推動剎車片組202擠壓制動盤10起到制動的作用，由于是通過摩擦方式制動，因此會產(chǎn)生大量的熱量，導致剎車片組202溫度非常高。

而鉗盤式制動器的好壞其中一個關(guān)鍵因數(shù)是，如何減少剎車片組202向制動活塞201傳導熱量。因溫度過高的制動活塞201不僅會影響其本身的活動能力，而且還會將過多的熱量傳導至制動液壓油，導致制動液壓油溫度過高，從而大大影響制動能力。如圖2所示，目前制動活塞201和剎車片組202接觸的端面203為一個平整面，該平整面和剎車片組202的接觸面過大，增加了熱傳導速率。

鑒于此，本發(fā)明人為此研制出一種制動鉗的改良制動活塞，有效的解決了上述問題，本案由此產(chǎn)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供的一種制動鉗的改良制動活塞，降低了制動產(chǎn)生的熱向制動活塞的傳導，有效降低了制動活塞的溫度。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種制動鉗的改良制動活塞，該制動活塞和制動鉗的剎車片組接觸的端面開設(shè)凹槽。

所述端面為環(huán)形面。

所述凹槽包括環(huán)形槽。

所述凹槽包括均勻分布在端面上的多個徑向槽。

所述凹槽包括環(huán)形槽和均勻分布在端面上的多個徑向槽，徑向槽和環(huán)形槽連通。

所述徑向槽貫穿端面的內(nèi)表面和外表面，以增加空氣對流。

采用上述方案后，本實用新型由于制動活塞具有該凹槽，那么制動活塞的端面和剎車片組的接觸面積將在原來的基礎(chǔ)上減少凹槽占用的面積，減少了制動活塞和剎車片組之間的熱傳導面積，降低了剎車片組向制動活塞傳導的熱量，降低了制動液壓油的溫度，改善了制動活塞的工作環(huán)境，提高了制動能力。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2是現(xiàn)有制動活塞的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型實施例一的側(cè)視圖；

圖4是本實用新型實施例一的剖視圖；

圖5是本實用新型實施例二的側(cè)視圖；

圖6是本實用新型實施例二的剖視圖；

圖7是本實用新型實施例三的側(cè)視圖；

圖8是本實用新型實施例三的剖視圖。

標號說明

制動盤10，制動鉗20，制動活塞201，剎車片組202，端面203；

端面1，環(huán)形槽11，徑向槽12，內(nèi)表面13，外表面14。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型揭示的一種制動鉗的改良制動活塞進行詳細闡述。

現(xiàn)有的制動活塞一般都是環(huán)形的端面1。

如圖3-4所示，是本實用新型制動活塞的實施例一，該制動活塞和制動鉗的剎車片組接觸的端面1開設(shè)的凹槽為環(huán)形槽11。環(huán)形槽11除可減少接觸面積，降低熱傳導外，還可使端面1在每一處減少的面積都能一致，以保證每一處的強度和受力情況基本一致。

如圖5-6所示，是本實用新型制動活塞的實施例二，該制動活塞和制動鉗的剎車片組接觸的端面1開設(shè)的凹槽為均勻分布在端面1上的多個徑向槽12。同樣的該多個徑向槽12除可減少接觸面積，降低熱傳導外，還可使端面1在每一處減少的面積都能一致，以保證每一處的強度和受力情況基本一致。

同時還將徑向槽12貫穿端面1的內(nèi)表面13和外表面14，從而形成通風間隙，增加空氣對流，增強散熱能力。在相同的凹槽面積下，可進一步降低熱傳導的量。

如圖7-8所示，是本實用新型制動活塞的實施例三，該實施例是上述實施例一和實施例二的結(jié)合，即凹槽包括環(huán)形槽11和均勻分布在端面1的多個徑向槽12。其中徑向槽12和環(huán)形槽11連通，使徑向槽12和環(huán)形槽11都能形成空氣對流，增強散熱能力，降低熱傳導的量。

上述各實施例所開設(shè)的凹槽的大小，需根據(jù)制動活塞的受力大小而定，可在可靠的強度下增加凹槽的大小。

以上僅為本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型的保護范圍的限定。凡依本案的設(shè)計思路所做的等同變化，均落入本案的保護范圍。