本實用新型涉及一種桿體，具體是指一種應(yīng)用在風(fēng)車上的支撐桿。
背景技術(shù)：
風(fēng)車是一款新穎時尚，美觀大方的裝飾品，其通過外界的風(fēng)能可使風(fēng)葉進(jìn)行轉(zhuǎn)動，趣味性和裝飾性強(qiáng)，因此，風(fēng)車已廣泛應(yīng)用于花園、公園、草地等室外場所。
眾所周知，現(xiàn)有的風(fēng)車，其主要由桿體和風(fēng)葉組成，其中桿體設(shè)置成若干節(jié)短桿，兩短桿之間通過一連接件連接在一起，該連接件可伸入短桿內(nèi)，且連接桿與短桿呈螺紋連接，即連接件為螺紋桿。此種連接件雖實現(xiàn)各短桿的可拆卸連接，給風(fēng)車的運輸帶來方便，但是，桿體在拆裝時各短桿需分別與連接件螺紋，而連接件的螺紋距離略長，則兩短桿的連接需一直螺旋轉(zhuǎn)動操作，安裝較為費時、費力，另，在使用過程中，因兩短桿螺紋配合，風(fēng)車的轉(zhuǎn)動容易造成兩短桿進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)，使桿體整體不牢固，兩短桿之間易發(fā)生脫離，從而造成風(fēng)葉掉落，產(chǎn)生安全隱患。
有鑒于此，本發(fā)明人針對上述問題進(jìn)行了深入研究，本案由此產(chǎn)生。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的在于提供一種拆裝方便，較為牢固，不易造成風(fēng)葉掉落的風(fēng)車支撐桿。
為了達(dá)成上述目的，本實用新型的解決方案是：
一種風(fēng)車支撐桿，包括桿體和連接件，桿體具有第一桿體和第二桿體，第一桿體與第二桿體通過連接件可拆卸連接在一起，以連接件與第一桿體相連接的部位為第一連接段，與第二桿體相連接的部位為第二連接段，該第一連接段處于第一桿體內(nèi)，第二連接段處于第二桿體內(nèi)；上述第一連接段與上述第一桿體之間設(shè)有供桿體與連接件定位配合的可拆定位結(jié)構(gòu)；上述可拆定位結(jié)構(gòu)包括定位件和供定位件的端部活動伸入定位的固定結(jié)構(gòu)，上述第一桿體的側(cè)壁上開設(shè)有供定位件穿過安裝的安裝孔，上述第一連接段上設(shè)有上述固定結(jié)構(gòu)。
一種風(fēng)車支撐桿，包括桿體和連接件，桿體具有第一桿體和第二桿體，第一桿體與第二桿體通過連接件可拆卸連接在一起，以連接件與第一桿體相連接的部位為第一連接段，與第二桿體相連接的部位為第二連接段，該第一連接段處于第一桿體內(nèi)，第二連接段處于第二桿體內(nèi)；上述第二連接段與上述第二桿體之間設(shè)有供桿體與連接件定位配合的可拆定位結(jié)構(gòu)；上述可拆定位結(jié)構(gòu)包括定位件和供定位件的端部活動伸入定位的固定結(jié)構(gòu)，上述第二桿體的側(cè)壁上開設(shè)有供定位件穿過安裝的安裝孔，上述第二連接段上設(shè)有上述固定結(jié)構(gòu)。
一種風(fēng)車支撐桿，包括桿體和連接件，桿體具有第一桿體和第二桿體，第一桿體與第二桿體通過連接件可拆卸連接在一起，以連接件與第一桿體相連接的部位為第一連接段，與第二桿體相連接的部位為第二連接段，該第一連接段處于第一桿體內(nèi)，第二連接段處于第二桿體內(nèi)；上述第一連接段與上述第一桿體之間和上述第二連接段與上述第二桿體之間均設(shè)有供桿體與連接件定位配合的可拆定位結(jié)構(gòu)；上述可拆定位結(jié)構(gòu)包括定位件和供定位件的端部活動伸入定位的固定結(jié)構(gòu)，上述第一桿體的側(cè)壁和第二桿體的側(cè)壁上均開設(shè)有供兩個定位件對應(yīng)穿過安裝的安裝孔，上述第一連接段上和第二連接段上均設(shè)有上述固定結(jié)構(gòu)。
上述定位桿為螺桿，上述安裝孔為螺紋孔，上述固定結(jié)構(gòu)為定位凹部或定位孔，上述定位凹部呈閉環(huán)形結(jié)構(gòu)。
上述連接件的外側(cè)壁凸設(shè)有隔離支撐環(huán)，上述隔離支撐環(huán)處于上述第一桿體與第二桿體之間。
上述隔離支撐環(huán)朝向第一桿體的一面和朝向第二桿體的一面均為傾斜面，兩傾斜面構(gòu)成由內(nèi)至外漸縮的V形結(jié)構(gòu)。
上述第二連接段與第二桿體焊固連接，或者上述第二連接段與第二桿體螺合連接。
上述第一連接段與上述第一桿體焊固連接，或者上述第一連接段與上述第一桿體螺合連接。
上述第一連接段和上述第二連接段的外側(cè)壁上均設(shè)有外螺紋，上述第一連接段的外螺紋部位和上述第二連接段的外螺紋部位共處于兩上述可拆定位結(jié)構(gòu)之間。
上述第一連接段和上述第二連接段的外側(cè)壁上均設(shè)有外螺紋，上述第一桿體的內(nèi)側(cè)壁和第二桿體的內(nèi)側(cè)壁均設(shè)有與外螺紋相螺合的內(nèi)螺紋，上述連接件的外側(cè)壁凸設(shè)有隔離支撐環(huán)，上述第一連接段的螺紋部位和第二連接段的螺紋部位均設(shè)有上述固定結(jié)構(gòu)；
上述第一桿體和上述第一連接段的螺紋起點分別設(shè)有定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)，且第一桿體上的定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)的投影位置對應(yīng)第一桿體上的安裝孔，當(dāng)所述第一桿體和所述第一連接段聯(lián)接在一起時，所述第一桿體的端部能抵在所述隔離支撐環(huán)上，且所述定位件的端部能穿過所述第一桿體上的所述安裝孔后進(jìn)入所述第一連接段上的所述固定結(jié)構(gòu)；和/或
上述第二桿體和上述第二連接段的螺紋起點分別設(shè)有定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)，且第二桿體上的定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)的投影位置對應(yīng)第二桿體上的安裝孔，當(dāng)所述第二桿體和所述第二連接段聯(lián)接在一起時，所述第二桿體的端部能抵在所述隔離支撐環(huán)上，且所述定位件的端部能穿過所述第二桿體上的所述安裝孔后進(jìn)入所述第二連接段上的所述固定結(jié)構(gòu)。
本實用新型的一種風(fēng)車支撐桿，安裝時將連接件伸入桿體內(nèi)，再將定位件安裝在桿體上，且安裝定位件時將定位件的一端端部伸入連接件的固定結(jié)構(gòu)內(nèi)即可實現(xiàn)桿體與連接件的定位配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其連接件與桿體連接時只需定位件安裝時將定位件的端部伸入固定結(jié)構(gòu)內(nèi)即可，無需一直螺旋轉(zhuǎn)動，拆裝省時省力，較為方便；且利用定位件與固定結(jié)構(gòu)的限位配合使桿體與連接件連接后不會受風(fēng)車的轉(zhuǎn)動而發(fā)生軸向方向上的相對移動，保證桿體與連接件不會發(fā)生相互脫離，牢固性強(qiáng)，避免傳統(tǒng)連接件與桿體的連接方式易造成風(fēng)葉掉落而產(chǎn)生安全隱患的問題。
附圖說明
圖1為實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為實施例一的組裝示意圖；
圖3為實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為實施例四中連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為實施例四中連接件的俯向示意圖。
具體實施方式
為了進(jìn)一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
本實用新型的一種風(fēng)車支撐桿，實施例一，如圖1所示，包括連接件1和桿體，桿體具有第一桿體2和第二桿體3，第一桿體2與第二桿體3通過連接件1可拆卸連接在一起，以連接件1與第一桿體2相連接的部位為第一連接段11，與第二桿體3相連接的部位為第二連接段12，該第一連接段11處于第一桿體2內(nèi)，第二連接段12處于第二桿體3內(nèi)；第一連接段11呈光桿結(jié)構(gòu)，第一連接段11與第一桿體2之間設(shè)有供第一桿體與第一連接段定位配合的可拆定位結(jié)構(gòu)，此可拆定位結(jié)構(gòu)包括定位件4和供定位件4的端部活動伸入定位的固定結(jié)構(gòu)，此定位件4為螺桿，第一桿體2的側(cè)壁上開設(shè)有供定位件4穿過安裝的安裝孔21，此安裝孔21為螺紋孔，即安裝孔21的孔壁上設(shè)有與螺桿相螺合的內(nèi)螺紋，該第一連接段11上設(shè)有所述的固定結(jié)構(gòu)，即第一連接段11的外側(cè)壁上凹設(shè)有供螺桿的自由端端部活動伸入或脫出的定位凹部111，此定位凹部111即為所述的固定結(jié)構(gòu)。
所述的第二連接段12的外側(cè)壁設(shè)有外螺紋121，第二桿體3的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有與此外螺紋相螺合的內(nèi)螺紋(圖中未畫出)。
本實用新型的一種風(fēng)車支撐桿，如圖2所示，安裝時，將第二連接段12伸入第二桿體3內(nèi)并通過內(nèi)外螺紋的配合螺裝在一起，第一連接段11伸入第一桿體2內(nèi)，并使第一桿體2的安裝孔與定位凹部111相對位設(shè)置，定位件4的頭部限桿在第一桿體2外，定位件4的桿部伸入安裝孔內(nèi)螺裝在一起，且定位件4的桿部自由端端部伸入定位凹部111內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其連接件1與第一桿體2的連接配合無需一直螺旋轉(zhuǎn)動，拆裝省時省力，較為方便；且利用定位件4與定位凹部111的限位配合使桿體與連接件連接后不會受風(fēng)車的轉(zhuǎn)動而發(fā)生軸向方向上的相對移動，保證桿體與連接件不會發(fā)生相互脫離，牢固性強(qiáng)，避免傳統(tǒng)連接件與桿體的連接方式易造成風(fēng)葉掉落而產(chǎn)生安全隱患的問題。
本實施例中，該固定結(jié)構(gòu)也可為定位孔。
本實施例中，該連接件1的外側(cè)壁上凸設(shè)有處于第一桿體1與第二桿體2之間的隔離支撐環(huán)13，利用此隔離支撐環(huán)13可起到定位、限位和支撐作用，即可對第一桿體和第二桿體進(jìn)行支撐，對桿體的組裝起到定位和限位作用。
本實施例中，優(yōu)選的是：該隔離支撐環(huán)13朝向第一桿體2的一面和朝向第二桿體3的一面均為傾斜面，兩傾斜面構(gòu)成由內(nèi)至外漸縮的V形結(jié)構(gòu)，這樣，利用隔離支撐環(huán)13的兩傾斜面使連接件1組裝后裸露在桿體外的部位只有尖頂部，相當(dāng)于一條直線，從而使隔離支撐環(huán)13的設(shè)置不會影響桿體的整體視覺效果，較為美觀。
本實施例中，該定位凹部111的最佳方案是呈閉環(huán)形結(jié)構(gòu)，使螺桿能在360度方向上進(jìn)行定位安裝，安裝較為簡易，避免安裝時螺桿與定位凹部對位不精準(zhǔn)而造成安裝不易的問題。
本實施例中，該定位凹部111也可設(shè)置若干個，各定位凹部111沿桿體的周向方向間隔排列，定位件相應(yīng)設(shè)置若干個，每一定位凹部配設(shè)一定位件，這樣，通過多個定位凹部與定位件的配合可使連接件與桿體的連接更為牢固。
本實施例中，第二連接段也可無需設(shè)置外螺紋，直接成光桿結(jié)構(gòu)，這樣，第二連接段與第二桿體的配合方式可采用焊固方式，該第二桿體與第二連接段的焊固配合方式使桿體安裝時只需將第一桿體套裝在連接件的第一連接段外，然后用定位件與定位凹部進(jìn)行定位即可，使兩第一桿體與第二桿體的安裝更為方便，且運輸時連接件無需單獨包裝。
本實用新型中，連接件的定位凹部也可設(shè)置在第二連接段上，第一連接段相應(yīng)設(shè)置外螺紋，此種結(jié)構(gòu)的連接件與第一、二桿體的連接方式與上述實施例的方式安裝方式相同，可實現(xiàn)同樣的效果，在此就不再重述。
本實用新型的一種風(fēng)車支撐桿，實施例二，如圖3所示，其與實施例一的區(qū)別在于：該第二連接段12也呈光桿結(jié)構(gòu)，第二連接段12的外側(cè)壁也凹設(shè)有定位凹部121，第二桿體3上也相應(yīng)安裝有螺裝在第二桿體3的定位件5，此定位件5也為螺桿，定位件5的安裝方式與實施例一中定位件4的安裝方式相同，在此不再復(fù)述。
本實施例的風(fēng)車支撐桿，由于第一連接段11與第一桿體2的配合方式和第二連接段12與第二桿體3的配合方式均是采用定位桿與定位凹部的方式，這樣，桿體與連接件組裝時只需使第一桿體套裝在連接件的第一連接段外，再螺裝定位件4使定位件4的自由端端部伸入定位凹部111內(nèi)，最后再將第二桿體套裝在連接件的第二連接段外，再螺裝定位件5使定位件5的自由端端部伸入定位凹部211內(nèi)即可，拆裝更為省時省力，完全無需相對旋轉(zhuǎn)螺合安裝，進(jìn)一步避免了桿體與連接件的連接受風(fēng)車的轉(zhuǎn)動而發(fā)生軸向方向上的相對移動，牢固性較實施例一桿體與連接件的牢固性強(qiáng)。
本實施例二的風(fēng)車支撐桿，再一優(yōu)選的是：該連接件1的軸向的兩端端面上均設(shè)有供外界擰緊工具作業(yè)的作業(yè)結(jié)構(gòu)，此作業(yè)結(jié)構(gòu)為凸起14，凸起14可呈不同形狀，利用此凸起14使本體1與短桿螺裝后可采用擰緊工具進(jìn)行最后擰緊操作，使本體與短桿的螺合安裝更為緊固。該作業(yè)結(jié)構(gòu)也可為不同形狀的凹槽，如十字槽，一字槽，內(nèi)六角槽等。
本實用新型的風(fēng)車支撐桿，實施例三，如圖4所示，其與實施例二的區(qū)別在于：第一連接段11和第二連接羰12并非均呈光桿結(jié)構(gòu)，此實施例的第一連接段11和第二連接段12的外側(cè)壁上均設(shè)有外螺紋112、122，第一連接段11的外螺紋部位和上述第二連接段12的外螺紋部位共處于定位凹部111與定位凹腔121之間，第一桿體的內(nèi)側(cè)壁與第二桿體的內(nèi)側(cè)壁相應(yīng)設(shè)有內(nèi)螺紋；通過連接件與桿體的螺合連接可使桿體與連接件的連接更為牢固。
本實用新型的風(fēng)車支撐桿，實施例四，如圖5-7所示，其與實施例一的區(qū)別在于：第一連接段11并非呈光桿結(jié)構(gòu)，第一連接段11和第二連接段12均呈螺紋結(jié)構(gòu)，即第一連接段11的外側(cè)壁和第二連接段的外側(cè)壁均設(shè)有外螺紋，連接件的外側(cè)壁凸設(shè)有實施例一的隔離支撐環(huán)13，第二連接段12與第二桿體3之間相應(yīng)也設(shè)有可拆定位結(jié)構(gòu)，第二桿體3的側(cè)壁上相應(yīng)開設(shè)有供定位件穿過安裝的安裝孔，第一連接段11的螺紋部位和第二連接段12的螺紋部位均設(shè)有實施例一所述的固定結(jié)構(gòu)，該固定結(jié)構(gòu)優(yōu)選采用的是定位孔。
本實施例四的再一優(yōu)選的是：在第一桿體2和第一連接段11的螺紋起點分別設(shè)有定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)，此定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)具體的是，在第一連接段11的端面處凹設(shè)有一凹陷110，此凹陷110即為第一連接段的定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)，該定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)也可采用凸起形式，并非局限于上述兩種結(jié)構(gòu)，第一桿體2上的定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)的投影位置對應(yīng)所述第一桿體2上的安裝孔21，當(dāng)所述第一桿體和所述第一連接段聯(lián)接在一起時，所述第一桿體的端部能抵在所述隔離支撐環(huán)上，且所述定位螺桿的端部能穿過所述第一桿體上的所述安裝孔后進(jìn)入所述第一連接段的定位孔，這樣，第一桿體與第一連接段螺裝前，先使第一連接段的凹陷與第一桿體的安裝孔相對位，即在同一直線上，之后再進(jìn)行第一桿體與螺紋桿的相對旋轉(zhuǎn)螺裝，這樣，通過此定位桿識結(jié)構(gòu)使第一連接段與第一桿體螺裝后第一桿體的安裝孔能與第一連接段的固定結(jié)構(gòu)相對位，以保證定位螺桿的安裝。
同理,第二桿體3和第二連接段12的螺紋起點也分別設(shè)有定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)，該第二連接段12的定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)與第一連接段的定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)相同，且第二桿體上的定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)的投影位置對應(yīng)所述第二桿體上的安裝孔，當(dāng)所述第二桿體和所述第二連接段聯(lián)接在一起時，所述第二桿體的端部能抵在所述隔離支撐環(huán)上，且所述定位螺桿的端部能穿過所述第二桿體上的所述安裝孔后進(jìn)入所述第二連接段的定位孔，該第二桿體和第二連接段的定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)所起到的效果與第一桿體和第一連接段的定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)所起到的效果相同，在此不再累述。
本實施例中，第二桿體和第二連接段的螺紋起點也可以不用設(shè)置定位標(biāo)識結(jié)構(gòu)。
上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實用新型的專利范疇。