本實(shí)用新型涉及汽車零件領(lǐng)域，具體來說是一種驅(qū)動(dòng)齒輪。

背景技術(shù)：

一般機(jī)車于騎乘時(shí)，引擎會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)程度的振動(dòng)問題，故機(jī)車會(huì)增設(shè)平衡軸結(jié)構(gòu)，曲軸上套設(shè)有一驅(qū)動(dòng)齒輪，帶動(dòng)具相同齒數(shù)且套設(shè)于平衡軸的平衡軸傳動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，通過配重后的平衡軸旋轉(zhuǎn)，可抵消部分引擎運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的不平衡，而達(dá)到降低引擎振動(dòng)的目的。

傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)是剛性齒輪對(duì)剛性齒輪，因?yàn)槭莿傂赃B接，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況下，齒輪間驅(qū)動(dòng)扭矩可高達(dá)200N.m，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中振動(dòng)噪音大，系統(tǒng)的耐久性、可靠性差。

所以一種新型的減震齒輪是現(xiàn)在需要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種具有減震作用的驅(qū)動(dòng)齒輪。

為實(shí)現(xiàn)這樣的目的，本實(shí)用新型提供了一種驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪安放在平衡軸上，平衡軸上設(shè)有用于轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡塊，平衡塊為扇形，扇形平衡塊質(zhì)心偏向平衡軸一側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪包括用于齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的中心體，在驅(qū)動(dòng)齒輪外側(cè)設(shè)有用于傳動(dòng)的齒圈體，在中心體與齒圈體之間的間隙處填充有用于減震的彈性體。

所述彈性體為阻尼橡膠。

所述齒圈體外側(cè)設(shè)有與齒圈體上輪齒相適配的橡膠輪齒帶。

所述驅(qū)動(dòng)齒輪上設(shè)有至少一個(gè)通孔，驅(qū)動(dòng)齒輪質(zhì)心與平衡軸上平衡塊的質(zhì)心偏向相同。

所述齒圈體內(nèi)側(cè)設(shè)有1個(gè)以上的梯形槽。

所述中心體外側(cè)設(shè)有1個(gè)以上的梯形凸塊。

齒圈體通過梯形槽與梯形凸塊的扣接與中心體相連接。

所述梯形槽與梯形凸塊為過盈配合。

所述梯形槽均勻分布在齒圈體內(nèi)側(cè)，中心體外側(cè)設(shè)置的梯形凸塊與齒圈體上設(shè)置的梯形槽相適配。

本實(shí)用新型的有益結(jié)果：

本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且實(shí)用方便，阻尼減振解耦式齒輪可減低50％以上的平衡軸動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)扭矩，改善NVH性能，噪音可降低1至3分貝，提高系統(tǒng)的耐久性和可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型優(yōu)化的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的輪齒局部放大圖。

圖4為本實(shí)用新型的裝配圖。

1、齒圈體，2、中心體，3、阻尼橡膠，4、梯形凸塊，5、梯形槽，6、橡膠輪齒帶，7、通孔，8、平衡軸，9、平衡塊。

具體實(shí)施方式

一種驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪安放在平衡軸8上，平衡軸8上設(shè)有用于轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡塊9，平衡塊9為扇形，扇形平衡塊9質(zhì)心偏向平衡軸8一側(cè)，驅(qū)動(dòng)齒輪包括用于齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的中心體2，在驅(qū)動(dòng)齒輪外側(cè)設(shè)有用于傳動(dòng)的齒圈體1，在中心體2與齒圈體1之間的間隙處填充有用于減震的阻尼橡膠3。

作為優(yōu)選的，本實(shí)用新型中齒圈體1外側(cè)設(shè)有與齒圈體1上輪齒相適配的橡膠輪齒帶6，橡膠輪齒帶6具有減震作用，有利于延長驅(qū)動(dòng)齒輪的使用壽命。

作為優(yōu)選的，本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)齒輪上設(shè)有至少一個(gè)通孔7，驅(qū)動(dòng)齒輪質(zhì)心與平衡軸8上平衡塊9的質(zhì)心偏向相同，平衡軸8上具有平衡塊9，平衡軸8是裝有偏心平衡塊9并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，利用偏心平衡塊9所產(chǎn)生的反向振動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的平衡，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，本實(shí)用新型中平衡塊9在平衡軸8上與驅(qū)動(dòng)齒輪有通孔7的半圓面相對(duì)設(shè)置，使驅(qū)動(dòng)齒輪質(zhì)心與平衡塊9的質(zhì)心偏向相同，驅(qū)動(dòng)齒輪上設(shè)有通孔7，使得驅(qū)動(dòng)齒輪質(zhì)心偏移，這樣的驅(qū)動(dòng)齒輪也可以參與平衡作用，可以減小平衡塊9的質(zhì)量，從而減小整個(gè)裝置的質(zhì)量，我們?cè)谠O(shè)計(jì)中驅(qū)動(dòng)齒輪上相對(duì)于平衡塊9的半圓面上設(shè)有至少一個(gè)通孔7，通孔7的個(gè)數(shù)可以根據(jù)需要設(shè)置不同，一般采用圓通孔7，可以大大減輕驅(qū)動(dòng)齒輪的質(zhì)量，從而減輕整個(gè)裝置的質(zhì)量，減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

作為優(yōu)選的，本實(shí)用新型中齒圈體1內(nèi)側(cè)設(shè)有1個(gè)以上的梯形槽5，中心體2外側(cè)設(shè)有1個(gè)以上的梯形凸塊4，齒圈體1通過梯形槽5與梯形凸塊4的扣接與中心體2相連接，梯形槽5均勻分布在齒圈體1內(nèi)側(cè)，中心體2外側(cè)設(shè)置的梯形凸塊4與齒圈體1上設(shè)置的梯形槽5相適配，梯形槽5與梯形凸塊4為過盈配合，這樣的設(shè)置可以用來實(shí)現(xiàn)中心體2育梯形槽5的連接，而且使得驅(qū)動(dòng)輪質(zhì)量減輕，也便于在連接處填充阻尼橡膠。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。