本實(shí)用新型屬于輪轂密封技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輪轂密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車輛行駛過程中，因輪端繞著轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)后，軸承產(chǎn)生摩擦?xí)?dǎo)致輪轂腔體溫度升高，軸承上的潤滑脂由于溫度升高變成可流動(dòng)潤滑脂，受到車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的離心力；密封部位內(nèi)外兩側(cè)的存在壓力差，如油封座圈與轉(zhuǎn)向節(jié)密封不好，潤滑脂會(huì)從油封座圈與轉(zhuǎn)向節(jié)貼合面向外部滲出；軸承潤滑脂減少可能會(huì)導(dǎo)致軸承燒蝕風(fēng)險(xiǎn)；潤滑脂滲出到制動(dòng)盤、制動(dòng)鼓及摩擦片，也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)疲軟，影響行車安全。請(qǐng)參照?qǐng)D3，現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向節(jié)的軸端插入輪轂腔體內(nèi)，并通過軸承支撐，其轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂接觸部通過油封座圈101與油封102進(jìn)行密封。按要求預(yù)緊力鎖緊轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭與軸承保證轉(zhuǎn)向節(jié)與油封座圈101貼合，實(shí)現(xiàn)密封功能，行車過程中溫度升高產(chǎn)生壓力差，貼合面較小可能導(dǎo)致潤滑脂滲出風(fēng)險(xiǎn)。

因此，有必要提供一種新的輪轂密封結(jié)構(gòu)來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種輪轂密封結(jié)構(gòu)，密封效果好，消除了潤滑脂滲出風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的：一種輪轂密封結(jié)構(gòu)，其包括轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂以及若干軸承，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括法蘭盤以及軸部，所述輪轂內(nèi)部設(shè)置有貫通的腔體，所述軸部伸入所述腔體內(nèi)，所述腔體內(nèi)部收容有套設(shè)在所述軸部上的第一軸承，所述第一軸承包括軸承內(nèi)圈與軸承外圈，所述軸承內(nèi)圈在軸向方向上的長(zhǎng)度大于所述軸承外圈且形成有伸長(zhǎng)部，所述伸長(zhǎng)部上套設(shè)有油封，所述軸承內(nèi)圈的所述伸長(zhǎng)部一端抵持住所述法蘭盤，所述油封與所述軸承內(nèi)圈封閉所述腔體一端。

進(jìn)一步的，所述腔體依次包括第一腔體、第二腔體以及第三腔體，所述第二腔體的內(nèi)部直徑大于所述第一腔體和所述第三腔體的內(nèi)部直徑。

進(jìn)一步的，所述第一軸承收容在所述第一腔體內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述軸承內(nèi)圈與所述軸部過盈配合連接，所述軸承外圈與所述第一腔體內(nèi)壁過盈配合連接。

進(jìn)一步的，所述第三腔體內(nèi)收容有套設(shè)在所述軸部上的第二軸承。

進(jìn)一步的，所述第二軸承與所述第一軸承結(jié)構(gòu)相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種輪轂密封結(jié)構(gòu)的有益效果在于：將現(xiàn)有技術(shù)中的油封座圈與軸承內(nèi)圈設(shè)計(jì)成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，將油封直接設(shè)置在軸承內(nèi)圈上，加長(zhǎng)了轉(zhuǎn)向節(jié)與軸承內(nèi)圈的貼合面，提高了輪轂內(nèi)部腔體的密封性能，消除了潤滑脂滲出的風(fēng)險(xiǎn)。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的局部放大圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)中密封結(jié)構(gòu)的局部放大示意圖；

圖中數(shù)字表示：

100輪轂密封結(jié)構(gòu)；101油封座圈；102油封；

1轉(zhuǎn)向節(jié)，11法蘭盤，12軸部；2輪轂，21第一腔體，22第二腔體，23第三腔體；3第一軸承，31軸承內(nèi)圈，311伸長(zhǎng)部，32軸承外圈；4油封。

【具體實(shí)施方式】

實(shí)施例：

請(qǐng)參照?qǐng)D1-圖3，本實(shí)施例為輪轂密封結(jié)構(gòu)100，其包括轉(zhuǎn)向節(jié)1、輪轂2以及若干軸承。轉(zhuǎn)向節(jié)1包括法蘭盤11以及軸部12。輪轂2內(nèi)部設(shè)置有貫通的腔體(圖中未標(biāo)示)。軸部12伸入腔體內(nèi)且輪轂2的一端抵持著法蘭盤11。

所述腔體依次包括第一腔體21、第二腔體22以及第三腔體23。第二腔體22的內(nèi)部直徑大于第一腔體21和第三腔體23的內(nèi)部直徑。

第一腔體21內(nèi)收容有套設(shè)在軸部12上的第一軸承3。第三腔體23內(nèi)收容有套設(shè)在軸部12上的第二軸承(圖中未標(biāo)示)，第二軸承與第一軸承3的結(jié)構(gòu)相同。第一軸承3包括軸承內(nèi)圈31與軸承外圈32，軸承內(nèi)圈31與軸部12過盈配合連接，軸承外圈32與第一腔體21內(nèi)壁過盈配合連接。軸承內(nèi)圈31在軸向方向上的長(zhǎng)度大于軸承外圈32，且形成有伸長(zhǎng)部311。伸長(zhǎng)部311上套設(shè)有油封4。

軸承內(nèi)圈31的伸長(zhǎng)部311一端抵持住法蘭盤11，油封4與軸承內(nèi)圈31封閉所述第一腔體21一端。

本實(shí)施例輪轂密封結(jié)構(gòu)100將現(xiàn)有技術(shù)中的油封座圈與軸承內(nèi)圈設(shè)計(jì)成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，將油封直接設(shè)置在軸承內(nèi)圈上，加長(zhǎng)了轉(zhuǎn)向節(jié)與軸承內(nèi)圈的貼合面，提高了輪轂內(nèi)部腔體的密封性能，消除了潤滑脂滲出的風(fēng)險(xiǎn)。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。