本實用新型關于一種操縱軟軸結構。

背景技術：

目前，隨著汽車普及和人民生活水平的提高，汽車不只是代步和載貨的工具，對駕駛舒適性的要求也越來越高，特別是對于手動擋車型需要頻繁換擋操作，因此換擋操作力的大小及舒適性至關重要。

而影響換擋操縱力最主要的一個因素就是換擋操縱軟軸的負載效率。決定操縱軟軸負載效率大小的因素主要是軟軸軟管及內(nèi)部芯線結構。

現(xiàn)有換擋操縱軟軸由于結構的限制，在換擋操縱過程中存在一定的換擋噪聲問題，另外由于軟軸負載效率不高，影響換擋力進而造成換擋力偏大引起使用者的抱怨。

為此需要一種新型的操縱軟軸結構解決目前換擋操縱軟軸換擋過程中存在的噪聲，同時提高軟軸的負載效率，從而降低換擋操縱力。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種操縱軟軸結構，其包括：位于內(nèi)部的芯線，和環(huán)繞所述芯線的軟軸護管，其中：所述芯線包括位于中心的一條主芯線和環(huán)繞所述主芯線的一層子芯線，且所述子芯線的外部具有披塑材料層；所述軟軸護管由內(nèi)至外包括：塑料內(nèi)襯管層，內(nèi)扁絲層，鋼絲層，外扁絲層和塑料外皮層；且所述披塑材料層與所述塑料內(nèi)襯管層面接觸。

本實用新型在塑料內(nèi)襯管層外增加一層內(nèi)扁絲層，可增加在軟軸走向彎曲時，保證塑料內(nèi)襯管層的圓度，不至于在軟軸彎曲時塑料內(nèi)襯管層失圓導致芯線滑動時卡滯。披塑材料層與所述塑料內(nèi)襯管層面接觸減小芯線在護管中運動的滑動摩擦阻力。

附圖說明

圖1為軟軸護管橫截面示意圖；和

圖2為芯線橫截面示意圖。

附圖標記：1芯線，2軟軸護管，3主芯線，4子芯線，5披塑材料層，6塑料內(nèi)襯管層，7內(nèi)扁絲層，8鋼絲層，9外扁絲層，10塑料外皮層，11鋸型齒結構，d1第一直徑，d2第二直徑，d3第三直徑，d4第四直徑，d5第五直徑。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型提供一種操縱軟軸結構，其包括：位于內(nèi)部的芯線1，和環(huán)繞所述芯線1的軟軸護管2，其中：所述芯線1包括位于中心的一條主芯線3和環(huán)繞所述主芯線3的一層子芯線4，且所述子芯線4的外部具有披塑材料層5；所述軟軸護管2由內(nèi)至外包括：塑料內(nèi)襯管層6，內(nèi)扁絲層7，鋼絲層8，外扁絲層9和塑料外皮層10，且所述披塑材料層5與所述塑料內(nèi)襯管層6面接觸。

本實用新型在塑料內(nèi)襯管層外增加一層內(nèi)扁絲層7，可增加在軟軸走向彎曲時，保證塑料內(nèi)襯管層6的圓度，不至于在軟軸彎曲時塑料內(nèi)襯管層6失圓導致芯線滑動時卡滯。同時披塑材料層5與所述塑料內(nèi)襯管層6面接觸減小芯線在護管中運動的滑動摩擦阻力。

作為進一步的改進，如圖2所示，所述子芯線4具有七個。即該芯線采用1+7的組合模式。

作為優(yōu)選的實施例，所述披塑材料層5的外表面具有鋸型齒結構11。減小與護管內(nèi)襯層接觸面積，從而減小芯線在護管中運動的滑動摩擦阻力。

作為更進一步的改進，所述鋸型齒結構11具有多個且均勻環(huán)繞布置。

作為進一步的改進，如圖1所示，所述塑料內(nèi)襯管層6的第一直徑d1為3.9至4毫米。優(yōu)選材料PTFE。

作為進一步的改進，如圖1所示，所述內(nèi)扁絲層7的第二直徑d2為6毫米。優(yōu)選材料45#鋼。

作為進一步的改進，如圖1所示，所述鋼絲層8的第三直徑d3為7.6 至7.8毫米。優(yōu)選材料65Mn鋼。

作為進一步的改進，如圖1所示，所述外扁絲層9的第四直徑d4為8.6至8.8毫米。優(yōu)選材料45#鋼。

作為進一步的改進，如圖1所示，所述塑料外皮層10的第五直徑d5為11毫米。優(yōu)選材料PE+EVA。

本新型換擋操縱軟軸結構，采用在護管的塑料內(nèi)襯管層外增加一層內(nèi)扁絲層，從而保證塑料內(nèi)襯管層在軟軸彎曲走向中的圓度，同時設計芯線結構，采用鋼線1+7結構，在芯線外增加披塑材料處理(優(yōu)選材料為PA)，并在披塑材料層外設計鋸型齒結構，減小芯在護管中運動的滑動摩擦阻力，從而提高軟軸的負載效率。

應了解本實用新型所要保護的范圍不限于非限制性實施方案，應了解非限制性實施方案僅僅作為實例進行說明。本申請所要要求的實質的保護范圍更體現(xiàn)于獨立權利要求提供的范圍，以及其從屬權利要求。