本實(shí)用新型涉及汽車(chē)減振領(lǐng)域，特別是涉及一種減振器頂膠及頂膠安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

減振器是底盤(pán)系統(tǒng)中產(chǎn)生阻尼的主要元件，能迅速衰減來(lái)自地面的振動(dòng)，改善汽車(chē)的行駛平順性，增強(qiáng)車(chē)輪和地面的附著力。車(chē)輛減振器上座又稱(chēng)為汽車(chē)減振器頂膠，專(zhuān)用于汽車(chē)減振器與車(chē)身的聯(lián)接，不僅可以有效地緩和對(duì)車(chē)身的沖擊，還可以提高減振器的使用壽命。

現(xiàn)有技術(shù)中，頂膠通常由金屬支架和橡膠組成，附帶軸承、墊片和襯套，通過(guò)直接與車(chē)身固定的方式實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中對(duì)力的緩沖。隨著汽車(chē)行駛路程的增加，頂膠會(huì)因磨損而發(fā)生形變，使得汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)發(fā)出較大聲響，不僅影響車(chē)輛的減振效果，而且降低了駕駛員或乘客的行車(chē)體驗(yàn)。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的頂膠通常采用螺栓等緊固件直接固定在車(chē)身上，安裝不方便且不易更換?，F(xiàn)有的頂膠結(jié)構(gòu)因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得加工成本增大。因此，開(kāi)發(fā)一種拆裝簡(jiǎn)便、減振緩沖效果好、低成本的汽車(chē)減振器頂膠具有十分重要的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型的目的是提供一種減振器頂膠，以解決現(xiàn)有技術(shù)中頂膠拆裝不便、成本高的缺陷。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種減振器頂膠，包括襯套內(nèi)圈、橡膠體和設(shè)有翻邊的襯套外圈，所述襯套內(nèi)圈通過(guò)橡膠體固定于所述襯套外圈構(gòu)成的空間內(nèi)，所述襯套內(nèi)圈通過(guò)橡膠體與所述襯套外圈硫化為一體結(jié)構(gòu)。

其中，所述橡膠體的下表面設(shè)有多個(gè)突起。

其中，所述突起高于所述襯套外圈的下表面。

本實(shí)用新型還提供一種減振器頂膠安裝結(jié)構(gòu)，包括減振器上安裝支座及上述減振器頂膠，所述減振器上安裝支座設(shè)有階梯形通孔，所述階梯形通孔與所述襯套外圈過(guò)盈配合，所述減振器上安裝支座與車(chē)身連接，所述襯套內(nèi)圈套接在減振器活塞桿上。

其中，所述減振器上安裝支座兩側(cè)分別設(shè)有車(chē)身安裝孔。

其中，所述車(chē)身安裝孔的軸線與所述通孔的軸線異面垂直。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供的減振器頂膠，通過(guò)橡膠體將帶有翻邊的襯套外圈和襯套內(nèi)圈硫化為一體結(jié)構(gòu)，拆裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。另外本實(shí)用新型還提供了一種減振器頂膠安裝結(jié)構(gòu)，由于頂膠不與車(chē)體直接固定，降低了行車(chē)過(guò)程中對(duì)頂膠的磨損，保證了行車(chē)過(guò)程中持續(xù)良好的減振效果，提高了行車(chē)安全性與舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為減振器頂膠安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為減振器頂膠剖面圖；

圖3為減振器頂膠結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、減振器上安裝支座；2、減振器頂膠；3、減振器活塞桿；4、車(chē)身安裝孔；21、襯套外圈；22、橡膠體；23、襯套內(nèi)圈；24、突起。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

圖1為減振器頂膠安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為減振器頂膠剖面圖；圖3為減振器頂膠結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供一種減振器頂膠，包括襯套內(nèi)圈23、橡膠體22和設(shè)有翻邊的襯套外圈21，襯套內(nèi)圈23為環(huán)形結(jié)構(gòu)，通過(guò)橡膠體22固定于襯套外圈21構(gòu)成的空間內(nèi)，即襯套內(nèi)圈23的部分嵌入了橡膠體22內(nèi)，使得襯套內(nèi)圈23的上下空間均填充有橡膠體22，實(shí)現(xiàn)了襯套內(nèi)圈23與襯套外圈21的相對(duì)固定，襯套內(nèi)圈23通過(guò)橡膠體22與襯套外圈21硫化為一體結(jié)構(gòu)，襯套外圈21的翻邊結(jié)構(gòu)將橡膠體22限制在襯套外圈21圍成的區(qū)域內(nèi)，防止橡膠體22在受力后脫離襯套外圈21。

本實(shí)用新型提供的減振器頂膠，通過(guò)橡膠體將帶有翻邊的襯套外圈和襯套內(nèi)圈硫化為一體結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)頂膠拆裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且大大降低了制造成本。

其中，橡膠體22的下表面設(shè)有多個(gè)突起24，如本實(shí)施例中在橡膠體22構(gòu)成的環(huán)形底面上均勻環(huán)布有四個(gè)突起24，如圖2所示，這樣將頂膠安裝在減振器上時(shí)，更能承受來(lái)自多方向的壓力，通過(guò)各突起24間的間隙和突起24與其他部件間的摩擦力來(lái)緩沖減振器受到的力，起到更好的減振效果，本申請(qǐng)中的突起24與減振器上安裝支座1的階梯孔中位置較低的階梯面接觸。

其中，突起24高于襯套外圈21的下表面。由于安裝后的頂膠與其他部件接觸，當(dāng)突起24超過(guò)襯套外圈21下表面時(shí)，頂膠底面部分首先通過(guò)突起24與其他部件接觸，這樣不僅能達(dá)到更好的減振效果，而且能有效保護(hù)襯套外圈21，防止襯套外圈21由于受到非軸向力而撕裂損壞。

本實(shí)用新型還提供一種減振器頂膠安裝結(jié)構(gòu)，包括減振器上安裝支座1及上述的減振器頂膠2。減振器上安裝支座1設(shè)有階梯形通孔，階梯形通孔的大孔與襯套外圈21采用過(guò)盈配合，安裝后的襯套外圈21稍高出減振器上安裝支座1的位置較高的階梯面，以承受來(lái)自車(chē)輛的沿減振器活塞桿3軸向的壓力。通過(guò)減振器上安裝支座1與車(chē)身連接，間接地實(shí)現(xiàn)了頂膠與車(chē)身之間相對(duì)位置的固定，避免了頂膠與車(chē)身的直接接觸。襯套內(nèi)圈23套接在減振器活塞桿3上，當(dāng)車(chē)身收到?jīng)_擊時(shí)，車(chē)身通過(guò)減振器上安裝支座1將力傳導(dǎo)至襯套外圈21，通過(guò)橡膠體22緩沖卸掉部分力后，將力傳導(dǎo)至襯套內(nèi)圈23，使得襯套內(nèi)圈23沿活塞桿運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)身受到的力的緩沖。

本實(shí)用新型提供的減振器頂膠2安裝結(jié)構(gòu)，由于頂膠不與車(chē)體直接固定，降低了行車(chē)過(guò)程中對(duì)頂膠的磨損，保證了行車(chē)過(guò)程中持續(xù)良好的減振效果，提高了行車(chē)安全性與舒適性。

其中，減振器上安裝支座1兩側(cè)分別設(shè)有車(chē)身安裝孔4，通過(guò)與車(chē)身上其他部件的配合，可方便地對(duì)頂膠進(jìn)行拆裝，便于頂膠的更換和減振器的維修。

其中，車(chē)身安裝孔4的軸線與通孔的軸線異面垂直，這樣設(shè)置為了更方便地實(shí)現(xiàn)減振器與車(chē)身的連接。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。