本實(shí)用新型涉及減震換技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用減震環(huán)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering，縮寫EPS）是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS（Hydraulic Power Steering）相比，EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)，EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元（ECU）等組成，為了保護(hù)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，人們經(jīng)常在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外面套設(shè)減震環(huán)，增加電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命，但是在轉(zhuǎn)向的時(shí)候電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)常和減震環(huán)發(fā)生摩擦，直接摩擦減震環(huán)，使得減震環(huán)使用壽命變短，增加人們汽車保養(yǎng)好的費(fèi)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用減震環(huán)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用減震環(huán)，包括減震環(huán)本體，所述減震環(huán)本體為中空結(jié)構(gòu)，所述減震環(huán)本體上設(shè)有彈性體，所述彈性體為中空結(jié)構(gòu)，所述彈性體內(nèi)設(shè)有槽道，所述槽道的兩側(cè)設(shè)有彈性塊，且彈性塊安裝于彈性體的內(nèi)壁兩側(cè)，所述彈性塊為中空結(jié)構(gòu)，所述彈性塊靠近槽道的一側(cè)設(shè)有放置腔，所述放置腔內(nèi)活動(dòng)設(shè)有支柱，且支柱延伸至槽道內(nèi)，所述放置腔靠近槽道的一側(cè)設(shè)有槽口，且支柱活動(dòng)安裝于槽口內(nèi)，所述放置腔的內(nèi)壁兩側(cè)設(shè)有滑道，所述支柱靠近滑道的一側(cè)設(shè)有滑塊，且滑塊活動(dòng)安裝于滑道內(nèi)，所述滑道靠近槽口的一側(cè)設(shè)有定位塊，所述放置腔內(nèi)壁遠(yuǎn)離槽道的一側(cè)上設(shè)有固定槽，所述固定槽內(nèi)活動(dòng)設(shè)有彈性球，所述支柱遠(yuǎn)離彈性球的一側(cè)設(shè)有耐磨球。

優(yōu)選的，所述固定槽的數(shù)量為三個(gè)，且等間距安裝于放置腔內(nèi)壁遠(yuǎn)離槽道的一側(cè)上。

優(yōu)選的，所述耐磨球的數(shù)量為五個(gè)，且等間距安裝于支柱遠(yuǎn)離彈性球的一側(cè)上。

優(yōu)選的，所述彈性體的數(shù)量為三個(gè)，且依次設(shè)于減震環(huán)本體上。

優(yōu)選的，所述槽道的兩端均設(shè)有第一槽口。

優(yōu)選的，所述減震環(huán)本體為美國杜邦VAMAC乙烯丙稀酸脂材料制作而成。

本實(shí)用新型中，通過增加耐磨球、支柱、放置腔、彈性球、滑道、滑塊和定位塊，能夠在電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和減震環(huán)本體發(fā)生摩擦?xí)r保護(hù)減震環(huán)本體，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)接觸耐磨球，耐磨球通過支柱擠壓彈性球，彈性球形變，緩沖作用力，減少摩擦力，避免電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支架摩擦減震環(huán)本體，增加減震環(huán)的使用壽命，節(jié)約生活成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用減震環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用減震環(huán)的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖中：1減震環(huán)本體、2彈性體、3彈性塊、4放置腔、5支柱、6槽口、7滑道、8滑塊、9定位塊、10固定槽、11彈性球、12耐磨球。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照圖1-2，一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用減震環(huán)，包括減震環(huán)本體1，減震環(huán)本體1為中空結(jié)構(gòu)，減震環(huán)本體1上設(shè)有彈性體2，彈性體2為中空結(jié)構(gòu)，彈性體2內(nèi)設(shè)有槽道，槽道的兩側(cè)設(shè)有彈性塊3，且彈性塊3安裝于彈性體2的內(nèi)壁兩側(cè)，彈性塊3為中空結(jié)構(gòu)，彈性塊3靠近槽道的一側(cè)設(shè)有放置腔4，放置腔4內(nèi)活動(dòng)設(shè)有支柱5，且支柱5延伸至槽道內(nèi)，放置腔4靠近槽道的一側(cè)設(shè)有槽口6，且支柱5活動(dòng)安裝于槽口6內(nèi)，放置腔4的內(nèi)壁兩側(cè)設(shè)有滑道7，支柱5靠近滑道7的一側(cè)設(shè)有滑塊8，且滑塊8活動(dòng)安裝于滑道7內(nèi)，滑道7靠近槽口6的一側(cè)設(shè)有定位塊9，放置腔4內(nèi)壁遠(yuǎn)離槽道的一側(cè)上設(shè)有固定槽10，固定槽10內(nèi)活動(dòng)設(shè)有彈性球11，支柱5遠(yuǎn)離彈性球11的一側(cè)設(shè)有耐磨球12，固定槽10的數(shù)量為三個(gè)，且等間距安裝于放置腔4內(nèi)壁遠(yuǎn)離槽道的一側(cè)上，耐磨球12的數(shù)量為五個(gè)，且等間距安裝于支柱5遠(yuǎn)離彈性球11的一側(cè)上，彈性體2的數(shù)量為三個(gè)，且依次設(shè)于減震環(huán)本體1上，槽道的兩端均設(shè)有第一槽口，減震環(huán)本體1為美國杜邦VAMAC乙烯丙稀酸脂材料制作而成。

使用者將減震環(huán)本體1安裝于汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擠壓耐磨球12，耐磨球12受力擠壓支柱5，支柱5擠壓彈性球11，同時(shí)滑塊8在滑道7內(nèi)活動(dòng)，彈性球11受力變形，緩沖汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用力，轉(zhuǎn)向完成后，汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常工作，彈性球11彈性作用力下，支柱5帶動(dòng)耐磨球12向靠近槽道方向移動(dòng)，定位塊9擠壓滑塊8，增加減震環(huán)本體1的壽命壽命，節(jié)約生活成本。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。