本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)械式變速器選擋回位機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著產(chǎn)品的日益國(guó)際化，用戶對(duì)變速器質(zhì)量要求和性能要求越來越高，其中摘擋自動(dòng)精準(zhǔn)回位是中輕卡變速器選換擋舒適性最重要的性能指標(biāo)之一。選擋回位機(jī)構(gòu)作為影響變速器選擋性能的重要因素，一直是變速器的研究重點(diǎn)。但是目前中輕卡變速器如6J70TC等存在摘擋至空擋時(shí)，空擋定位不準(zhǔn)的問題。

如圖1所示，現(xiàn)有的選擋回位機(jī)構(gòu)由5/6擋摘擋至空擋位置過程中，隔套8最終會(huì)停止于橫向換擋桿7花鍵左側(cè)凸臺(tái)位置處，能夠使選換擋撥頭6精準(zhǔn)回到空擋位置。但考慮裝配工藝，更由于操縱殼體10空間所限，在橫向換擋桿7花鍵右側(cè)無法安裝與5/6擋相同限位機(jī)構(gòu)，由空擋位置選向1/2擋或倒擋時(shí)，第一回位彈簧3和第二回位彈簧分別與選換擋撥頭6和操縱殼體10直接接觸，第一回位彈簧3隨選換擋撥頭6向右移動(dòng)受到壓縮，當(dāng)現(xiàn)有選擋回位機(jī)構(gòu)由1/2擋或倒擋位置摘擋至空擋位置時(shí)，可能會(huì)由于選換擋撥頭6兩側(cè)回位彈簧的不同彈簧力導(dǎo)致選換擋撥頭7不能精準(zhǔn)定位在空擋位置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種機(jī)械式變速器選擋回位機(jī)構(gòu)，能夠保證選換擋撥頭在1/2擋或倒擋位置準(zhǔn)確摘擋至空擋位置。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

包括操縱殼體以及安裝在操縱殼體內(nèi)的橫向換擋桿；橫向換擋桿上沿軸線方向依次套接空擋開關(guān)控制塊、第一回位彈簧、彈簧隔套、選換擋撥頭以及用于選換擋撥頭從5/6擋回到空擋的第一限位機(jī)構(gòu)；

第一回位彈簧的兩端分別與空擋開關(guān)控制塊和彈簧隔套相連，彈簧隔套與選換擋撥頭相接；第一回位彈簧和彈簧隔套均空套在橫向換擋桿上；

空擋開關(guān)控制塊的外端和橫向換擋桿固定相連，內(nèi)端設(shè)置有用于對(duì)彈簧隔套限位的第二限位機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，第一限位機(jī)構(gòu)包括套接在橫向換擋桿上的隔套，隔套通過第二回位彈簧與操縱殼體相接。

進(jìn)一步地，橫向換擋桿和空擋開關(guān)控制塊上開設(shè)有相連通的圓柱銷孔，圓柱銷孔內(nèi)安裝彈性圓柱銷。

進(jìn)一步地，彈性圓柱銷與選換擋撥頭平行。

進(jìn)一步地，空擋開關(guān)控制塊和彈簧隔套均為直徑大于第一回位彈簧外徑的筒狀結(jié)構(gòu)，空擋開關(guān)控制塊和彈簧隔套相對(duì)的一端筒壁上交錯(cuò)設(shè)置若干個(gè)弧形通槽，弧形通槽將筒壁分隔成若干個(gè)弧形塊，且弧形塊均穿入相對(duì)的弧形通槽中；空擋開關(guān)控制塊的弧形塊端部外側(cè)設(shè)置凹槽，該凹槽內(nèi)安裝有軸用彈性擋圈，軸用彈性擋圈套在彈簧隔套的弧形塊上；彈簧隔套的弧形塊端部外側(cè)設(shè)置有用于和軸用彈性擋圈配合的凸臺(tái)，形成第二限位機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，軸用彈性擋圈和彈簧隔套的弧形塊之間為間隙配合，軸用彈性擋圈的內(nèi)徑小于彈簧隔套上凸臺(tái)的外徑；軸用彈性擋圈和空擋開關(guān)控制塊的凹槽之間為過盈配合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

本實(shí)用新型通過設(shè)置第一限位機(jī)構(gòu)，使選換擋撥頭能夠從5/6擋回到空擋；通過設(shè)置彈簧隔套和空擋開關(guān)控制塊，并將第一回位彈簧設(shè)置在兩者之間，當(dāng)選換擋撥頭由空擋選擇1/2擋或倒擋時(shí)，空擋開關(guān)控制塊固定不動(dòng)、彈簧隔套隨選換擋撥頭移動(dòng)而壓縮第一回位彈簧；當(dāng)選換擋撥頭由1/2擋或倒擋退回空擋時(shí)，在第一回位彈簧的作用下將彈簧隔套移動(dòng)至其到達(dá)第二限位機(jī)構(gòu)的限位處，從而使選換擋撥頭精準(zhǔn)定位在空擋位置，有效解決傳統(tǒng)選換擋撥頭難以由1/2擋或倒擋位置準(zhǔn)確摘擋至空擋位置的問題。本實(shí)用新型選擋手感好、空擋定位精準(zhǔn)、零件通用性強(qiáng)。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型通過在橫向換擋桿上增加一處圓柱銷孔，用彈性圓柱銷將空擋開關(guān)控制塊與橫向換擋桿固聯(lián)，安裝拆卸方便，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型將彈性圓柱銷設(shè)置在與選換擋撥頭平行的方向，避免裝配干涉。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型通過將軸用彈性擋圈安裝在空擋開關(guān)控制塊的凹槽內(nèi)，對(duì)有凸臺(tái)的彈簧隔套起到限位作用，從而使選換擋撥頭準(zhǔn)確定位在空擋位置。

【附圖說明】

圖1是現(xiàn)有選擋回位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型在空擋位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中A-A向剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型在1/2擋位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中B-B向剖視圖。

1.空擋開關(guān)控制塊；2.彈性圓柱銷；3.第一回位彈簧；4.軸用彈性擋圈；5.彈簧隔套；6.選換擋撥頭；7.橫向換擋桿；8.隔套；9.頂銷；10.操縱殼體。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參見圖2和圖3，本實(shí)用新型包括安裝在操縱殼體10內(nèi)的橫向換擋桿7；橫向換擋桿7上沿軸線方向依次套接空擋開關(guān)控制塊1、第一回位彈簧3、彈簧隔套5、選換擋撥頭6以及用于選換擋撥頭6從5/6擋回到空擋的第一限位機(jī)構(gòu)；第一限位機(jī)構(gòu)包括套接在橫向換擋桿7上的隔套8，隔套8通過第二回位彈簧與操縱殼體10相接。

第一回位彈簧3的兩端分別與空擋開關(guān)控制塊1和彈簧隔套5相連，彈簧隔套5與選換擋撥頭6相接；空擋開關(guān)控制塊1、第一回位彈簧3和彈簧隔套5均空套在橫向換擋桿7上。

空擋開關(guān)控制塊1和彈簧隔套5均為直徑大于第一回位彈簧3外徑的筒狀結(jié)構(gòu)，空擋開關(guān)控制塊1的外端和橫向換擋桿7合適位置上開設(shè)有相連通的圓柱銷孔，圓柱銷孔內(nèi)安裝彈性圓柱銷2；彈性圓柱銷2與選換擋撥頭6平行，通過彈性圓柱銷2將空擋開關(guān)控制塊1和橫向換擋桿7固定相連?？論蹰_關(guān)控制塊1的筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)端開口，且彈簧隔套5與空擋開關(guān)控制塊1相對(duì)的一端開口，另一端可以在橫向換擋桿7上滑動(dòng)。

空擋開關(guān)控制塊1和彈簧隔套5的筒壁上交錯(cuò)設(shè)置若干個(gè)弧形通槽，且空擋開關(guān)控制塊1和彈簧隔套5的筒壁穿入相對(duì)的弧形通槽中。由圖2和圖3可以看出，空擋開關(guān)控制塊1的筒壁上開設(shè)兩個(gè)第一弧形通槽，第一弧形通槽將空擋開關(guān)控制塊1的筒壁分隔成兩個(gè)第一弧形塊；彈簧隔套5的筒壁上開設(shè)兩個(gè)第二弧形通槽，第二弧形通槽將彈簧隔套5的筒壁分成兩個(gè)第二弧形塊，其中，第一弧形塊穿入第二弧形通槽中，第二弧形塊穿入第一弧形通槽中，且弧形塊均能夠在弧形通槽中滑動(dòng)，因此，彈簧隔套5能夠相對(duì)空擋開關(guān)控制塊1滑動(dòng)。

空擋開關(guān)控制塊1的第一弧形塊開口端外側(cè)設(shè)置凹槽，該凹槽內(nèi)安裝有軸用彈性擋圈4，軸用彈性擋圈4套在彈簧隔套5的第二弧形塊上；彈簧隔套5的第二弧形塊外側(cè)設(shè)置凸臺(tái)，該凸臺(tái)始終位于軸用彈性擋圈4內(nèi)側(cè)的第一弧形通槽中，形成第二限位機(jī)構(gòu)。軸用彈性擋圈4安裝在空擋開關(guān)控制塊1的凹槽內(nèi)對(duì)有凸臺(tái)的彈簧隔套5起到限位作用，從而使選換擋撥頭6準(zhǔn)確定位在空擋位置。

軸用彈性擋圈4和彈簧隔套5的第二弧形塊之間為間隙配合，軸用彈性擋圈4的內(nèi)徑小于彈簧隔套5上凸臺(tái)的外徑；軸用彈性擋圈4和空擋開關(guān)控制塊1的凹槽之間為過盈配合。

本實(shí)用新型主要的工作過程及原理：

如圖2和圖3所示，由內(nèi)向外依次裝配選換擋撥頭6，彈簧隔套5，第一回位彈簧3，空擋開關(guān)控制塊1，軸用彈性擋圈4，彈性圓柱銷2。

當(dāng)變速器處于空擋位置時(shí)，選換擋撥頭6內(nèi)的頂銷9位于橫向換擋桿7的凹槽的中間位置。

當(dāng)變速器由空擋選1/2擋或倒擋時(shí)，由于空擋開關(guān)控制塊1通過彈性圓柱銷2固定在橫向換擋桿7上，空擋開關(guān)控制塊1固定不動(dòng)，選換擋撥頭6在外力作用下向橫向換擋桿7右側(cè)移動(dòng)，彈簧隔套5跟隨選換擋撥頭6向右側(cè)移動(dòng)并壓縮第一回位彈簧3。

如圖4和圖5所示，當(dāng)變速器處于1/2擋位置時(shí)，選換擋撥頭6內(nèi)的頂銷9與橫向換擋桿7凹槽右側(cè)接觸。

當(dāng)變速器由1/2擋或倒擋退回到空擋位置時(shí)，彈簧隔套5和選換擋撥頭6受到第一回位彈簧3的作用力向左側(cè)移動(dòng)。最終彈簧隔套5移動(dòng)至自身凸臺(tái)與軸用彈性擋圈4相接觸的位置，此時(shí)選換擋撥頭6內(nèi)的頂銷9位于橫向換擋桿7凹槽的中間位置，能夠使選換擋撥頭6精準(zhǔn)定位在空擋位置。

本實(shí)用新型是針對(duì)變速器原有選擋結(jié)構(gòu)存在通用性差、空擋定位不準(zhǔn)且回位彈簧限位布置在操縱殼體內(nèi)部凸臺(tái)上造成制造工藝和裝配工藝復(fù)雜等情況而提出的，改善已有變速器產(chǎn)品選擋性能，滿足用戶需求，以改善中輕卡變速器選擋系統(tǒng)性能，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)此選擋回位機(jī)構(gòu)選擋手感好、空擋定位精準(zhǔn)、零件通用性強(qiáng)，有較高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

(2)對(duì)選擋結(jié)構(gòu)進(jìn)行略微更改，其操縱殼體模具通用性強(qiáng)，可大幅減少殼體模具成本，簡(jiǎn)化制造工藝和裝配工藝。