本實(shí)用新型屬于貨車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種換檔桿軸支架總成。

背景技術(shù)：

汽車根據(jù)其變速系統(tǒng)可以分為手動(dòng)檔汽車和自動(dòng)檔汽車，在貨車體系中，基本以手動(dòng)檔汽車為主，手動(dòng)檔汽車配置換檔機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中的換檔機(jī)構(gòu)一般包括換檔桿總成、選檔搖臂分總成以及操縱桿底座分總成，車輛駕駛員通過(guò)改變換檔桿總成相對(duì)于操縱桿底座分總成的位置，具體根據(jù)檔位情況一般相對(duì)位置分為空檔、倒退檔以及1檔至5檔，進(jìn)而帶動(dòng)選檔搖臂分總成在位置上發(fā)生變化，以改變變速箱中傳動(dòng)齒輪的實(shí)際嚙合比，達(dá)到調(diào)速的目的。

現(xiàn)有的換檔桿總成上的換檔桿均設(shè)置有一個(gè)連桿，該連桿一端固定在換檔桿上，另一端則設(shè)置有一個(gè)圓柱形轉(zhuǎn)動(dòng)接頭，該圓柱形轉(zhuǎn)動(dòng)接頭套接在傳動(dòng)擺臂上，該傳動(dòng)擺臂在一端部形成有套接孔，該圓柱形轉(zhuǎn)動(dòng)接頭的側(cè)面與套接孔內(nèi)壁面直接接觸并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)相連，該圓柱形轉(zhuǎn)動(dòng)接頭將換檔桿的當(dāng)前位置狀態(tài)傳遞至傳動(dòng)擺臂，并最終實(shí)現(xiàn)對(duì)變速箱內(nèi)傳動(dòng)齒輪實(shí)際嚙合比的改變，上述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)確實(shí)可以基本實(shí)現(xiàn)換檔桿的換檔功能，但是仍然存在如下缺陷：

一.連接在換檔桿側(cè)邊的連桿，由于需要在其端部加工成型圓柱形轉(zhuǎn)動(dòng)接頭，在加工上具有操作復(fù)雜，耗時(shí)長(zhǎng)以及成本高的缺點(diǎn)；

二.駕駛?cè)藛T在掛橫向檔位時(shí)，圓柱形轉(zhuǎn)動(dòng)接頭與套接孔之間會(huì)存在軸向上的位置移動(dòng)，由于加工誤差以及駕駛?cè)藛T操作過(guò)于用力等原因，當(dāng)駕駛?cè)藛T在圓柱形轉(zhuǎn)動(dòng)接頭軸向方向掛檔過(guò)猛時(shí)，存在將圓柱形轉(zhuǎn)動(dòng)接頭直接脫離套接孔的情形，如此將造成整個(gè)換檔桿無(wú)法工作，影響車輛的實(shí)際駕駛性。

有鑒于此，本申請(qǐng)人針對(duì)上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種換檔桿軸支架總成，其改變了連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式，達(dá)到加工方便、成本低以及避免連桿與套接孔之間脫離的功效。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

提供一種換檔桿軸支架總成，其中，包括換檔桿總成、選檔搖臂分總成以及操縱桿底座分總成，該換檔桿總成具有換檔桿、固定連接在換檔桿底部位置的球頭座以及連接在換檔桿側(cè)部的連桿，該操縱桿底座分總成形成有供球頭座容設(shè)的槽腔以及位于槽腔內(nèi)用于轉(zhuǎn)動(dòng)套接球頭座的橡膠套，該連桿具有第一直線部、彎曲部以及第二直線部，該第一直線部與換檔桿軸向方向平行，該第二直線部與第一直線部垂直，該彎曲部連接在第一直線部和第二直線部之間，該第一直線部、彎曲部和第二直線部為一體式結(jié)構(gòu)，第二直線部與傳動(dòng)擺臂之間還設(shè)置有換位尼龍球頭和球頭尼龍座，該換位尼龍球頭設(shè)置有貫穿孔，該第二直線部從一側(cè)貫通該貫穿孔并露出一部分在貫穿孔的另一側(cè)，該換位尼龍球頭套設(shè)在第二直線部外圍，該球頭尼龍座位于換位尼龍球頭與傳動(dòng)擺臂的套接孔之間。

進(jìn)一步，該第一直線部、彎曲部和第二直線部采用直桿通過(guò)彎曲一次成型。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型涉及的一種換檔桿軸支架總成，其連桿是采用一根直桿通過(guò)彎曲即可成型得到第一直線部、彎曲部和第二直線部，在加工上非常方便，與現(xiàn)有技術(shù)中需要額外加工出一個(gè)圓柱形轉(zhuǎn)動(dòng)接頭比起來(lái)，大大降低了加工難度，節(jié)省了工作的操作時(shí)間，降低了生產(chǎn)成本。

接著，本實(shí)用新型通過(guò)第一直線部固定在換檔桿上，在通過(guò)第二直線部從一側(cè)貫通換位尼龍球頭的貫穿孔并使第二直線部的一部分露出在貫穿孔的另一側(cè)，如此即使在加工誤差以及駕駛員操作過(guò)猛的情形下，仍然不會(huì)造成直接脫離的狀況發(fā)生，提高了整個(gè)產(chǎn)品的品質(zhì)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型涉及一種換檔桿軸支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型在連桿部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

換檔桿總成1；換檔桿11；球頭座12；

連桿13；第一直線部131；彎曲部132；

第二直線部133；選檔搖臂分總成2；

操縱桿底座分總成3；槽腔31；橡膠套32；

換位尼龍球頭41；貫穿孔411；球頭尼龍座42

傳動(dòng)擺臂5套接孔51。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型涉及的一種換檔桿軸支架總成，包括換檔桿總成1、選檔搖臂分總成2以及操縱桿底座分總成3。

該換檔桿總成1具有換檔桿11、固定連接在換檔桿11底部位置的球頭座12以及連接在換檔桿11側(cè)部的連桿13。

該操縱桿底座分總成形成有供球頭座12容設(shè)的槽腔31以及位于槽腔31內(nèi)用于轉(zhuǎn)動(dòng)套接球頭座12的橡膠套32。

該連桿13具有第一直線部131、彎曲部132以及第二直線部133，該第一直線部131與換檔桿11軸向方向平行，該第二直線部133與第一直線部131垂直，該彎曲部132連接在第一直線部131和第二直線部133之間，該第一直線部131、彎曲部132和第二直線部133為一體式結(jié)構(gòu)。

第二直線部133與傳動(dòng)擺臂5之間還設(shè)置有換位尼龍球頭41和球頭尼龍座42，該換位尼龍球頭41設(shè)置有貫穿孔411，該第二直線部133從一側(cè)貫通該貫穿孔411并露出一部分在貫穿孔411的另一側(cè)，該換位尼龍球頭41套設(shè)在第二直線部133外圍，該球頭尼龍座42位于換位尼龍球頭41與傳動(dòng)擺臂5的套接孔51之間。

優(yōu)選地，該第一直線部131、彎曲部132和第二直線部133采用直桿通過(guò)彎曲一次成型。如此，本實(shí)用新型涉及的一種換檔桿軸支架總成，其連桿13是采用一根直桿通過(guò)彎曲即可成型得到第一直線部131、彎曲部132和第二直線部133，在加工上非常方便，與現(xiàn)有技術(shù)中需要額外加工出一個(gè)圓柱形轉(zhuǎn)動(dòng)接頭比起來(lái)，大大降低了加工難度，節(jié)省了工作的操作時(shí)間，降低了生產(chǎn)成本。

接著，本實(shí)用新型通過(guò)第一直線部131固定在換檔桿11上，在通過(guò)第二直線部133從一側(cè)貫通換位尼龍球頭41的貫穿孔411并使第二直線部133的一部分露出在貫穿孔411的另一側(cè)，如此即使在加工誤差以及駕駛員操作過(guò)猛的情形下，仍然不會(huì)造成直接脫離的狀況發(fā)生，提高了整個(gè)產(chǎn)品的品質(zhì)。