本實(shí)用新型涉及一種管道總成，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)燃料油軌。

背景技術(shù)：

管道在人類生產(chǎn)和生活中具有廣泛的用途，比如，管道常常在給水、排水、供熱、供煤氣、長(zhǎng)距離輸送石油和天然氣、農(nóng)業(yè)灌溉、水力工程和各種工業(yè)裝置中，用于輸送氣體、液體或帶固體顆粒的流體。流體經(jīng)由鼓風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、泵和鍋爐等增壓后，從管道的高壓處流向低壓處，或者利用流體自身的壓力或重力在管道中進(jìn)行輸送。

此外，管道在使用中往往需要與其他的管道相互密封連接。比如，在內(nèi)燃機(jī)的燃料供給系統(tǒng)中，進(jìn)油管需要與主油管相互密封固定連接，以使燃料流體可以從燃料箱經(jīng)由進(jìn)油管進(jìn)入主油管，并在之后經(jīng)由主油管上的噴射器以較高的壓力噴入內(nèi)燃機(jī)燃燒室。

作為舉例，中國(guó)專利申請(qǐng)CN205638753U公開了一種設(shè)置有水滴狀主油管的燃料油軌，該油軌包括主油管和進(jìn)油管，所述進(jìn)油管經(jīng)由聯(lián)接件被密封固定至主油管。

可以明白，在現(xiàn)有的燃料油軌中，由于在所述進(jìn)油管和主油管內(nèi)所輸送的燃料具有較大的壓力，所述聯(lián)接件與所述進(jìn)油管和主油管的連接處承受著較大的泄漏壓力。此外，由于所述進(jìn)油管、主油管和聯(lián)接件通常使用金屬材料制成，并且燃料油軌的使用環(huán)境具有較大的溫度變化，所述聯(lián)接件與所述進(jìn)油管和主油管的連接處還將承受巨大的應(yīng)力變化。所有這些都將使得所述進(jìn)油管和主油管在與聯(lián)接件的連接位置處很容易發(fā)生泄漏甚至松釋。

為此，需要一種新型的管道總成，其管道構(gòu)件之間的聯(lián)接結(jié)構(gòu)具有更好的抵抗受損和泄漏的性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的之一在于提供一種新型的管道總成，所述管道總成尤其具有改進(jìn)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。

一方面，提供一種管道總成，包括：第一管道，所述第一管道包括第一本體，所述第一本體具有第一內(nèi)徑；以及第二管道，所述第二管道包括第二本體，所述第二本體具有第二外徑；其中，所述第一本體的一個(gè)端部一體地形成有縮口部段，所述縮口部段具有縮口部段內(nèi)徑，所述縮口部段內(nèi)徑小于所述第一內(nèi)徑；并且所述第二本體的一個(gè)端部一體地形成有擴(kuò)口部段，所述擴(kuò)口部段具有擴(kuò)口部段外徑，所述擴(kuò)口部段外徑大于所述第二外徑；并且所述擴(kuò)口部段插入至所述縮口部段內(nèi)，所述擴(kuò)口部段的外表面與所述縮口部段的內(nèi)表面相互密封固定連接。

優(yōu)選地，所述擴(kuò)口部段外徑等于所述縮口部段內(nèi)徑。

優(yōu)選地，所述擴(kuò)口部段和縮口部段之間通過(guò)焊接而相互密封固定連接。

優(yōu)選地，所述第一本體與縮口部段之間一體地形成有第一過(guò)渡部段，所述第一過(guò)渡部段呈具有第一錐度的圓錐形狀。

優(yōu)選地，所述第二本體與擴(kuò)口部段之間一體地形成有第二過(guò)渡部段，所述第二過(guò)渡部段呈具有第二錐度的圓錐形狀。

優(yōu)選地，所述第一錐度等于所述第二錐度。

優(yōu)選地，所述第一本體具有第一外徑，所述第一外徑與第二外徑的比值范圍在1.4-2之間。

優(yōu)選地，所述縮口部段的縮口率不大于29.2％。

優(yōu)選地，所述擴(kuò)口部段的擴(kuò)口率不大于15％。

另一方面，提供一種內(nèi)燃機(jī)燃料油軌，包括：主油管，所述主油管包括主油管本體，所述主油管本體具有第一內(nèi)徑；以及進(jìn)油管，所述進(jìn)油管包括進(jìn)油管本體，所述進(jìn)油管本體具有第二外徑；其中，所述主油管本體的一個(gè)端部一體地形成有縮口部段，所述縮口部段具有縮口部段內(nèi)徑，所述縮口部段內(nèi)徑小于所述第一內(nèi)徑；并且所述進(jìn)油管本體的一個(gè)端部一體地形成有擴(kuò)口部段，所述擴(kuò)口部段具有擴(kuò)口部段外徑，所述擴(kuò)口部段外徑大于所述第二外徑；并且所述擴(kuò)口部段插入至所述縮口部段內(nèi)，并且所述擴(kuò)口部段和縮口部段之間通過(guò)焊接而相互密封固定連接。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果包括：免除了聯(lián)接件，管道之間直接相互連接，從而減小了管道之間的聯(lián)接結(jié)構(gòu)數(shù)量，進(jìn)而有效提高了管道之間聯(lián)接結(jié)構(gòu)的抵抗泄漏或受損的性能。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的其他細(xì)節(jié)及優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)下文提供的詳細(xì)描述而變得顯而易見。同時(shí)，下文中將參照附圖來(lái)進(jìn)行詳細(xì)描述，其中：

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種具體內(nèi)燃機(jī)燃料油軌的立體示意圖；

圖2示出了圖1所示內(nèi)燃機(jī)燃料油軌的主油管10的其中一個(gè)端部部段的局部軸向剖視圖；

圖3示出了圖1所示內(nèi)燃機(jī)燃料油軌的進(jìn)油管50的其中一個(gè)端部部段的局部軸向剖視圖；

圖4示出了圖1所示內(nèi)燃機(jī)燃料油軌的軸向剖視圖。

所述附圖所示出的內(nèi)容僅為舉例和示意，而并不嚴(yán)格按照比例予以繪制，也并未完整地繪制出具體使用環(huán)境下所需要的全部部件。本領(lǐng)域技術(shù)人員在明了本實(shí)用新型的原理和構(gòu)思之后，將能想到在特定的使用環(huán)境下為具體實(shí)施本實(shí)用新型而需要加入的本領(lǐng)域公知的技術(shù)內(nèi)容。

具體實(shí)施方式

以下將參照附圖中示出的具體內(nèi)燃機(jī)燃料油軌為例來(lái)具體說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型的管道總成。需要明白的是，根據(jù)本實(shí)用新型的管道總成也可以使用于其他的應(yīng)用環(huán)境。本領(lǐng)域技術(shù)人員在明了本實(shí)用新型的構(gòu)思和原理后，能夠想到該管道總成在其他應(yīng)用環(huán)境中的具體運(yùn)用。

參見圖1，其中示出了一種具體的內(nèi)燃機(jī)燃料油軌，所述油軌包括主油管10和進(jìn)油管50，所述主油管10和進(jìn)油管50在端部相互密封固定連接而構(gòu)成油軌總成。所述油軌總成通常使用合適的支架100安裝在比如內(nèi)燃機(jī)汽缸蓋上。此外，所述主油管10的管壁上還設(shè)置有出油口(參見圖2，附圖標(biāo)記為21)，并且在所述出油口位置處安裝有油杯90，所述油杯90上安裝有噴油器(未示出)。在使用過(guò)程中，高壓的燃料比如燃油經(jīng)由進(jìn)油管50進(jìn)入主油管10，再?gòu)闹饔凸?0上的出油口經(jīng)由油杯90進(jìn)入噴油器，最終經(jīng)由噴油器將燃油噴入內(nèi)燃機(jī)汽缸進(jìn)行燃燒。在圖1中示出有三個(gè)出油口和相應(yīng)的油杯90，但是需要明白，所述主油管10上可以根據(jù)所適用的內(nèi)燃機(jī)的具體需要而設(shè)置其他數(shù)量的出油口和油杯，比如二個(gè)、四個(gè)、六個(gè)等。

以下將結(jié)合圖2來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明圖1所示的內(nèi)燃機(jī)燃料油軌，其中，圖2示出了所述主油管10的連接所述進(jìn)油管50的端部部段的局部放大剖視圖。從圖2中可見，所述主油管10包括主油管本體20，所述主油管本體20具有第一內(nèi)徑D2和第一外徑D1。所述主油管本體20的其中一個(gè)端部一體地形成有縮口部段30，所述縮口部段30具有縮口部段內(nèi)徑D3，所述縮口部段內(nèi)徑D3小于所述第一內(nèi)徑D1。所述縮口部段40的縮口率可以計(jì)算為：(D2-D3)/D2，并且有益的是所述縮口率不大于29.2％。所述縮口部段40具有軸向長(zhǎng)度L3，有益的是，所述軸向長(zhǎng)度L3大于等于0.261D1。所述第一本體20與縮口部段30之間一體地形成有第一過(guò)渡部段40，所述第一過(guò)渡部段40呈具有第一錐度K的圓錐形狀。所述第一過(guò)渡部段40具有軸向長(zhǎng)度L2，有益的是，所述軸向長(zhǎng)度L2大于等于0.67D1。

以下將結(jié)合圖3來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明圖1所示的內(nèi)燃機(jī)燃料油軌，其中，圖3示出了所述進(jìn)油管50的連接所述主油管10的端部部段的局部放大剖視圖。從圖中可見，所述進(jìn)油管50具有進(jìn)油管本體60，所述進(jìn)油管本體60具有第二外徑d1和第二內(nèi)徑d2。有益的是，所述第一外徑D1與第二外徑d1的比值范圍在1.4-2之間。所述進(jìn)油管本體60的一個(gè)端部一體地形成有擴(kuò)口部段70，所述擴(kuò)口部段70具有擴(kuò)口部段外徑d3，所述擴(kuò)口部段外徑d3大于所述第二外徑d1。所述擴(kuò)口部段70的擴(kuò)口率可以計(jì)算為：(d3-d1)/d1，有益的是，所述擴(kuò)口率不大于15％。此外，所述擴(kuò)口部段70具有軸向長(zhǎng)度l3，有益的是，所述軸向長(zhǎng)度l3大于等于0.625d1。進(jìn)一步地，所述第二本體60與擴(kuò)口部段70之間一體地形成有第二過(guò)渡部段80，所述第二過(guò)渡部段80呈具有第二錐度k的圓錐形狀。所述第二過(guò)渡部段80具有軸向長(zhǎng)度l2，有益的是，所述軸向長(zhǎng)度l2大于等于0.44d1。

圖4進(jìn)一步地以軸向剖視圖示出了圖1中的內(nèi)燃機(jī)燃料油軌。如圖所4示，所述進(jìn)油管50的擴(kuò)口部段70插入至所述主油管10的縮口部段30內(nèi)，以使所述進(jìn)油管50和主油管10之間形成流體連通。為了方便安裝，所述擴(kuò)口部段外徑d3可以被設(shè)置為等于或小于所述縮口部段內(nèi)徑D3，或者作為替代方式，可以將所述擴(kuò)口部段70與所述縮口部段30設(shè)置為過(guò)緊配合。所述擴(kuò)口部段70和縮口部段30之間可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中已知的任何合適的方式來(lái)實(shí)施密封固定。有益的是，所述擴(kuò)口部段70和縮口部段30之間通過(guò)焊接而相互密封固定連接。更進(jìn)一步地，所述第一錐度K可以等于所述第二錐度k，從而使得流體在從進(jìn)油管50流入主油管10的過(guò)程中所受到的阻力得到優(yōu)化。

上文描述的僅僅是有關(guān)本實(shí)用新型的精神和原理的示例性實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以明白，在不背離所述精神和原理的前提下，可以對(duì)所描述的示例做出各種變化，這些變化及其各種等同方式均為本發(fā)明人所預(yù)想到，并落入由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。