本實(shí)用新型涉及飛輪領(lǐng)域，尤其是涉及一種飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)。

背景技術(shù)：

飛輪是安裝在機(jī)器回轉(zhuǎn)軸上的具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的輪狀蓄能器。當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛輪的動(dòng)能增加，把能量貯蓄起來(lái)；當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛輪動(dòng)能減少，把能量釋放出來(lái)。飛輪可以用來(lái)減少機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的速度波動(dòng)，常見(jiàn)于機(jī)器、汽車(chē)、自行車(chē)等。

在汽車(chē)中的飛輪，是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端的較大的盤(pán)狀零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，能將發(fā)動(dòng)機(jī)作功行程的部分能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。手動(dòng)擋汽車(chē)中，安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)系統(tǒng)連接起來(lái)，且飛輪上有與起動(dòng)機(jī)接合的齒圈，可以便于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

不過(guò)，隨著消費(fèi)者的需要，自動(dòng)擋汽車(chē)正在逐漸增多，甚至逐步取代手動(dòng)檔汽車(chē)。在自動(dòng)擋汽車(chē)中，液力變矩器是自動(dòng)變速器的重要組件，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間傳遞轉(zhuǎn)矩、變矩、變速及離合的作用。飛輪需要連接曲軸和液力變矩器，在這種情況下，傳統(tǒng)的鑄造飛輪就無(wú)法滿足自動(dòng)變速器的使用了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)，該飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)由薄鋼板沖壓成型，能夠克服傳統(tǒng)飛輪結(jié)構(gòu)上的缺陷，應(yīng)用于自動(dòng)擋汽車(chē)中，能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，減輕變速器的負(fù)荷，啟動(dòng)齒圈焊接在驅(qū)動(dòng)盤(pán)上，能夠?qū)⑵饎?dòng)機(jī)的扭矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且信號(hào)齒圈與飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)一體化，能使飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)還能夠輸出曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)給傳感器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)，包括采用薄鋼板沖壓成型的驅(qū)動(dòng)盤(pán)，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)包括盤(pán)體和所述盤(pán)體的外邊緣朝向一側(cè)彎折構(gòu)成的圓環(huán)側(cè)壁，所述圓環(huán)側(cè)壁的外緣上圓周設(shè)有信號(hào)齒圈，且所述信號(hào)齒圈上設(shè)有一個(gè)第一凹孔和若干第二凹孔，且所述第一凹孔的弧長(zhǎng)大于所述第二凹孔的弧長(zhǎng)，所述盤(pán)體的外邊緣上圓周設(shè)有啟動(dòng)齒圈，且所述啟動(dòng)齒圈上圓周均布設(shè)有若干輪齒。

更進(jìn)一步地，所述第一凹孔為沖壓成型的矩形孔。

更進(jìn)一步地，所述盤(pán)體與所述圓環(huán)側(cè)壁的彎折連接處采用弧面結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步地，所述啟動(dòng)齒圈與所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)焊接連接。

更進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)與所述啟動(dòng)齒圈焊接的端面為錐度面。

更進(jìn)一步地，所述盤(pán)體的軸心上設(shè)有一個(gè)中心安裝孔。

更進(jìn)一步地，所述盤(pán)體上圓周均布設(shè)有若干與曲軸適配的第一安裝孔。

更進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)盤(pán)盤(pán)體上設(shè)置有用于和曲軸安裝連接時(shí)定位的定位銷(xiāo)孔，且所述定位銷(xiāo)孔設(shè)置在所述第一安裝孔所在圓周上。

更進(jìn)一步地，所述盤(pán)體上設(shè)有用于和液力變矩器安裝連接的若干第二安裝孔，所述第二安裝孔均勻分布在以所述盤(pán)體的軸心為圓心的同心圓上。

更進(jìn)一步地，所述盤(pán)體上設(shè)有均勻分布的若干減重孔。

本實(shí)用新型提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)能產(chǎn)生如下有益效果：

本實(shí)用新型提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)包括采用薄鋼板沖壓成型的驅(qū)動(dòng)盤(pán)，驅(qū)動(dòng)盤(pán)包括盤(pán)體和盤(pán)體的外邊緣朝向一側(cè)彎折構(gòu)成的圓環(huán)側(cè)壁，圓環(huán)側(cè)壁的外緣上圓周設(shè)有信號(hào)齒圈，且信號(hào)齒圈上設(shè)有一個(gè)第一凹孔和若干第二凹孔，且第一凹孔的弧長(zhǎng)大于第二凹孔的弧長(zhǎng)，盤(pán)體的外邊緣上圓周設(shè)有啟動(dòng)齒圈，且啟動(dòng)齒圈上圓周均布設(shè)有若干輪齒。

本實(shí)用新型提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)為薄鋼板沖壓成型，能夠克服傳統(tǒng)飛輪結(jié)構(gòu)上的缺陷，應(yīng)用于自動(dòng)擋汽車(chē)中，能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，減輕變速器的負(fù)荷，啟動(dòng)齒圈焊接在驅(qū)動(dòng)盤(pán)上，能夠?qū)⑵饎?dòng)機(jī)的扭矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且信號(hào)齒圈與飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)一體化，能使飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)還能夠輸出曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)給傳感器。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)的主視圖；

圖2為沿圖1中C-C線的剖視圖；

圖3為圖2中信號(hào)齒圈的展開(kāi)表現(xiàn)形式示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-驅(qū)動(dòng)盤(pán) 2-啟動(dòng)齒圈 11-盤(pán)體

12-圓環(huán)側(cè)壁 111-中心安裝孔 112-第一安裝孔

113-定位銷(xiāo)孔 114-第二安裝孔 115-減重孔

121-信號(hào)齒圈 1211-第一凹孔 1212-第二凹孔

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)的主視圖；圖2為沿圖1中C-C線的剖視圖；圖3為圖2中信號(hào)齒圈的展開(kāi)表現(xiàn)形式示意圖。如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例提供的一種飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)，包括采用薄鋼板沖壓成型的驅(qū)動(dòng)盤(pán)1，驅(qū)動(dòng)盤(pán)1包括盤(pán)體11和盤(pán)體11的外邊緣朝向一側(cè)彎折構(gòu)成的圓環(huán)側(cè)壁12，圓環(huán)側(cè)壁12的外緣上圓周設(shè)有信號(hào)齒圈121，且信號(hào)齒圈121上設(shè)有一個(gè)第一凹孔1211和若干第二凹孔1212，且第一凹孔1211的弧長(zhǎng)大于第二凹孔1212的弧長(zhǎng)，盤(pán)體11的外邊緣上圓周設(shè)有啟動(dòng)齒圈2，且啟動(dòng)齒圈2上圓周均布設(shè)有若干輪齒。

本實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)為薄鋼板沖壓成型，能夠克服傳統(tǒng)飛輪結(jié)構(gòu)上的缺陷，應(yīng)用于自動(dòng)擋汽車(chē)中，能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，減輕變速器的負(fù)荷，啟動(dòng)齒圈2焊接在驅(qū)動(dòng)盤(pán)上，能夠?qū)⑵饎?dòng)機(jī)的扭矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且信號(hào)齒圈121與飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)一體化，能使飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)還能夠輸出曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)給傳感器。

本實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)屬于飛輪的一種表現(xiàn)形式，驅(qū)動(dòng)盤(pán)1由低碳鋼沖壓成型，需要說(shuō)明的是，驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的材料也可以是其他鋼材，本實(shí)施例不做局限。

驅(qū)動(dòng)盤(pán)1包括盤(pán)體11和盤(pán)體11的外邊緣朝向一側(cè)彎折構(gòu)成的圓環(huán)側(cè)壁12，盤(pán)體11的外邊緣上圓周設(shè)有啟動(dòng)齒圈2，且啟動(dòng)齒圈2上圓周均布設(shè)有若干輪齒，啟動(dòng)齒圈2和起動(dòng)機(jī)的輸出齒輪嚙合連接，將起動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使汽車(chē)進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)。

更進(jìn)一步地，圓環(huán)側(cè)壁12的外緣上圓周設(shè)有信號(hào)齒圈121，信號(hào)齒圈121直接設(shè)于圓環(huán)側(cè)壁12上，即信號(hào)齒圈121設(shè)于驅(qū)動(dòng)盤(pán)1上，使信號(hào)齒圈121與本實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)一體化，使本實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)可以直接提供曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)給轉(zhuǎn)速傳感器，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使本實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)功能增加，使汽車(chē)內(nèi)部零件精簡(jiǎn)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單方便，易于加工制造。

更進(jìn)一步地，信號(hào)齒圈121上設(shè)有一個(gè)第一凹孔1211和若干第二凹孔1212，且第一凹孔1211的弧長(zhǎng)大于第二凹孔1212的弧長(zhǎng)。第一凹孔1211和第二凹孔1212均勻分布于圓環(huán)側(cè)壁12的外緣上，凹孔與凹孔之間的形成的間隔段相當(dāng)于信號(hào)齒圈121的信號(hào)齒，第一凹孔1211的弧長(zhǎng)大于第二凹孔1212的弧長(zhǎng)，相當(dāng)于信號(hào)齒圈121上的一個(gè)缺口，這樣信號(hào)齒圈121可以準(zhǔn)確地提供信號(hào)給轉(zhuǎn)速傳感器，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。

更進(jìn)一步地，第一凹孔1211為沖壓成型的矩形孔。第一凹孔1211和第二凹孔1212均為沖壓成型的，本實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)為沖壓成型，此處采用沖壓，不僅簡(jiǎn)單易制造，且方便本實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)的整體制造。

更進(jìn)一步地，盤(pán)體11與圓環(huán)側(cè)壁12的彎折連接處采用弧面結(jié)構(gòu)，弧面結(jié)構(gòu)承受載荷能力強(qiáng)，盤(pán)體11與圓環(huán)側(cè)壁12的彎折連接處采用弧面結(jié)構(gòu)可是驅(qū)動(dòng)盤(pán)1的強(qiáng)度增大。需要說(shuō)明的是，盤(pán)體11與圓環(huán)側(cè)壁12的彎折連接處也可采用直角彎折結(jié)構(gòu)或其他結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例不做局限。

更進(jìn)一步地，啟動(dòng)齒圈2與驅(qū)動(dòng)盤(pán)1焊接連接，焊接連接方式牢固可靠，且此處啟動(dòng)齒圈2與驅(qū)動(dòng)盤(pán)1采用焊接方式連接，符合本實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。其中，焊接方式可以為激光焊接，需要說(shuō)明的是，也可以為閃光對(duì)焊等其他焊接方式，本實(shí)施例不做局限。

更進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)盤(pán)1與啟動(dòng)齒圈2焊接的端面為錐度面，利于焊接，使焊接更牢固。

更進(jìn)一步地，盤(pán)體11不是平面結(jié)構(gòu)，而是由軸心向邊緣多次折彎的結(jié)構(gòu)，多次折彎提高了本實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)的整體強(qiáng)度，同時(shí)，減重孔115位置合理選取，這樣可以大大降低本實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)的剛度。

更進(jìn)一步地，盤(pán)體11的軸心上設(shè)有一個(gè)中心安裝孔111，中心安裝孔111的形狀為圓形，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸末端通過(guò)，與曲軸末端配合，使飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)固定在曲軸上，以便于飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)與曲軸的安裝連接。

更進(jìn)一步地，盤(pán)體11上圓周均布設(shè)有若干與曲軸適配的第一安裝孔112。第一安裝孔112位于中心安裝孔111的外圍圓周處，且均勻分布開(kāi)，第一安裝孔112用于飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)與曲軸的連接，使連接件裝過(guò)第一安裝孔112把飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)與曲軸連接在一起，可使飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)更穩(wěn)固的安裝在曲軸上。

第一安裝孔112形狀為圓形，數(shù)量為6個(gè)，需要說(shuō)明的是，第一安裝孔也可以為4個(gè)、8個(gè)或其他數(shù)量，本實(shí)施例不做局限。

更進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)盤(pán)1盤(pán)體11上設(shè)置有用于和曲軸安裝連接時(shí)定位的定位銷(xiāo)孔113，且定位銷(xiāo)孔113設(shè)置在第一安裝孔112所在圓周上。驅(qū)動(dòng)盤(pán)1上設(shè)置定位銷(xiāo)孔113，使驅(qū)動(dòng)盤(pán)1與曲軸安裝連接時(shí)準(zhǔn)確定位，使得飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)在曲軸上的安裝位置更準(zhǔn)確，且用定位銷(xiāo)進(jìn)行定位安裝，簡(jiǎn)單方便，且定位準(zhǔn)確。

更進(jìn)一步地，定位銷(xiāo)孔113設(shè)置在第一安裝孔112所在圓周上，方便加工制造。

更進(jìn)一步地，盤(pán)體11上設(shè)有用于和液力變矩器安裝連接的若干第二安裝孔114，第二安裝孔114均勻分布在以盤(pán)體11的軸心為圓心的同心圓上。第二安裝孔114用于使飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)和液力變矩器的連接，均勻分布在以盤(pán)體11的軸心為圓心的同心圓上，符合安裝連接的受力，使連接更牢固。

第一安裝孔112形狀為圓形，數(shù)量為6個(gè)，需要說(shuō)明的是，第一安裝孔也可以為4個(gè)、8個(gè)或其他數(shù)量，本實(shí)施例不做局限。

且此同心圓半徑大于第一安裝孔112所在同心圓，與第一安裝孔112位置相距一段距離，方便安裝。

更進(jìn)一步地，本實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)與液力變矩器連接，飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)質(zhì)量小具有的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，它與液力變矩器相連接時(shí)就有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，作為動(dòng)能儲(chǔ)存器，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，有調(diào)節(jié)曲軸轉(zhuǎn)速變化穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的作用。

更進(jìn)一步地，盤(pán)體11上設(shè)有均勻分布的若干減重孔115。盤(pán)體11上設(shè)置減重孔115，可以減輕本實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)的重量，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，減輕變速器的負(fù)荷，且減少材料使用，節(jié)約資源。

減重孔115可以有6個(gè)，均勻分布在以盤(pán)體11軸心為圓心的同心圓上，需要說(shuō)明的是，減重孔115的數(shù)量也可以是4個(gè)、5個(gè)或7個(gè)及其他，也可以沒(méi)有減重孔，本實(shí)施例不做局限。

另外，減重孔115的形狀可以是彎月形，需要說(shuō)明的是，也可以是圓形、方形或其他形狀，本實(shí)施例不做局限。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)能產(chǎn)生如下有益效果：

本實(shí)用新型提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)包括采用薄鋼板沖壓成型的驅(qū)動(dòng)盤(pán)1，驅(qū)動(dòng)盤(pán)1包括盤(pán)體11和盤(pán)體11的外邊緣朝向一側(cè)彎折構(gòu)成的圓環(huán)側(cè)壁12，圓環(huán)側(cè)壁12的外緣上圓周設(shè)有信號(hào)齒圈121，且信號(hào)齒圈121上設(shè)有一個(gè)第一凹孔1211和若干第二凹孔1212，且第一凹孔1211的弧長(zhǎng)大于第二凹孔1212的弧長(zhǎng)，盤(pán)體11的外邊緣上圓周設(shè)有啟動(dòng)齒圈2，且啟動(dòng)齒圈2上圓周均布設(shè)有若干輪齒。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)為薄鋼板沖壓成型，能夠克服傳統(tǒng)飛輪結(jié)構(gòu)上的缺陷，應(yīng)用于自動(dòng)擋汽車(chē)中，能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，減輕變速器的負(fù)荷，啟動(dòng)齒圈2焊接在驅(qū)動(dòng)盤(pán)上，能夠?qū)⑵饎?dòng)機(jī)的扭矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且信號(hào)齒圈121與飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)一體化，能使飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)還能夠輸出曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)給傳感器。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。