本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種改進(jìn)的扭力膠芯。

背景技術(shù)：

扭力膠芯，是作用于汽車底盤橋的扭力桿兩端，起到減震緩沖以及用于向?qū)Ш蛡髁Φ淖饔谩?/p>

目前使用較多的扭力膠芯主要有三種：第一種扭力膠芯主要由外套、卡環(huán)以及彈性體組成，當(dāng)此種扭力膠芯在工作時(shí)，卡環(huán)容易磨損和跳脫，從而也使得扭力膠芯失去了作用；第二種扭力膠芯主要由外套、外擋環(huán)板和彈性體組成，但是在外套內(nèi)設(shè)有內(nèi)擋環(huán)板，隨著扭力膠芯的工作時(shí)間的推移，內(nèi)擋環(huán)板會逐漸地將彈性體切碎和磨損碳化；第三種扭力膠芯主要由外套、外擋環(huán)板、擋膠擋環(huán)板和橡膠彈性體組成，但是此種扭力膠芯的外擋環(huán)板和擋膠擋環(huán)板的端面均為平面，當(dāng)扭力膠芯在工作時(shí)，外擋環(huán)板和擋膠擋環(huán)板之間磨損較為嚴(yán)重，從而也使得扭力膠芯降低了使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的扭力膠芯，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種改進(jìn)的扭力膠芯，包括芯軸，所述芯軸為圓柱形金屬桿件，所述芯軸外側(cè)設(shè)有限位槽，所述限位槽位于芯軸的兩端，所述限位槽內(nèi)設(shè)有一端設(shè)有上第一擋板，所述第一擋板為半圓形，所述第一擋板內(nèi)圈的直徑與限位槽的外圈的直徑相同，所述第一擋板的厚度與限位槽的寬度相同，所述第一擋板嵌入在芯軸上的限位槽一端，所述第一擋板的一側(cè)設(shè)有半圓形的固定槽，所述第一擋板上的固定槽位于第一擋板的中間部位，所述第一擋板上的固定槽內(nèi)設(shè)有第一墊圈，所述第一墊圈為半圓形第一墊圈，所述第一墊圈嵌入在第一擋板上的固定槽內(nèi)，所述第一墊圈與第一擋板之間通過膠水固定連接，所述第一擋板下端設(shè)有第二擋板，所述第二擋板嵌入在芯軸上的限位槽的另一端，所述第二擋板上設(shè)有固定槽，所述第二擋板上的固定槽上設(shè)有第二墊圈，所述第二墊圈嵌入在第二擋板上的固定槽內(nèi)，所述第一擋板與第二擋板外側(cè)設(shè)有外殼套，所述外殼套的內(nèi)圈直徑與第一擋板和第二擋板的外圈直徑相同，所述外殼套套在第一擋板和第二擋板外側(cè)。

優(yōu)選的，所述芯軸兩端的連接板上設(shè)有定位孔。

優(yōu)選的，所述第一擋板和第二擋板的內(nèi)側(cè)通過焊接與芯軸的外側(cè)固定連接。

優(yōu)選的，所述第一擋板與第二擋板的連接處通過焊接固定連接。

優(yōu)選的，所述的芯軸兩端的限位槽之間設(shè)有彈性體，所述彈性體的兩端面分別與第一墊圈和第二墊圈的一側(cè)相切。

優(yōu)選的，所述第一墊圈的截面為圓形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：此改進(jìn)的扭力膠芯，首先把彈性體套在芯軸上，把芯軸兩端分別與第一擋板和第二擋板通過焊接固定，然后分別把第一墊圈和第二墊圈固定在第一擋板和第二擋板上，并把外殼套套在第一擋板和第二擋板上，使用時(shí)，彈性體不與第一擋板和第二擋板接觸，并且彈性體與第一墊圈和第二墊圈接觸，防止彈性體的磨損和損壞，并且通過限位槽可以固定第一擋板和第二擋板的位置，防止第一擋板和第二擋板滑脫、偏移。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第一擋板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-芯軸；2-限位槽；3-第一擋板；4-第一墊圈；5-第二擋板；6-第二墊圈；7-外殼套；8-定位孔；9-彈性體。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種改進(jìn)的扭力膠芯，包括芯軸1，所述芯軸1為圓柱形金屬桿件，所述芯軸1外側(cè)設(shè)有限位槽2，所述限位槽2位于芯軸1的兩端，所述限位槽2內(nèi)設(shè)有一端設(shè)有上第一擋板3，所述第一擋板3為半圓形，所述第一擋板3內(nèi)圈的直徑與限位槽2的外圈的直徑相同，所述第一擋板3的厚度與限位槽2的寬度相同，所述第一擋板3嵌入在芯軸1上的限位槽2一端，所述第一擋板3的一側(cè)設(shè)有半圓形的固定槽，所述第一擋板3上的固定槽位于第一擋板3的中間部位，所述第一擋板3上的固定槽內(nèi)設(shè)有第一墊圈4，所述第一墊圈4為半圓形第一墊圈4，所述第一墊圈4嵌入在第一擋板3上的固定槽內(nèi)，所述第一墊圈4與第一擋板3之間通過膠水固定連接，所述第一擋板3下端設(shè)有第二擋板5，所述第二擋板5嵌入在芯軸1上的限位槽2的另一端，所述第二擋板5上設(shè)有固定槽，所述第二擋板5上的固定槽上設(shè)有第二墊圈6，所述第二墊圈6嵌入在第二擋板5上的固定槽內(nèi)，所述第一擋板3與第二擋板5外側(cè)設(shè)有外殼套7，所述外殼套7的內(nèi)圈直徑與第一擋板3和第二擋板5的外圈直徑相同，所述外殼套7套在第一擋板3和第二擋板5外側(cè)，所述芯軸1兩端的連接板上設(shè)有定位孔8，所述第一擋板3和第二擋板5的內(nèi)側(cè)通過焊接與芯軸1的外側(cè)固定連接，所述第一擋板3與第二擋板5的連接處通過焊接固定連接，所述的芯軸1兩端的限位槽2之間設(shè)有彈性體9，所述彈性體9的兩端面分別與第一墊圈4和第二墊圈6的一側(cè)相切，所述第一墊圈4的截面為圓形。

工作原理：首先把彈性體9套在芯軸1上，把芯軸1兩端分別與第一擋板3和第二擋板5通過焊接固定，然后分別把第一墊圈4和第二墊圈6固定在第一擋板3和第二擋板5上，并把外殼套7套在第一擋板3和第二擋板5上，使用時(shí)，彈性體9不與第一擋板3和第二擋板5接觸，并且彈性體9與第一墊圈4和第二墊圈6接觸，防止彈性體9的磨損和損壞，并且通過限位槽2可以固定第一擋板3和第二擋板5的位置，防止第一擋板3和第二擋板5滑脫、偏移。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。