本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛動(dòng)力傳動(dòng)裝置，尤其涉及一種液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱。

背景技術(shù)：

“安全、快速、重載”是我國(guó)鐵路發(fā)展的方向，鐵路軌道作為主要技術(shù)裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。為滿足我國(guó)對(duì)既有鐵路的提速與對(duì)既有線路大修養(yǎng)護(hù)的需要，必須對(duì)運(yùn)營(yíng)線路上的舊軌枕進(jìn)行更換，加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)，提高軌道質(zhì)量。但傳統(tǒng)的人工更換軌枕的方法勞動(dòng)強(qiáng)度高，工作效率低，已不能滿足要求。

大修列車是一種集換枕、換軌及小型清篩功能的的綜合鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)車，代表了世界先進(jìn)水平。采用大修列車來(lái)更換無(wú)縫線路并同步成段更換鋼筋混凝土軌枕的施工方法，具有效率高、施工質(zhì)量好、施工安全有保障、施工后線路能提高列車通過(guò)速度等特點(diǎn)。

大修列車需同時(shí)具備高速聯(lián)掛和低恒速作業(yè)兩種工況。最高聯(lián)掛速度100km/h，作業(yè)走行速度0～5km/h；高速聯(lián)掛時(shí)，由軌道車帶動(dòng)大修列車走行，低速作業(yè)時(shí)采用液壓驅(qū)動(dòng)的方式，以實(shí)現(xiàn)低恒速。根據(jù)整車功能需求，需配置具備低速工況和空擋變換且能實(shí)現(xiàn)低恒速作業(yè)走行的車軸齒輪箱。

車軸齒輪箱作為整車走行驅(qū)動(dòng)裝置；作業(yè)走行時(shí)，動(dòng)力由直接安裝于車軸齒輪箱上的液壓馬達(dá)提供，直接驅(qū)動(dòng)車軸齒輪箱走行，從而驅(qū)動(dòng)整車作業(yè)走行；聯(lián)掛走行時(shí)，馬達(dá)脫開，由軌道車帶動(dòng)大修列車走行，兩種工況之間的轉(zhuǎn)換通過(guò)車軸齒輪箱內(nèi)設(shè)置的換檔離合系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

因此，有必要提供一種可以滿足低速和空擋工況變換及動(dòng)力傳動(dòng)要求，實(shí)現(xiàn)大修列車高速聯(lián)掛和低恒速作業(yè)走行驅(qū)動(dòng)要求的車軸齒輪箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造，可以滿足低速和空擋工況變換及動(dòng)力傳動(dòng)要求的液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱，包括箱體總成、輸入軸總成、輸出軸總成、換擋離合器、撥動(dòng)機(jī)構(gòu)、動(dòng)力輸入系統(tǒng)、車輪和車軸，所述車輪固定于所述車軸上，所述箱體總成包括上箱體和下箱體，所述上箱體與所述下箱體的剖分面與豎直方向成30-60°夾角，所述箱體總成內(nèi)安裝有輸入軸總成和輸出軸總成；所述輸出軸總成包括從動(dòng)齒輪和球軸承，所述從動(dòng)齒輪的兩端由所述球軸承支撐，所述從動(dòng)齒輪與所述車軸過(guò)盈聯(lián)接，所述從動(dòng)齒輪的兩端均設(shè)置有外軸端蓋和內(nèi)軸端蓋，所述外軸端蓋通過(guò)螺栓與所述箱體總成聯(lián)接，所述內(nèi)軸端蓋通過(guò)螺栓與所述從動(dòng)齒輪聯(lián)接；所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述箱體總成側(cè)邊上方，所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)包括、撥叉、撥叉桿、撥動(dòng)缸、撥叉指示塊和撥叉指示桿，所述撥叉指示桿與所述撥動(dòng)缸活動(dòng)連接，所述撥叉指示桿與所述撥叉桿鍵聯(lián)接，所述撥叉與所述撥叉桿固定連接且兩者同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述上箱體與所述下箱體通過(guò)螺栓固定連接，所述上箱體設(shè)置有導(dǎo)油槽，所述下箱體設(shè)置有集油槽，所述上箱體頂部設(shè)置有觀察蓋，所述觀察蓋上設(shè)置有通氣器，所述觀察蓋上焊有導(dǎo)油片，用于將從動(dòng)齒輪中飛濺的油液導(dǎo)入集油槽中，再通過(guò)輸入軸端蓋上的進(jìn)油通道對(duì)滾針軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。

具體地，所述輸入軸總成包括主動(dòng)齒輪、滾動(dòng)軸承和輸入軸，所述主動(dòng)齒輪通過(guò)滾動(dòng)軸承與所述上箱體轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪常嚙合；所述主動(dòng)齒輪的輪孔中設(shè)有第一軸承座，所述第一軸承座內(nèi)安裝有一個(gè)滾針軸承，所述輸入軸外設(shè)置有輸入軸端蓋，所述輸入軸的一端通過(guò)滾針軸承固定于所述主動(dòng)齒輪的第一軸承座內(nèi)，另一端與聯(lián)接法蘭鍵聯(lián)接或過(guò)盈配合，所述聯(lián)接法蘭的外圈通過(guò)軸承固定于第二軸承座中，所述第二軸承座通過(guò)螺栓與所述上箱體聯(lián)接。

進(jìn)一步地，所述外軸端蓋上設(shè)置有第一迷宮環(huán)，所述內(nèi)軸端蓋上設(shè)置有第二迷宮環(huán)，所述第一迷宮環(huán)與所述第二迷宮環(huán)之間形成迷宮密封。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力輸入系統(tǒng)包括聯(lián)軸器、液壓馬達(dá)和馬達(dá)支撐機(jī)構(gòu)，所述聯(lián)接法蘭通過(guò)所述聯(lián)軸器與所述液壓馬達(dá)聯(lián)接，所述液壓馬達(dá)與所述馬達(dá)支撐機(jī)構(gòu)聯(lián)接。

進(jìn)一步地，所述換擋離合器由換檔嚙合套和嚙合套定位機(jī)構(gòu)組成，所述嚙合套定位機(jī)構(gòu)安裝于所述輸入軸內(nèi)，所述嚙合套定位機(jī)構(gòu)包括彈簧和鋼球，所述鋼球與所述換檔嚙合套內(nèi)孔中的定位凹槽相匹配。

具體地，所述換檔嚙合套中設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述換檔嚙合套的內(nèi)花鍵與所述輸入軸的外花鍵嚙合且軸向滑動(dòng)配合，所述換檔嚙合套的內(nèi)花鍵與主動(dòng)齒輪的外花鍵嚙合或分開；所述換檔嚙合套的內(nèi)花鍵齒端與所述主動(dòng)齒輪的外花鍵齒端均采用倒圓角結(jié)構(gòu)，便于換擋嚙合套的內(nèi)花鍵與主動(dòng)齒輪的外花鍵掛擋時(shí)相互嚙合。

進(jìn)一步地，所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括撥叉鎖定機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)套、滑動(dòng)塊、回程彈簧、接近開關(guān)和限位螺釘，所述撥叉鎖定機(jī)構(gòu)由定位鋼球、定位彈簧和螺釘組成，所述撥叉桿上設(shè)有掛檔凹槽和空檔凹槽，所述定位鋼球分別與所述掛檔凹槽和所述空檔凹槽相匹配；所述撥叉指示桿、撥叉桿和撥叉三者同時(shí)沿?fù)懿鏃U的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述回程彈簧與所述撥叉指示桿鉸接，所述撥叉桿兩端通過(guò)所述滑動(dòng)套與所述上箱體滑動(dòng)配合，所述滑動(dòng)塊設(shè)置于所述撥叉的孔中，所述滑動(dòng)塊用于推動(dòng)換擋嚙合套軸向滑動(dòng)，所述撥叉指示塊通過(guò)螺栓與所述箱體總成的側(cè)面聯(lián)接。

進(jìn)一步地，所述液壓馬達(dá)采用低速變量馬達(dá)，所述馬達(dá)支撐機(jī)構(gòu)一端與所述箱體總成固定聯(lián)接，另一端通過(guò)滾動(dòng)軸承套設(shè)于所述車軸上。

本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)本實(shí)用新型的液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱，上箱體與下箱體的剖分面與豎直方向成30-60°夾角，從而使分型面避開輸入軸軸承座孔，可使軸承座孔的加工精度更高，更好地保證了軸承座孔的同軸度，方便箱體的加工和組裝；

(2)本實(shí)用新型的液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱，上箱體設(shè)置有導(dǎo)油槽，下箱體設(shè)置有集油槽，上箱體頂部設(shè)置有導(dǎo)油片，用于將從動(dòng)齒輪中飛濺的油液導(dǎo)入導(dǎo)油槽中，再通過(guò)輸入軸端蓋上的進(jìn)油通道對(duì)滾針軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，從而有效地解決了滾針軸承無(wú)法直接利用飛濺油液進(jìn)行潤(rùn)滑的問(wèn)題；

(3)本實(shí)用新型的液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱，車軸裝配零件只有從動(dòng)齒輪，大大簡(jiǎn)化了車軸加工工藝，同時(shí)由于齒輪內(nèi)外圓之間的加工精度易于保證，因此車軸、齒輪和軸承之間的裝配精度也易于保證；

(4)本實(shí)用新型的液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱的換擋機(jī)構(gòu)采用轉(zhuǎn)動(dòng)換擋形式，脫掛檔更為可靠，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)阻力小，對(duì)于箱體的零件加工精度要求較低；

(5)本實(shí)用新型的液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，易于制造，且可以滿足低速和空擋工況變換及動(dòng)力傳動(dòng)要求，實(shí)現(xiàn)大修列車高速聯(lián)掛和低恒速作業(yè)走行驅(qū)動(dòng)要求。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1是本實(shí)用新型的一種液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A視圖；

圖3是圖2的B-B剖視圖；

圖4是圖3的C-C剖視圖；

圖5是圖3的D向視圖；

圖6是圖5的E向視圖；

圖7是圖4的F向視圖；

圖8是本實(shí)用新型的一種液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱的換擋離合器結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖中附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)為：1-箱體總成，11-上箱體，12-下箱體，13-集油槽，14-觀察蓋，15-通氣器，16-導(dǎo)油槽，2-輸入軸總成，21-主動(dòng)齒輪，22-滾動(dòng)軸承，23-軸承，24-軸承座，25-滾針軸承，26-聯(lián)接法蘭，27-輸入軸，28-輸入軸端蓋，3-輸出軸總成，31-從動(dòng)齒輪，32-球軸承，33-外軸端蓋，34-內(nèi)軸端蓋，4-換檔離合器，41-換檔嚙合套，42-嚙合套定位機(jī)構(gòu)，421-彈簧，422-鋼球，5-撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，51-撥叉鎖定機(jī)構(gòu)，511-定位鋼球，512-定位彈簧，513-螺釘，52-滑動(dòng)套，53-撥叉，54-撥叉桿，55-滑動(dòng)塊，56-回程彈簧，57-撥動(dòng)缸，58-撥叉指示塊，59-撥叉指示桿，5-10-接近開關(guān)，5-11-限位螺釘，6-動(dòng)力輸入系統(tǒng)，61-聯(lián)軸器，62-液壓馬達(dá)，63-馬達(dá)支撐機(jī)構(gòu)，7-車輪，8-車軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：

請(qǐng)參閱圖1-8。如圖所示，本實(shí)用新型公開了一種液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱，包括箱體總成1、輸入軸總成2、輸出軸總成3、換擋離合器4、撥動(dòng)機(jī)構(gòu)5、動(dòng)力輸入系統(tǒng)6、車輪7和車軸8，所述車輪7固定于所述車軸8上；

所述箱體總成1包括上箱體11和下箱體12，所述上箱體11與所述下箱體12通過(guò)螺栓固定連接，所述上箱體11與所述下箱體12的剖分面與豎直方向成30-50°夾角，所述上箱體11設(shè)置有導(dǎo)油槽16，所述下箱體12設(shè)置有集油槽13，所述上箱體11頂部設(shè)置有觀察蓋14，所述觀察蓋14上設(shè)置有通氣器15，所述觀察蓋14上焊有導(dǎo)油片，用于將從動(dòng)齒輪31中飛濺的油液導(dǎo)入上箱體11的導(dǎo)油槽16中，再通過(guò)輸入軸端蓋28上的進(jìn)油通道對(duì)滾針軸承25進(jìn)行潤(rùn)滑，從而有效地解決了安裝在主動(dòng)齒輪21的軸承孔中的滾針軸承無(wú)法直接利用飛濺油液進(jìn)行潤(rùn)滑的問(wèn)題；所述箱體總成1內(nèi)安裝有輸入軸總成2和輸出軸總成3；

所述輸入軸總成2包括主動(dòng)齒輪21、滾動(dòng)軸承22和輸入軸27，所述主動(dòng)齒輪21通過(guò)兩個(gè)滾動(dòng)軸承22與所述上箱體11轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主動(dòng)齒輪21的輪孔中設(shè)有第一軸承座，所述第一軸承座內(nèi)安裝有一個(gè)滾針軸承25，所述輸入軸27外設(shè)置有輸入軸端蓋28，所述輸入軸27的一端通過(guò)滾針軸承25固定于所述主動(dòng)齒輪21的第一軸承座內(nèi)，另一端與聯(lián)接法蘭26鍵聯(lián)接，所述聯(lián)接法蘭26的外圈通過(guò)軸承23固定于第二軸承座24中，所述第二軸承座24通過(guò)螺栓與所述上箱體11聯(lián)接；

所述輸出軸總成3包括從動(dòng)齒輪31和球軸承32，所述主動(dòng)齒輪21與所述從動(dòng)齒輪31常嚙合，所述從動(dòng)齒輪31的兩端由所述球軸承32支撐，所述從動(dòng)齒輪31與所述車軸8過(guò)盈聯(lián)接；所述從動(dòng)齒輪31的兩端均設(shè)置有外軸端蓋33和內(nèi)軸端蓋34，所述外軸端蓋33通過(guò)螺栓與所述箱體總成1聯(lián)接，所述內(nèi)軸端蓋34通過(guò)螺栓與所述從動(dòng)齒輪31聯(lián)接，所述外軸端蓋33上設(shè)置有第一迷宮環(huán)，所述內(nèi)軸端蓋34上設(shè)置有第二迷宮環(huán)，所述第一迷宮環(huán)與所述第二迷宮環(huán)之間形成迷宮密封；

所述換擋離合器4由換檔嚙合套41和嚙合套定位機(jī)構(gòu)42組成，所述嚙合套定位機(jī)構(gòu)42安裝于所述輸入軸27內(nèi)，所述嚙合套定位機(jī)構(gòu)42包括彈簧421和鋼球422，所述鋼球422與所述換檔嚙合套41內(nèi)孔中的定位凹槽相匹配，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、限位可靠。所述換檔嚙合套41中設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述換檔嚙合套41的內(nèi)花鍵與所述輸入軸27的外花鍵嚙合且軸向滑動(dòng)配合，所述換檔嚙合套41的內(nèi)花鍵與所述主動(dòng)齒輪21的外花鍵嚙合或分開；所述換檔嚙合套41的內(nèi)花鍵齒端與所述主動(dòng)齒輪21的外花鍵齒端均采用倒圓角結(jié)構(gòu)，便于換擋嚙合套41的內(nèi)花鍵與主動(dòng)齒輪21的外花鍵掛擋時(shí)相互嚙合，減小了沖擊力和換擋阻力，從而有效延長(zhǎng)了撥動(dòng)機(jī)構(gòu)5和換擋離合器4的使用壽命；

所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)5設(shè)置于所述箱體總成1側(cè)邊上方，所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括撥叉鎖定機(jī)構(gòu)51、滑動(dòng)套52、撥叉53、撥叉桿54、滑動(dòng)塊55、回程彈簧56、撥動(dòng)缸57、撥叉指示塊58和撥叉指示桿59，所述撥叉鎖定機(jī)構(gòu)51由定位鋼球511、定位彈簧512和螺釘513組成，所述撥叉桿54上設(shè)有掛檔凹槽和空檔凹槽，所述定位鋼球511分別與所述掛檔凹槽和所述空檔凹槽相匹配；所述撥叉指示桿59與所述撥動(dòng)缸57的活塞桿鉸接，所述撥叉指示桿59與所述撥叉桿54通過(guò)花鍵聯(lián)接，所述撥叉53與所述撥叉桿54固定連接且兩者同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述撥叉指示桿59、撥叉桿54和撥叉53三者可同時(shí)沿?fù)懿鏃U54的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述回程彈簧56與所述撥叉指示桿59鉸接，所述撥叉桿54兩端通過(guò)所述滑動(dòng)套52與所述上箱體11滑動(dòng)配合，所述滑動(dòng)塊55設(shè)置于所述撥叉53的孔中，所述滑動(dòng)塊55用于推動(dòng)換擋嚙合套41軸向滑動(dòng)，所述撥叉指示塊58通過(guò)螺栓與所述箱體總成1的側(cè)面聯(lián)接；所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)5還包括兩個(gè)接近開關(guān)5-10和兩個(gè)限位螺釘5-11，兩個(gè)所述接近開關(guān)5-10均設(shè)置在所述撥叉指示塊58上，所述撥叉指示桿59繞撥叉桿54的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，可分別與兩個(gè)接近開關(guān)5-10單獨(dú)靠近，兩個(gè)所述限位螺釘5-11設(shè)置于所述撥叉指示塊58側(cè)面，可以調(diào)節(jié)所述撥叉指示桿59的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；

所述動(dòng)力輸入系統(tǒng)6包括聯(lián)軸器61、液壓馬達(dá)62和馬達(dá)支撐機(jī)構(gòu)63，所述聯(lián)接法蘭26通過(guò)所述聯(lián)軸器61與所述液壓馬達(dá)62聯(lián)接，所述液壓馬達(dá)62與所述馬達(dá)支撐機(jī)構(gòu)63聯(lián)接，所述液壓馬達(dá)62采用低速變量馬達(dá)，一方面可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，另一方面可在低轉(zhuǎn)速下輸入大扭矩，較好地滿足了車輛低恒速作業(yè)速度控制要求和作業(yè)推動(dòng)力要求；所述馬達(dá)支撐機(jī)構(gòu)63一端與所述箱體總成1固定聯(lián)接，另一端通過(guò)所述滾動(dòng)軸承22套設(shè)于所述車軸8上。

實(shí)施例2：

本實(shí)用新型公開了一種液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱，包括箱體總成1、輸入軸總成2、輸出軸總成3、換擋離合器4、撥動(dòng)機(jī)構(gòu)5、動(dòng)力輸入系統(tǒng)6、車輪7和車軸8，所述車輪7固定于所述車軸8上；

所述箱體總成1包括上箱體11和下箱體12，所述上箱體11與所述下箱體12通過(guò)螺栓固定連接，所述上箱體11與所述下箱體12的剖分面與豎直方向成40-60°夾角，所述上箱體11設(shè)置有導(dǎo)油槽16，所述下箱體12設(shè)置有集油槽13，所述上箱體11頂部設(shè)置有觀察蓋14，所述觀察蓋14上設(shè)置有通氣器15，所述觀察蓋14上焊有導(dǎo)油片，用于將從動(dòng)齒輪31中飛濺的油液導(dǎo)入上箱體11的導(dǎo)油槽16中，再通過(guò)輸入軸端蓋28上的進(jìn)油通道對(duì)滾針軸承25進(jìn)行潤(rùn)滑，從而有效地解決了安裝在主動(dòng)齒輪21的軸承孔中的滾針軸承無(wú)法直接利用飛濺油液進(jìn)行潤(rùn)滑的問(wèn)題；所述箱體總成1內(nèi)安裝有輸入軸總成2和輸出軸總成3；

所述輸入軸總成2包括主動(dòng)齒輪21、滾動(dòng)軸承22和輸入軸27，所述主動(dòng)齒輪21通過(guò)兩個(gè)滾動(dòng)軸承22與所述上箱體11轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主動(dòng)齒輪21的輪孔中設(shè)有第一軸承座，所述第一軸承座內(nèi)安裝有一個(gè)滾針軸承25，所述輸入軸27外設(shè)置有輸入軸端蓋28，所述輸入軸27的一端通過(guò)滾針軸承25固定于所述主動(dòng)齒輪21的第一軸承座內(nèi)，另一端與聯(lián)接法蘭26過(guò)盈配合，所述聯(lián)接法蘭26的外圈通過(guò)軸承23固定于第二軸承座24中，所述第二軸承座24通過(guò)螺栓與所述上箱體11聯(lián)接；

所述輸出軸總成3包括從動(dòng)齒輪31和球軸承32，所述主動(dòng)齒輪21與所述從動(dòng)齒輪31常嚙合，所述從動(dòng)齒輪31的兩端由所述球軸承32支撐，所述從動(dòng)齒輪31與所述車軸8過(guò)盈聯(lián)接；所述從動(dòng)齒輪31的兩端均設(shè)置有外軸端蓋33和內(nèi)軸端蓋34，所述外軸端蓋33通過(guò)螺栓與所述箱體總成1聯(lián)接，所述內(nèi)軸端蓋34通過(guò)螺栓與所述從動(dòng)齒輪31聯(lián)接，所述外軸端蓋33上設(shè)置有第一迷宮環(huán)，所述內(nèi)軸端蓋34上設(shè)置有第二迷宮環(huán)，所述第一迷宮環(huán)與所述第二迷宮環(huán)之間形成迷宮密封；

所述換擋離合器4由換檔嚙合套41和嚙合套定位機(jī)構(gòu)42組成，所述嚙合套定位機(jī)構(gòu)42安裝于所述輸入軸27內(nèi)，所述嚙合套定位機(jī)構(gòu)42包括彈簧421和鋼球422，所述鋼球422與所述換檔嚙合套41內(nèi)孔中的定位凹槽相匹配，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、限位可靠。所述換檔嚙合套41中設(shè)置有內(nèi)花鍵，所述換檔嚙合套41的內(nèi)花鍵與所述輸入軸27的外花鍵嚙合且軸向滑動(dòng)配合，所述換檔嚙合套41的內(nèi)花鍵與所述主動(dòng)齒輪21的外花鍵嚙合或分開；所述換檔嚙合套41的內(nèi)花鍵齒端與所述主動(dòng)齒輪21的外花鍵齒端均采用倒圓角結(jié)構(gòu)，便于換擋嚙合套41的內(nèi)花鍵與主動(dòng)齒輪21的外花鍵掛擋時(shí)相互嚙合，減小了沖擊力和換擋阻力，從而有效延長(zhǎng)了撥動(dòng)機(jī)構(gòu)5和換擋離合器4的使用壽命；

所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)5設(shè)置于所述箱體總成1側(cè)邊上方，所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括撥叉鎖定機(jī)構(gòu)51、滑動(dòng)套52、撥叉53、撥叉桿54、滑動(dòng)塊55、回程彈簧56、撥動(dòng)缸57、撥叉指示塊58和撥叉指示桿59，所述撥叉鎖定機(jī)構(gòu)51由定位鋼球511、定位彈簧512和螺釘513組成，所述撥叉桿54上設(shè)有掛檔凹槽和空檔凹槽，所述定位鋼球511分別與所述掛檔凹槽和所述空檔凹槽相匹配；所述撥叉指示桿59與所述撥動(dòng)缸57的活塞桿鉸接，所述撥叉指示桿59與所述撥叉桿54通過(guò)花鍵聯(lián)接，所述撥叉53與所述撥叉桿54固定連接且兩者同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述撥叉指示桿59、撥叉桿54和撥叉53三者可同時(shí)沿?fù)懿鏃U54的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述回程彈簧56與所述撥叉指示桿59鉸接，所述撥叉桿54兩端通過(guò)所述滑動(dòng)套52與所述上箱體11滑動(dòng)配合，所述滑動(dòng)塊55設(shè)置于所述撥叉53的孔中，所述滑動(dòng)塊55用于推動(dòng)換擋嚙合套41軸向滑動(dòng)，所述撥叉指示塊58通過(guò)螺栓與所述箱體總成1的側(cè)面聯(lián)接；所述撥動(dòng)機(jī)構(gòu)5還包括兩個(gè)接近開關(guān)5-10和兩個(gè)限位螺釘5-11，兩個(gè)所述接近開關(guān)5-10均設(shè)置在所述撥叉指示塊58上，所述撥叉指示桿59繞撥叉桿54的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，可分別與兩個(gè)接近開關(guān)5-10單獨(dú)靠近，兩個(gè)所述限位螺釘5-11設(shè)置于所述撥叉指示塊58側(cè)面，可以調(diào)節(jié)所述撥叉指示桿59的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；

所述動(dòng)力輸入系統(tǒng)6包括聯(lián)軸器61、液壓馬達(dá)62和馬達(dá)支撐機(jī)構(gòu)63，所述聯(lián)接法蘭26通過(guò)所述聯(lián)軸器61與所述液壓馬達(dá)62聯(lián)接，所述液壓馬達(dá)62與所述馬達(dá)支撐機(jī)構(gòu)63聯(lián)接，所述液壓馬達(dá)62采用低速變量馬達(dá)，一方面可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，另一方面可在低轉(zhuǎn)速下輸入大扭矩，較好地滿足了車輛低恒速作業(yè)速度控制要求和作業(yè)推動(dòng)力要求；所述馬達(dá)支撐機(jī)構(gòu)63一端與所述箱體總成1固定聯(lián)接，另一端通過(guò)所述滾動(dòng)軸承22套設(shè)于所述車軸8上。

本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)本實(shí)用新型的液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱，上箱體與下箱體的剖分面與豎直方向成30-60°夾角，從而使分型面避開輸入軸軸承座孔，可使軸承座孔的加工精度更高，更好地保證了軸承座孔的同軸度，方便箱體的加工和組裝；

(2)本實(shí)用新型的液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱，上箱體設(shè)置有導(dǎo)油槽，下箱體設(shè)置有集油槽，上箱體頂部設(shè)置有導(dǎo)油片，用于將從動(dòng)齒輪中飛濺的油液導(dǎo)入導(dǎo)油槽中，再通過(guò)輸入軸端蓋上的進(jìn)油通道對(duì)滾針軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，從而有效地解決了滾針軸承無(wú)法直接利用飛濺油液進(jìn)行潤(rùn)滑的問(wèn)題；

(3)本實(shí)用新型的液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱，車軸裝配零件只有從動(dòng)齒輪，大大簡(jiǎn)化了車軸加工工藝，同時(shí)由于齒輪內(nèi)外圓之間的加工精度易于保證，因此車軸、齒輪和軸承之間的裝配精度也易于保證；

(4)本實(shí)用新型的液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱的換擋機(jī)構(gòu)采用轉(zhuǎn)動(dòng)換擋形式，脫掛檔更為可靠，撥動(dòng)機(jī)構(gòu)阻力小，對(duì)于箱體的零件加工精度要求較低；

(5)本實(shí)用新型的液壓驅(qū)動(dòng)齒輪箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，易于制造，且可以滿足低速和空擋工況變換及動(dòng)力傳動(dòng)要求，實(shí)現(xiàn)大修列車高速聯(lián)掛和低恒速作業(yè)走行驅(qū)動(dòng)要求。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)該指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。