本實用新型涉及一種減速機，尤其涉及一種適合牽引車用的內置離合器的抱軸減速機。

背景技術：

在牽引車自己正常工作行使時，輸出軸額定轉速為11.5轉/分(車輪直徑為Φ840毫米)，牽引車最高時速為1.8公里/小時；當該牽引車被其他機車牽引拖走時輸出軸與軌道摩擦旋轉變?yōu)橹鲃虞S，輸出軸最高轉速可達80轉/分(車輪直徑為Φ840毫米)，牽引車最高時速為12.5公里/小時(因為機車起動速度就大于5公里/小時)。該減速機減速比為1：65。傳動比比較大。一般傳動比比較大的減速機內并帶有傘齒輪、不能以低速軸為主動逆轉，即使不帶傘齒輪由于速比較大以低速軸為主動帶高速軸傳動時高速軸轉速過高、其高速軸的軸承和高速軸上的輪齒都難以承受極易損壞，因此無法滿足該牽引車行走的需要。

技術實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種內置離合器的抱軸減速機，用以傳遞牽引力、制動力，方便操作。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種內置離合器的抱軸減速機，包括車輪輪對、軸箱、低速軸、減速機、懸掛座、電機安裝座、電磁閘安裝座、離合器、操縱桿，低速軸兩端連接有軸箱，軸箱內側的低速軸上固定有車輪輪對，低速軸與減速機連接，電機安裝座、電磁閘安裝座、懸掛座與減速機連接，減速機內配有離合器，離合器與減速機的低速軸連接，離合器與操縱桿相連，離合器通過操縱桿控制分合。

所述的電機安裝座和電磁閘安裝座上分別固定連接有直流電機和電磁閘。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

整體結構簡單易于操作，通過內置離合器，使減速機工作過程更加安全可靠，內置離合器的減速機傳遞牽引力、制動力。通過操縱桿控制可方便操作。保護了各軸軸承及軸輪齒的工作性能使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是本實用新型的俯視圖。

圖3是本實用新型的側視圖。

圖中：11-低速軸 12-車輪輪對 13-軸箱 2-電機和電磁閘安裝座 3-懸掛座 4-減速機 5-離合器 6-操縱桿 7-電磁閘 8-直流電機。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型進行詳細地描述，但是應該指出本實用新型的實施不限于以下的實施方式。

見圖1-圖3，內置離合器的抱軸減速機，包括低速軸11、減速機4、車輪輪對12、軸箱13、懸掛座3、電機和電磁閘安裝座2、離合器5、操縱桿6，減速機4上連接有低速軸11和高速軸，低速軸11兩端連接有軸箱13，軸箱13內側的低速軸11上固定有車輪輪對12，電機和電磁閘安裝座2、懸掛座3與減速機4連接，減速機4的低速軸11與離合器5連接，離合器5與操縱桿6相連，離合器5通過操縱桿6控制分合。

其中，電機和電磁閘安裝座2(電機安裝座和電磁閘安裝座)上鉆有電機和電磁閘安裝孔，以便安裝直流電機8、電磁制動器7；電機8輸出軸與減速機4的高速軸連接，將電機轉速和動力扭矩傳遞給減速機4，減速機4上的懸掛座3安裝懸掛于牽引車車體，用以固定減速機4；低速軸11上裝有車輪輪對12，車輪輪對12與軌道接觸支撐牽引車的重量并將與軌道的摩擦扭矩傳遞給減速機4使牽引車形成牽引力；低速軸11兩端裝有軸箱13，軸箱13內裝有軸承并與低速軸11相連，軸箱13固定在牽引車上，將牽引車的重量傳遞到低速軸11上，低速軸11再將牽引車的重量傳遞給車輪輪對12，車輪輪對12再將牽引車重量傳遞給軌道上并將低速軸11的扭矩傳遞給牽引車使牽引車產(chǎn)生牽引力(組成牽引車)；離合器5的滑桿(帶離合器滑套撥叉)上安裝操縱桿6，搬動操縱桿6使滑桿帶動撥叉(撥動離合器滑套)前后移動，將離合器5打開和合上。

當牽引車正常工作時，離合器5合上，減速機4的高速軸為動力軸，傳遞牽引力和制動力。抱軸減速機的輸出軸(低速軸11)額定轉速為11.5轉/分(車輪輪對12直徑為Φ840毫米)，牽引車最高時速為1.8公里/小時。當該牽引車被其他機車牽引拖走時，離合器5分開，低速軸11上車輪輪對12與軌道摩擦旋轉變?yōu)橹鲃虞S，輸出軸最高轉速可達80轉/分，牽引車最高時速為12.5公里/小時。此時抱軸式減速機4的其他較高的高速軸不隨其他軸旋轉、只有減速機低速軸11(為從動軸)隨車輪旋轉，此時不再傳遞牽引力和制動力。從而保護了減速機4的各較高的高速軸軸承及高速軸輪齒的安全可靠及使用壽命。

本實用新型整體結構簡單易于操作，通過內置離合器5，使減速機工作過程更加安全可靠，內置離合器5的減速機傳遞牽引力、制動力。通過操縱桿6控制可方便操作。保護了各軸軸承及軸輪齒的工作性能使用壽命。