本實用新型涉及一種減振密封裝置，具體地說，是涉及一種行星減速系減振密封裝置及包含其裝置的起動機。

背景技術(shù)：

參見圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)的起動機剖視圖。如圖1所示的起動機的行星減速結(jié)構(gòu)，包含中蓋1、內(nèi)齒圈2、行星齒輪3、電樞軸4、蓋板5、滑座6，其中：滑座6上直接出至少3個軸銷用于裝配行星齒輪3，行星齒輪3內(nèi)側(cè)與電樞軸4上齒輪配合，行星齒輪3外側(cè)為內(nèi)齒圈2，組成行星減速系。

現(xiàn)有的起動機行星減速系結(jié)構(gòu)設(shè)計，滑座6和中蓋1、內(nèi)齒圈2和蓋板2之間無任何密封，導(dǎo)致行星系的油脂沿滑座外圓周面泄漏到中蓋1和滑座6外圓周面的之間的縫隙中，和/或沿蓋板5和內(nèi)齒圈2之間縫隙泄漏，造成油脂浪費，齒輪副之間的磨損加劇，起動機的壽命降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供了一種起動機行星減速系減振密封裝置以及包含該起動機行星減速系減振密封裝置的起動機，解決現(xiàn)有技術(shù)中的滑座和行星系之間易導(dǎo)致潤滑油脂泄漏，齒輪副磨損加劇、起動機壽命降低的問題，本實用新型的起動機行星減速系減振密封裝置以及包含該裝置的起動機可以有效減少行星系內(nèi)潤滑油脂的泄漏。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的行星減速系減振密封裝置，連接在一起動機，所述起動機包括中蓋、位于所述中蓋內(nèi)的內(nèi)齒圈、行星齒輪、蓋板以及滑座，所述行星齒輪與所述內(nèi)齒圈相連接，所述內(nèi)齒圈位于所述滑座和所述蓋板之間，所述內(nèi)齒圈的外圓周具有多個內(nèi)齒圈凸起，所述滑座具有滑座外圓周面，其中，所述行星減速系減振密封裝置設(shè)置包括密封環(huán)和多個減振套，所述減振套與所述內(nèi)齒圈凸起一一對應(yīng)且分別套設(shè)在所述內(nèi)齒圈凸起上，所述密封環(huán)壓緊在所述滑座外圓周面上。

上述的行星減速系減振密封裝置的一實施方式中，所述密封環(huán)壓在所述內(nèi)齒圈與中蓋之間以進(jìn)行軸向固定，所述密封環(huán)為彈性材料，其反彈力將所述內(nèi)齒圈頂在所述蓋板上以避免油脂從所述內(nèi)齒圈與蓋板間的縫隙流出。

上述的行星減速系減振密封裝置的一實施方式中，所述中蓋包括多個中蓋凹槽，套設(shè)在所述內(nèi)齒圈凸起上的所述減振套分別設(shè)置于所述中蓋凹槽。

上述的行星減速系減振密封裝置的一實施方式中，所述密封環(huán)與多個所述減振套為一體成型。

上述的行星減速系減振密封裝置的一實施方式中，所述密封環(huán)與多個所述減振套為分體件。

上述的行星減速系減振密封裝置的一實施方式中，至少兩個相鄰所述減振套之間通過一連接部相連接。

上述的行星減速系減振密封裝置的一實施方式中，多個所述減振套為各自獨立的分體件。

上述的行星減速系減振密封裝置的一實施方式中，所述密封環(huán)與行星齒輪的端面的軸向具有一間距。

上述的行星減速系減振密封裝置的一實施方式中，所述密封環(huán)包括壓緊在所述滑座外圓周面上的密封環(huán)面，所述密封環(huán)面為平面或曲面，所述滑座外圓周面為平面或曲面。

上述的行星減速系減振密封裝置的一實施方式中，所述密封環(huán)面和/或滑座外圓周面具有密封條。

上述的行星減速系減振密封裝置的一實施方式中，所述密封環(huán)面和/或滑座外圓周面具有密封槽。

本實用新型的起動機，包括行星減速系減振密封裝置、中蓋、位于所述中蓋內(nèi)的內(nèi)齒圈、行星齒輪、蓋板以及滑座，所述行星齒輪與所述內(nèi)齒圈相連接，所述內(nèi)齒圈位于所述滑座和所述蓋板之間，所述內(nèi)齒圈的外圓周具有多個內(nèi)齒圈凸起，所述滑座具有滑座外圓周面，其中，所述行星減速系減振密封裝置為上述的行星減速系減振密封裝置。

本實用新型的有益功效在于，采用本實用新型的起動機行星減速系減振密封裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)的行星系潤滑油脂泄漏問題。密封環(huán)為彈性材料，預(yù)壓在滑座外圓周面上后，可較好貼實，有效防止行星系內(nèi)潤滑油脂泄漏。同時，套裝上減振材料的內(nèi)齒圈凸起嵌套在中蓋凹槽內(nèi)，使得中蓋和內(nèi)齒圈周向固定，既實現(xiàn)了內(nèi)齒圈的減振又達(dá)到了中蓋去重的目的。

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實用新型的限定。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的起動機的整體構(gòu)造的剖視圖；

圖2是本實用新型的起動機的整體構(gòu)造的剖視圖；

圖3是本實用新型的行星減速機構(gòu)的局部放大圖；

圖4是內(nèi)齒圈和減振密封裝置的第一實施例的裝配示意圖；

圖5是本實用新型的第二實施例減振密封裝置的減振套的斜視圖；

圖6是本實用新型的第二實施例減振密封裝置的密封環(huán)的斜視圖；

圖7是本實用新型的第二實施例局部放大圖；

圖8是本實用新型的第三實施例減振密封裝置的減振套方案一的俯視圖；

圖9是本實用新型的第三實施例減振密封裝置的減振套方案二的俯視圖；

圖10是本實用新型的第四實施例減振密封裝置的減振套的俯視圖；

圖11是本實用新型的第四實施例減振密封裝置的減振套的俯視圖；

圖12是滑座外圓周面和密封環(huán)面配合方案一的4個局部剖視圖；

圖13是滑座外圓周面和密封環(huán)面配合方案二的6個局部剖視圖；

圖14是滑座外圓周面和密封環(huán)面配合方案三的6個局部剖視圖；

圖15是滑座外圓周面和密封環(huán)面配合方案四的6個局部剖視圖；

圖16是滑座外圓周面和密封環(huán)面配合方案五的6個局部剖視圖；

圖17是滑座外圓周面和密封環(huán)面配合方案六的3個局部剖視圖。

其中，附圖標(biāo)記

100 減振密封裝置

110 密封環(huán)

111、113、114、115、116、117 密封環(huán)面

112 密封環(huán)的上沿面

113a 密封條

116a 密封槽

120、1201、1202、1203、1204 減振套

121a 去重區(qū)

122a 去重區(qū)的下沿面

60、61、62、63、64、65 滑座外圓周面

62a 密封條

63a 密封槽

1 中蓋

2 內(nèi)齒圈

3 行星齒輪

4 電樞軸

5 蓋板

6 滑座

8 軸銷

9 單向器

2a、2a1、2a2、2a3、2a4 內(nèi)齒圈凸起

20 內(nèi)齒圈凸起的下端面

21 內(nèi)齒圈的下端面

L 密封環(huán)和行星齒輪的軸向間距

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以更進(jìn)一步了解本實用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實用新型所附權(quán)利要求保護范圍的限制。

如圖2和圖3所示，本實用新型的行星減速系減振密封裝置100用于起動機，起動機包括中蓋1、位于中蓋1內(nèi)的內(nèi)齒圈2、行星齒輪3、蓋板5以及滑座6，行星齒輪3與內(nèi)齒圈2相連接，內(nèi)齒圈2位于滑座6和蓋板5之間，內(nèi)齒圈2的外圓周具有多個內(nèi)齒圈凸起2a，滑座6具有滑座外圓周面60。行星減速系減振密封裝置100設(shè)置于內(nèi)齒圈2和中蓋1之間，其包括密封環(huán)110和多個減振套120，減振套120與內(nèi)齒圈凸起2a一一對應(yīng)且分別套設(shè)在內(nèi)齒圈凸起2a上，密封環(huán)110壓緊在滑座外圓周面60上。

本實用新型在內(nèi)齒圈2與中蓋1間布置有減振套120，吸收起動機盤動發(fā)動機時產(chǎn)生的沖擊，在靠近滑座6的一側(cè)布置預(yù)壓在滑座外圓周面60上的密封環(huán)110，避免油脂從滑座6的外表面漏出。

如圖4所示，內(nèi)齒圈2例如包括均布的4個內(nèi)齒圈凸起2a，中蓋1的中蓋凹槽也為4個，減振套120為對應(yīng)設(shè)置的4個，套設(shè)在內(nèi)齒圈凸起2a上的減振套120分別設(shè)置于中蓋凹槽中。

需要說明的是，減振套120的數(shù)量與內(nèi)齒圈2的內(nèi)齒圈凸起2a以及中蓋1的中蓋凹槽相對應(yīng)即可，也有可能是3個，或4個以上，其也在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。

其中，減振套120為彈性材料制作，每個減振套120均有一去重區(qū)用來裝套內(nèi)齒圈2的內(nèi)齒圈凸起2a。將減振套120套裝在內(nèi)齒圈凸起2a后，一同壓入中蓋1的中蓋凹槽內(nèi)，減振套120處在內(nèi)齒圈凸起2a和中蓋1之間，避免內(nèi)齒圈2和中蓋1直接接觸，有效吸收起動機盤動發(fā)動機時的沖擊，實現(xiàn)減振功效。密封環(huán)110是一環(huán)形彈性材料，并被內(nèi)齒圈2預(yù)壓到滑座6的滑座外圓周面60上，密封環(huán)110與滑座外圓周面60緊密貼實，有效減少或避免油脂泄漏到滑座6和中蓋1之間的縫隙中。同時，由于彈性材料制成的密封環(huán)110受到內(nèi)齒圈2的預(yù)壓力，會產(chǎn)生一反作用力，反作用力又將內(nèi)齒圈2頂?shù)缴w板5上，有效減少或避免油脂從內(nèi)齒圈2和蓋板5之間的縫隙處泄漏。

本實用新型中，密封環(huán)110與多個減振套120可以為一體成型制成，也可以為分體件。密封環(huán)110與多個減振套120為分體件時，可以設(shè)置至少兩個相鄰減振套120之間通過一連接底部相連接，也可以設(shè)置多個減振套120為各自獨立的件體。

密封環(huán)110與行星齒輪3端面的軸向具有一間距，以避免減振密封裝置被卷入行星齒輪3中。

另，密封環(huán)110包括壓緊在滑座外圓周面60上的密封環(huán)面111，密封環(huán)面111為平面或曲面，滑座外圓周面60也可為平面或曲面。密封環(huán)面111和/或滑座外圓周面60可以具有密封條或密封槽。以下的各實施例將具體予以說明。

第一實施例

參照圖2至圖4，起動機還包括電樞軸4、軸銷8以及單向器9。將單向器9裝進(jìn)中蓋1中，內(nèi)齒圈2裝上減振密封裝置100后一同裝進(jìn)中蓋1的凹槽內(nèi)，把行星齒輪3裝在軸銷8上，裝入電樞軸4，蓋上蓋板5組成行星減速系。

如圖3和圖4所示，內(nèi)齒圈2上具有4處內(nèi)齒圈凸起2a1至2a4、減振密封裝置100具有4個相對應(yīng)的減振套1201至1204，減振套1201至1204均具有與內(nèi)齒圈凸起2a1至2a4相對應(yīng)的去重區(qū)121a。密封環(huán)110與行星齒輪3端面的軸向間距為L，密封環(huán)110具有與滑座6的滑座外圓周面60相對的密封環(huán)面111。

參照圖4，把內(nèi)齒圈2沿圖示箭頭方向壓到減振密封裝置100上，內(nèi)齒圈2的4個內(nèi)齒圈凸起2a1-2a4分別嵌套在減振密封裝置100的4個減振套1201至1204的4個去重區(qū)121a內(nèi)，內(nèi)齒圈2的4內(nèi)齒圈凸起2a1-2a4的每一下端面20分別與減振密封裝置100的4個減振套1201至1204的4個去重區(qū)121a的下沿面122a壓接，內(nèi)齒圈2的下端面21壓裝在減振密封裝置100的密封環(huán)110的上沿面112上。其中，密封環(huán)110的密封環(huán)面111與上沿面112為相背的兩表面。內(nèi)齒圈2壓到減振密封裝置100后作為一個整體壓入至中蓋1中，套設(shè)在內(nèi)齒圈凸起2a1-2a4上的減振套1201至1204分別設(shè)置于中蓋1的中蓋凹槽中。

減振套1201至1204壓裝在中蓋1的中蓋凹槽和內(nèi)齒圈2的內(nèi)齒圈凸起2a1-2a4之間，有效吸收起動機盤動發(fā)動機時的沖擊。密封環(huán)110被壓緊到滑座6的滑座外圓周面60上并貼實，油脂不會在此處泄漏。又因減振套為彈性材料，被內(nèi)齒圈2預(yù)壓到滑座6的滑座外圓周面60上后有一反作用力，反作用力又將內(nèi)齒圈2頂?shù)缴w板5上，蓋板5和內(nèi)齒圈2受反作用力貼實，避免或減少油脂從蓋板5和內(nèi)齒圈2之間的縫隙泄露。同時，由彈性材料制作的減振密封裝置100為避免因受力變形，被卷入行星齒輪3之間被擠壓破壞，根據(jù)力學(xué)分析和設(shè)計經(jīng)驗，在行星齒輪3和減振密封裝置100的密封環(huán)110之間預(yù)留有一軸向間距L，在減振密封裝置100發(fā)生最大變形量時，此間距L仍能有效避免減振密封裝置100被卷入行星齒輪3之間。

本實施例中，減振密封裝置100為一整體結(jié)構(gòu)，密封環(huán)110上均布有4處減振套120。

第二實施例

參照圖5至圖7，本實施例與第一實施例不同之處在于，本實施例中減振密封裝置100為兩個件體：4個減振套1201至1204通過連接部1205相連接形成一具有減振作用的減振件體，密封環(huán)110為相對減振件體獨立的密封件體。

裝配時，按照圖7所示，首先將密封環(huán)110預(yù)壓到滑座6的滑座外圓周面60上，密封環(huán)面111與滑座外圓周面60貼實密封，減少或避免行星系內(nèi)油脂泄漏到中蓋1和滑座6之間的縫隙中。再將內(nèi)齒圈2的4處凸起2a分別裝入減振套1201至1204的4個去重區(qū)121a內(nèi)，套上減振套1201至1204的內(nèi)齒圈2嵌入中蓋1的中蓋凹槽內(nèi)，減振套1201至1204分別在中蓋1和內(nèi)齒圈2的內(nèi)齒圈凸起2a之間，吸收起動機盤動發(fā)動機轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的沖擊，實現(xiàn)減振功能。密封環(huán)110預(yù)壓在滑座6的滑座外圓周面60上產(chǎn)生一反作用力，反作用力使內(nèi)齒圈2向蓋板5方向推移，連接減振套1201至1204的連接部1205被頂?shù)缴w板5，減少或避免行星系內(nèi)油脂從蓋板5和內(nèi)齒圈2之間的縫隙泄漏。

第三實施例

參見圖8和圖9，本實施例中密封環(huán)與第二實施例的密封環(huán)110相同，與第二實施例的不同之處在于，4個減振套1201至1204中通過連接部1205相連接以形成兩個具有減振作用的減振件體，并按照圖7所示進(jìn)行裝配。

具體地，如圖8所示，2個減振套1201、1202通過連接部1205連接形成一個減振件體a，另外2個減振套1203、1204通過另一連接部1205連接形成另一個減振件體b。裝配時，首先將圖6所示的密封環(huán)110預(yù)壓到滑座6的滑座外圓周面60上，然后將減振件體a和減振件體b分別裝到內(nèi)齒圈2的內(nèi)齒圈凸起2a上，之后一塊嵌套到中蓋1的中蓋凹槽內(nèi)。

參見圖9，3個減振套1201至1203通過連接部1205相連接成一個減振件體c，另一個減振套1204是減振件體d。裝配時，首先將密封環(huán)110預(yù)壓到滑座6的滑座外圓周面60上，將減振件體c的三處減振套1201至1203分別套裝到內(nèi)齒圈2的三個內(nèi)齒圈凸起2a上，將減振件體d套裝到內(nèi)齒圈2的剩下的另一個內(nèi)齒圈凸起2a上，之后一塊嵌套到中蓋1的中蓋凹槽內(nèi)。

第四實施例

參見圖10，本實施例中密封環(huán)與第二實施例的密封環(huán)110相同，與第二實施例的不同之處在于，4個減振套1201至1204中通過連接部1205相連接以形成三個具有減振作用的減振件體，并按照圖7所示進(jìn)行裝配。

減振套1201和減振套1202分別為減振件體a和減振件體b，減振套1203和減振套1204通過連接部1205組成減振件體c。裝配時，先將密封環(huán)110壓裝到滑座6的滑座外圓周面60上，然后將減振件體a、b和c分別套裝到內(nèi)齒圈2的內(nèi)齒圈凸起2a上，之后一同套入中蓋1的中蓋凹槽內(nèi)。

第五實施例

參見圖11，本實施例中密封環(huán)與第二實施例的密封環(huán)110相同，與第二實施例的不同之處在于，4個減振套1201至1204中單獨形成四個具有減振作用的減振件體，并按照圖7所示進(jìn)行裝配。

如圖11所示，減振套1201至1204單獨形成減振件體a、b、c、d。裝配時先將密封環(huán)110預(yù)壓到滑座6的滑座外圓周面60上，再分別將減振件體a、b、c、d分別嵌套到內(nèi)齒圈2的內(nèi)齒圈凸起2a上，之后一同嵌入中蓋1的中蓋凹槽內(nèi)。

上述的五種實施例中，密封環(huán)110的密封環(huán)面111與滑座6的滑座外圓周面60的配合方案有如下六種方案。

圖12為第一種方案的4個局部放大圖，圖a中滑座外圓周面60為平面，與之接觸的密封環(huán)面111為平面；圖b中滑座外圓周面60為曲面，與之接觸的密封環(huán)面111為曲面；圖c中滑座外圓周面60為平面，與之接觸的密封環(huán)面111為曲面；圖d中滑座外圓周面60為曲面，與之接觸的密封環(huán)面111為平面。

圖13為第二種方案的6個局部放大圖，圖a1中滑座外圓周面61為平面，與之接觸的密封環(huán)面113為平面，且在密封環(huán)面113的平面上設(shè)有一個密封條113a；圖b1中滑座外圓周面61為曲面，與之接觸的密封環(huán)面113為平面，且在密封環(huán)面113上設(shè)有一個密封條113a；圖c1中滑座外圓周面61和與之接觸的密封環(huán)面113均為平面，且在密封環(huán)面113上設(shè)有2個密封條113a；圖d1中滑座圓周61為曲面，與之接觸的密封環(huán)面113為平面，且在密封環(huán)面113上設(shè)有2個密封條113a；圖e1中滑座外圓周面61和與之接觸的密封環(huán)面113均為平面，且在密封環(huán)面113上設(shè)有3個密封條113a；圖f1中，滑座外圓周面61為曲面，與之接觸的密封環(huán)面113為平面，且在密封環(huán)面113上設(shè)有3條密封條113a。

圖14為第三種方案的6個局部放大圖，圖a2中，滑座外圓周面62為平面，與之接觸的密封環(huán)面114為曲面，且在滑座外圓周面62上設(shè)有1條密封條62a；圖b2中，滑座外圓周面62和與之接觸的密封環(huán)面114均為平面，且在滑座外圓周面62上設(shè)有1條密封條62a；圖c2中，滑座外圓周面62為平面，與之接觸的密封環(huán)面114為曲面，且在滑座外圓周面62上設(shè)有2條密封條62a；圖d2中，滑座外圓周面62和與之接觸的密封環(huán)面114均為平面，且在滑座外圓周面62上設(shè)有2條密封條62a；圖e2中，滑座外圓周面62為平面，與之接觸的密封環(huán)面114為曲面，且在滑座外圓周面62上設(shè)有3條密封條62a；圖f2中，滑座外圓周面62和與之接觸的密封環(huán)面114為平面，且在滑座外圓周面62上設(shè)有3條密封條62a。

圖15為第四種方案的6個局部放大圖，圖a3中，滑座外圓周面63為平面，與之接觸的密封環(huán)面115為曲面，且在滑座外圓周面63上設(shè)有1條密封槽63a；圖b3中，滑座外圓周面63和與之接觸的密封環(huán)面115均為平面，且在滑座外圓周面63上設(shè)有1條密封槽63a；圖c3中，滑座外圓周面63為平面，與之接觸的密封環(huán)面115為曲面，且在滑座外圓周面63上設(shè)有2條密封槽63a；圖d3中，滑座外圓周面63和與之接觸的密封環(huán)面115均為平面，且在滑座外圓周面63上設(shè)有2條密封槽63a；圖e3中，滑座外圓周面63為平面，與之接觸的密封環(huán)面115為曲面，且在滑座外圓周面63上設(shè)有3條密封槽63a；圖f3中，滑座外圓周面63和與之接觸的密封環(huán)面115均為平面，且在滑座外圓周面63上設(shè)有3條密封槽63a。

圖16為第五種方案的6個局部放大圖，圖a4中，滑座外圓周面64和與之接觸的密封環(huán)面116均為平面，且在密封環(huán)面116上設(shè)有1條密封槽116a；圖b4中，滑座外圓周面64為曲面，與之接觸的密封環(huán)面116為平面，且在密封環(huán)面116上設(shè)有1條密封槽116a；圖c4中，滑座外圓周面64和與之接觸的密封環(huán)面116均為平面，且在密封環(huán)面116上設(shè)有2條密封槽116a；圖d4中，滑座外圓周面64為曲面，與之接觸的密封環(huán)面116為平面，且在密封環(huán)面116上設(shè)有2條密封槽116a；圖e4中，滑座外圓周面64和與之接觸的密封環(huán)面116均為平面，且在密封環(huán)面116上設(shè)有3條密封槽116a；圖f4中，滑座外圓周面64為曲面，與之接觸的密封環(huán)面116為平面，且在密封環(huán)面116上設(shè)有3條密封槽116a。

密封條與滑座外圓周面可為一體結(jié)構(gòu)。如圖17所示，圖17為第六種方案的3個局部放大圖，圖a5-c5中，滑座圓周面65和之接觸的密封環(huán)面117之間增設(shè)一彈性材料，彈性材料上設(shè)有至少一條密封條90。

當(dāng)然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。