本實(shí)用新型涉及汽車減振器總成中的緩沖塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、汽車的普及和人們出行的需求，人們對(duì)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、制動(dòng)性、操作穩(wěn)定性、舒適性等性能的要求也逐步提高。為了更好地滿足人們對(duì)汽車性能的需求，生產(chǎn)減振器的廠家對(duì)汽車減振器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也不斷改進(jìn)與創(chuàng)新，質(zhì)量不斷提高。汽車懸架系統(tǒng)中減振器是核心部件，而減振器活塞桿在運(yùn)動(dòng)過程中需要有限位緩沖塊來保護(hù)減振器，避免活塞抵觸到減振器內(nèi)缸的底部，改進(jìn)后的設(shè)計(jì)方案在常用結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了排氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)后的結(jié)構(gòu)不僅使用壽命長(zhǎng)，而且減少了緩沖塊和活塞桿相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的異響。

緩沖塊大都為聚氨脂，需要具有良好的抗沖擊變形能力和合適的剛度來保護(hù)減振器，避免活塞上端金屬件剛性相撞。此種結(jié)構(gòu)緩沖塊無排氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，耐久性差，使用壽命短，跑耐久路試過程中容易出現(xiàn)變形和裂紋等缺陷，并且非常容易產(chǎn)生異響，影響司機(jī)和乘客的乘車體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提一種緩沖塊耐久性能好，使用壽命長(zhǎng)，減小了跑耐久路試過程中出現(xiàn)的變形和裂紋等風(fēng)險(xiǎn)的減振器緩沖塊結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種減振器緩沖塊結(jié)構(gòu)，包括緩沖塊本體，所述的緩沖塊本體中心設(shè)有貫通的縱向通孔，所述的緩沖塊本體外壁設(shè)有若干縱向排氣槽，所述的排氣槽與緩沖塊本體中心的縱向通孔之間設(shè)有排氣孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：耐久性能好，使用壽命長(zhǎng)，減小了跑耐久路試過程中出現(xiàn)的變形和裂紋等風(fēng)險(xiǎn)，減小了緩沖塊造成的異響，并且可以排除汽車在泥水路面運(yùn)動(dòng)中飛濺到減振器緩沖塊上端的泥水雜質(zhì)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型圖1的A-A向示意圖

圖中：1.排氣孔；2.排氣槽；3.緩沖塊本體；4.縱向通孔。

具體實(shí)施方式

參見附圖1和附圖2，本實(shí)用新型包括緩沖塊本體3，所述的緩沖塊本體3中心設(shè)有貫通的縱向通孔4，所述的緩沖塊本體3外壁設(shè)有若干縱向排氣槽2，所述的排氣槽2與緩沖塊本體3中心的縱向通孔4之間設(shè)有排氣孔1。

本實(shí)用新型緩沖塊與現(xiàn)有的緩沖塊相比，增加了排氣孔1和排氣槽2的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，此種結(jié)構(gòu)緩沖塊耐久性能好，使用壽命長(zhǎng)，減小了跑耐久路試過程中出現(xiàn)的變形和裂紋等風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是減小了緩沖塊造成的異響，并且該結(jié)構(gòu)緩沖塊的排氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還具有排除汽車在泥水路面運(yùn)動(dòng)中飛濺到減振器緩沖塊上端的泥水雜質(zhì)等功能。

應(yīng)當(dāng)說明的是，本實(shí)用新型所述的實(shí)施方式僅僅是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，對(duì)屬于本實(shí)用新型整體構(gòu)思，而僅僅是顯而易見的改動(dòng)，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。