本實用新型涉及一種汽車上的儲油裝置，尤其汽車雙輪轂連接結構的儲油裝置。

背景技術：

目前的轎車的輪轂連接結構為單輪轂，承載的重量較輕，而對于大型的貨車，由于承載的貨物較重，汽車輪轂多為雙輪轂結構，能保證承載的重量的同時，也能保證行駛的平穩(wěn)型。輪滾連接結構遵循科學性和機械性，講究科學合理，也能起到很好的機械效果。目前對于連接結構處的軸承潤滑沒有很好的涉及，一些采用高精密軸承，依靠軸承自潤滑來解決。但是對于我們的實際生產(chǎn)中遇到的情況較為復雜，使用成本相對較為節(jié)制，我們大多采用普通的轉動軸承，由于軸承的潤滑不及時導致軸承壞死。所以就以上問題，我們急需發(fā)明一種方便潤滑軸承的儲油裝置。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于一種汽車雙輪轂連接結構的儲油裝置，該儲油裝置集成在軸承套上，結構緊湊合理，可有效的對軸套內的軸承起到潤滑作用。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：汽車雙輪轂連接結構的儲油裝置，包括有內部放置軸承組的軸套，所述軸套的外壁上設有凸塊，所述凸塊的內部開設有儲油槽，所述儲油槽朝向軸套中心側開設有出油口；所述儲油槽內還設有一次性儲油盒，所述一次性儲油盒在出油口側開設有出油孔。

進一步的有，所述儲油槽有兩個，且并列設置在凸塊內。

進一步的有，所述出油孔為單個的長槽。

進一步的有，所述出油孔為多個并列設置的通孔。

進一步的有，所述一次性儲油盒的的一端封閉，另一端自底部設有臺階呈半封閉狀態(tài)。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果

本實用新型的儲油裝置通過在軸套上設有凸塊，在凸塊的內部開設有儲油槽，儲油槽朝向軸套中心側開設有出油口，同時在儲油槽內還設有一次性儲油盒，一次性儲油盒在出油口側開設有出油孔。儲油槽用于盛放潤滑油，由于儲油槽為貫通的長槽，潤滑油的使用較快，本實用新型又在此基礎上添加有一次性儲油盒，一次性儲油盒內可預裝潤滑油，在使用時可直接拿來使用，使用比較方便快捷，在維護和更換一次性儲油盒也比較方便，抽出一次性儲油盒進行調換即可。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的一次性儲油盒的結構示意圖1；

圖3是本實用新型的一次性儲油盒的結構示意圖2；

其中：1.軸套、2.軸承組、3.凸塊、4.儲油槽、5.出油口、6.一次性儲油盒、7.出油孔、8.臺階。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，汽車雙輪轂連接結構的儲油裝置，包括有內部放置軸承組2的軸套1，所述軸套1的外壁上設有凸塊3，所述凸塊3的內部開設有儲油槽4，所述儲油槽4朝向軸套1中心側開設有出油口5；所述儲油槽4內還設有一次性儲油盒6，該一次性儲油盒6內可預裝潤滑油，所述一次性儲油盒6在出油口5側開設有出油孔7。

本實施的儲油槽4有兩個，且并列設置在凸塊3內，兩個儲油槽4內均放置有一次性儲油盒6，在進行對軸承組2潤滑時可有效增長使用周期。

如圖2所示，本實用新型的出油孔7為單個的長槽，該出油孔7的設計針對大型軸承的需要，由于大型軸承的直徑較大，對潤滑油的需求也較大，長槽型的出油孔7往外放出的潤滑油較為迅速，能夠及時的滿足軸承的需求。

如圖3所示，本實施例的出油孔7為多個并列設置的通孔，該多個通孔的出油孔7的設計在于有效的減慢一次性儲油盒6內的潤滑油的流出，使用在中型或小型的軸承上進行潤滑效果比較明顯，能夠達到潤滑效果的同時也延長了潤滑的時間周期。

本實施例的一次性儲油盒6的的一端封閉，另一端自底部設有臺階8呈半封閉狀態(tài)。在更換一次性儲油盒6時，可用工具勾住半封閉一端的臺階8拉出。

本實用新型的儲油裝置通過在軸套1上設有凸塊3，在凸塊3的內部開設有儲油槽4，儲油槽4朝向軸套1中心側開設有出油口5，同時在儲油槽4內還設有一次性儲油盒6，一次性儲油盒6在出油口5側開設有出油孔7。儲油槽4用于盛放潤滑油，由于儲油槽4為貫通的長槽，潤滑油的使用較快，本實用新型又在此基礎上添加有一次性儲油盒6，一次性儲油盒6內可預裝潤滑油，在使用時可直接拿來使用，使用比較方便快捷，在維護和更換一次性儲油盒6也比較方便，抽出一次性儲油盒6進行調換即可。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。