本實用新型涉及大型低速船用柴油機技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種大型低速船用柴油機正時鏈傳動機構(gòu)。

背景技術(shù)：

鏈節(jié)齒傳動系統(tǒng)是船用柴油機正時系統(tǒng)的重要組成部分，它具有承載能力強、效率高、使用于惡劣的工作環(huán)境、壽命長、安裝和維護方便、可靠性高等優(yōu)點。大型船用柴油機正時鏈傳動系統(tǒng)的主要特點是：鏈節(jié)齒尺寸大，鏈條長，有些有100個以上的鏈節(jié)，每個鏈節(jié)都可能有幾公斤的重量。正時傳動機構(gòu)是發(fā)動機中重要的組成部分，承擔了為配氣機構(gòu)傳動動力的職責。正時鏈傳動系統(tǒng)作為發(fā)動機重要組成部分,是船用柴油機機械噪聲之一，其振動噪聲問題受到廣泛關(guān)注。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種柴油機鏈傳動系統(tǒng)在正常運轉(zhuǎn)時不會出現(xiàn)共振現(xiàn)象，大大的改善了柴油機的振動，具有廣泛的推廣應(yīng)用前景的一種大型低速船用柴油機正時鏈傳動機構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案： 一種大型低速船用柴油機正時鏈傳動機構(gòu)，包括機構(gòu)本體、動力機構(gòu)，所述機構(gòu)本體的中間設(shè)有機座，機座的底部設(shè)有油底殼，所述機座安裝在機構(gòu)本體上，所述機構(gòu)本體的內(nèi)部設(shè)有凸輪軸，所述凸輪軸上設(shè)有凸輪軸鏈輪，所述凸輪軸鏈輪的下方設(shè)有第一平衡輪，所述第一平衡輪的左側(cè)設(shè)有第二平衡輪，所述第一平衡輪、第二平衡輪在同一平水平線上，第一平衡輪、第二平衡輪的下方設(shè)有曲軸，所述曲軸上設(shè)有曲軸鏈輪，所述凸輪軸鏈輪、第一平衡輪、第二平衡輪、曲軸鏈輪都通過中心固定軸固定在機構(gòu)本體的內(nèi)部，所述凸輪軸鏈輪、第一平衡輪、第二平衡輪、曲軸鏈輪之間設(shè)有鏈條。

優(yōu)選的，所述機構(gòu)本體的內(nèi)部設(shè)有動力機構(gòu)，動力機構(gòu)上設(shè)有第一平衡輪，所述第一平衡輪、第二平衡輪上設(shè)有鏈輪齒，所述鏈輪齒的內(nèi)部設(shè)有最大滾子，所述最大滾子的下方設(shè)有配重塊，配重塊上設(shè)有固定螺絲，所述配重塊與最大滾子通過固定螺絲固定連接。

優(yōu)選的，所述曲軸鏈輪齒數(shù)為30，節(jié)距為3.5英寸，所述曲軸鏈輪的節(jié)距為88.9mm，所述最大滾子半徑為53.98mm，節(jié)圓直徑為709mm，最大齒頂圓直徑為766mm，最小齒頂圓直徑為738mm，齒根圓直徑為655mm。

優(yōu)選的，所述鏈節(jié)齒的中間設(shè)有連接軸，所述每一個鏈節(jié)齒間距為0.0889m、質(zhì)量為3.01kg、剛度系數(shù)為815 MN/m。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

（1）柴油機鏈傳動系統(tǒng)在正常運轉(zhuǎn)時不會出現(xiàn)共振現(xiàn)象，大大的改善了柴油機的振動，具有廣泛的推廣應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型鏈傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型第一平衡輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型鏈傳動系統(tǒng)曲軸鏈輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型鏈節(jié)齒結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、曲軸鏈輪；2、第一平衡輪；3、凸輪軸鏈輪；4、第二平衡輪；5、鏈條；6、鏈輪齒；7、最大滾子；8、固定螺絲；9、配重塊；10、鏈傳動系統(tǒng)曲軸鏈輪；11、機構(gòu)本體；12、機座；13、鏈節(jié)齒；14、動力機構(gòu)；15、連接軸；16、油底殼；17、曲軸；18、凸輪軸。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1、圖2或圖3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種大型低速船用柴油機正時鏈傳動機構(gòu)，包括機構(gòu)本體11、動力機構(gòu)14，機構(gòu)本體11的底部設(shè)有機座12，機座12的底部設(shè)有油底殼16，機座12安裝在機構(gòu)本體11上，機構(gòu)本體11的內(nèi)部設(shè)有凸輪軸鏈輪3，凸輪軸鏈輪3的一側(cè)設(shè)有第一平衡輪2，第一平衡輪2的中間設(shè)有凸輪軸18，第一平衡輪2的左側(cè)設(shè)有第二平衡輪4，所述第二平衡輪4的一側(cè)設(shè)有鏈傳動系統(tǒng)曲軸鏈輪10，第一平衡輪2、第二平衡輪4在同一平水平線上，第一平衡輪2、第二平衡輪4的一側(cè)設(shè)有曲軸鏈輪1，曲軸鏈輪1的中間設(shè)有曲軸17，凸輪軸鏈輪3、第一平衡輪2、第二平衡輪4、曲軸鏈輪1都通過中心固定軸固定在機構(gòu)本體11的內(nèi)部，所述凸輪軸鏈輪3、第一平衡輪2、第二平衡輪4、曲軸鏈輪1之間設(shè)有鏈條5。

第一平衡輪2、第二平衡輪4上設(shè)有鏈輪齒6，鏈輪齒6的內(nèi)部設(shè)有最大滾子7，最大滾子7的下方設(shè)有配重塊9，配重塊9上設(shè)有固定螺絲8，配重塊9與最大滾子7通過固定螺絲8固定連接。

請參閱圖4，曲軸鏈輪1齒數(shù)為30，節(jié)距為3.5英寸，曲軸鏈輪1的節(jié)距為88.9mm，最大滾子7半徑為53.98mm，節(jié)圓直徑為709mm，最大齒頂圓直徑為766mm，最小齒頂圓直徑為738mm，齒根圓直徑為655mm，鏈節(jié)齒13的中間設(shè)有連接軸15，每一個鏈節(jié)齒13間距為0.0889m、質(zhì)量為3.01kg、剛度系數(shù)為815 MN/m。

該柴油機鏈傳動系統(tǒng)運行狀況良好，通過對柴油機鏈傳動系統(tǒng)的動力學(xué)仿真和模態(tài)分析可知，柴油機鏈傳動系統(tǒng)在正常運轉(zhuǎn)時不會出現(xiàn)共振現(xiàn)象，大大的改善了柴油機的振動，具有廣泛的推廣應(yīng)用前景。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。