本實用新型涉及一種電纜托架，尤其涉及一種開關(guān)列車電纜托架。

背景技術(shù)：

以往工作面所使用的開關(guān)列車的電纜托架都是焊接在平板車上的，一方面造成這部分平板車的使用受到限制，僅能供專列使用，另一方面在使用過程中及拆除時，都會使電纜托架產(chǎn)生不同程度的彎曲變形，需重新加工新的電纜架，耗費(fèi)大量的人力、材料資源。另外每次拆除電纜架時進(jìn)行的氧氣切割工作，也會對平板車本身造成不可逆轉(zhuǎn)的傷害。

由于平板車分為5t、18t、25t、30t等不同種類，其大小、自身眼距也不同，想要盡量不改變平板車自身結(jié)構(gòu)而做出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的托架，也是需要解決的難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種便于安裝和拆卸的開關(guān)列車電纜托架。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的：開關(guān)列車電纜托架，包括底座、立柱和托架，所述底座通過螺栓連接在平板車上，所述立柱豎直固定在所述底座上，所述托架固定在所述立柱的側(cè)面向其側(cè)方延伸。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述底座為由三角形從其三個角靠近頂點處分別截去三個小三角形而成的六邊形板，包括三個長邊和三個短邊。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述立柱為方形橫截面的柱體。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述托架為向下彎曲開口向上的弧形板。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述底座、立柱和托架均采用鋼板。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述底座上開有五個螺栓孔，第一組兩個螺栓孔靠近其中一個長邊且兩個螺栓孔之間的連線平行于所述長邊；第二組兩個螺栓孔靠近所述底座的中心處，與第一組兩個螺栓孔共同組成長方形的四個頂點；最后一個螺栓孔遠(yuǎn)離所述長邊，與第二組的兩個螺栓孔共同組成三角形的三個頂點；所述底座通過安裝在最后一個螺栓孔和其他任兩個螺栓孔的三個螺栓連接在平板車上。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述立柱固定在所述底座上五個螺栓孔環(huán)繞的內(nèi)部，所述托架的延伸方為從最后一個螺栓孔到所述長邊的垂線方向。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述立柱通過延長板固定在所述底座上；所述延長板為水平固定在所述底座上的長方形鋼板，其后部固定在所述底座上五個螺栓孔環(huán)繞的內(nèi)部，前部從所述長邊延伸出去，所述延長板與所述長邊相互垂直；所述立柱固定在所述延長板的前部，所述托架的延伸方向為所述延長板的延伸方向。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，該電纜托架包括多個托架，所述立柱前后相對的兩個側(cè)面分別固定有若干個托架。

作為優(yōu)化的技術(shù)方案，所述托架在所述立柱的側(cè)面從上到下間隔排列。

本實用新型的優(yōu)點在于：加工件統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可批量加工多個托架；便于安裝和拆卸，減少了人力、材料的投入；拆卸時無需進(jìn)行氧氣切割，避免了因切割對平板車平面造成的傷害，更有利于安全生產(chǎn)。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一立柱固定在底座中心的開關(guān)列車電纜托架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型實施例二立柱通過延長板固定在底座上的開關(guān)列車電纜托架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例一

如圖1所示，立柱固定在底座中心的開關(guān)列車電纜托架，包括底座1、立柱2和托架3，底座1通過螺栓連接在平板車上，立柱2豎直固定在底座1上，托架3固定在立柱2的側(cè)面向其側(cè)方延伸。

底座1為由三角形從其三個角靠近頂點處分別截去三個小三角形而成的六邊形板，包括三個長邊和三個短邊。

立柱2為方形橫截面的柱體。

托架3為向下彎曲開口向上的弧形板。

底座1、立柱2和托架3均采用鋼板。

底座1上開有五個螺栓孔4，第一組兩個螺栓孔4靠近所述底座1的一個長邊11且兩個螺栓孔4之間的連線平行于長邊11；第二組兩個螺栓孔4靠近底座1的中心處，與第一組兩個螺栓孔4共同組成長方形的四個頂點，第二組兩個螺栓孔4之間的連線與第一組兩個螺栓孔4之間的連線相距50mm；最后一個螺栓孔4遠(yuǎn)離長邊11，與第二組的兩個螺栓孔4共同組成三角形的三個頂點；底座1通過安裝在最后一個螺栓孔4和其他任兩個螺栓孔4的三個螺栓連接在平板車上。

立柱2固定在底座1上五個螺栓孔4環(huán)繞的內(nèi)部，托架3的延伸方為從最后一個螺栓孔4到長邊11的垂線方向。

該電纜托架包括多個托架3，立柱2前后相對的兩個側(cè)面分別固定有若干個托架3。

托架3在立柱2的側(cè)面從上到下間隔排列。

開關(guān)列車電纜托架的部件均是利用邊角料根據(jù)采區(qū)要求的長度制作而成，由于18t、25t、30t這三種平板車均留有裝溜槽用的眼孔，利用眼孔與平板車的兩個長眼形成三角，便可通過電纜托架底座1上的第一組兩個螺栓孔4和最后一個螺栓孔4固定底座1。

若要使能夠安裝在上述三種平板車的電纜托架安裝在5t的平板車上，只需在5t平板車上的相應(yīng)點割出一個同樣大小的眼孔即可，由于5t平板車較窄，如果按照大平板車眼距割眼，將出現(xiàn)眼孔被裝車物件壓住的問題，于是根據(jù)物件在平車上位置，往平車邊部平移50mm割孔，因此需要再在底座1上第一組兩個螺栓孔4處向內(nèi)側(cè)平移50mm割出第二組兩個螺栓孔4即可解決問題，這樣就能在不同的平板車上使用統(tǒng)一的電纜托架。

實施例一用于18t、25t、30t的平板車，將底座1上的最后一個螺栓孔4對準(zhǔn)平板車的眼孔，將第一組兩個螺栓孔4對準(zhǔn)平板車的兩個長眼，即可使用螺栓連接，方便安裝和拆卸，安裝后固定在立柱2上的托架3平行于平板車的頭部，可承托電纜。

實施例二

如圖2所示，立柱通過延長板固定在底座上的開關(guān)列車電纜托架，包括底座1、立柱2和托架3，底座1通過螺栓連接在平板車上，立柱2豎直固定在底座1上，托架3固定在立柱2的側(cè)面向其側(cè)方延伸。

底座1為由三角形從其三個角靠近頂點處分別截去三個小三角形而成的六邊形板，包括三個長邊和三個短邊。

立柱2為方形橫截面的柱體。

托架3為向下彎曲開口向上的弧形板。

底座1、立柱2和托架3均采用鋼板。

底座1上開有五個螺栓孔4，第一組兩個螺栓孔4靠近所述底座1的一個長邊11且兩個螺栓孔4之間的連線平行于長邊11；第二組兩個螺栓孔4靠近底座1的中心處，與第一組兩個螺栓孔4共同組成長方形的四個頂點，第二組兩個螺栓孔4之間的連線與第一組兩個螺栓孔4之間的連線相距50mm；最后一個螺栓孔4遠(yuǎn)離長邊11，與第二組的兩個螺栓孔4共同組成三角形的三個頂點；底座1通過安裝在最后一個螺栓孔4和其他任兩個螺栓孔4的三個螺栓連接在平板車上。

立柱2通過延長板5固定在底座1上；延長板5為水平固定在底座1上的長方形鋼板，其后部固定在底座1上五個螺栓孔4環(huán)繞的內(nèi)部，前部從長邊11延伸出去，延長板5的側(cè)邊與長邊11相互垂直；立柱2固定在延長板5的前部，托架3的延伸方向為延長板5的延伸方向。

該電纜托架包括多個托架3，立柱2前后相對的兩個側(cè)面分別固定有若干個托架3。

托架3在立柱2的側(cè)面從上到下間隔排列。

開關(guān)列車電纜托架的部件均是利用邊角料根據(jù)采區(qū)要求的長度制作而成，由于18t、25t、30t這三種平板車均留有裝溜槽用的眼孔，利用眼孔與平板車的兩個長眼形成三角，便可通過電纜托架底座1上的第一組兩個螺栓孔4和最后一個螺栓孔4固定底座1。

若要使能夠安裝在上述三種平板車的電纜托架安裝在5t的平板車上，只需在5t平板車上的相應(yīng)點割出一個同樣大小的眼孔即可，由于5t平板車較窄，如果按照大平板車眼距割眼，將出現(xiàn)眼孔被裝車物件壓住的問題，于是根據(jù)物件在平車上位置，往平車邊部平移50mm割孔，因此需要再在底座1上第一組兩個螺栓孔4處向內(nèi)側(cè)平移50mm割出第二組兩個螺栓孔4即可解決問題，這樣就能在不同的平板車上使用統(tǒng)一的電纜托架。

實施例二用于5t的平板車，將底座1上的最后一個螺栓孔4對準(zhǔn)平板車的眼孔，將第二組兩個螺栓孔4對準(zhǔn)平板車的兩個長眼，即可使用螺栓連接，方便安裝和拆卸，安裝后固定在立柱2上的托架3平行于平板車的頭部，可承托電纜。

由于5t平板車較窄，立柱2通過延長板5固定在底座1上的開關(guān)列車電纜托架可以使5t平板車與其他種類的平板車連接時立柱2處在同一直線上，方便使用。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。