本實(shí)用新型涉及無(wú)人駕駛汽車(chē)零配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的剎車(chē)片。

背景技術(shù)：

無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē)，也可以稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。在無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛過(guò)程中經(jīng)常需要?jiǎng)x車(chē)減速，在無(wú)人駕駛汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)中，剎車(chē)片使最關(guān)鍵的安全零件，汽車(chē)剎車(chē)效果的好壞，剎車(chē)片起到了決定性的作用。但是現(xiàn)有無(wú)人駕駛汽車(chē)剎車(chē)片拆裝不方便，散熱性能差，導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車(chē)在行駛過(guò)程中安全性大大降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的剎車(chē)片，具備拆裝方便和散熱效果好的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有剎車(chē)片因拆裝不方便和散熱性能差導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛過(guò)程中安全性大大降低的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的剎車(chē)片，包括鋼底片，所述鋼底片的頂部開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有固定孔，所述鋼底片的頂部開(kāi)設(shè)有第二透風(fēng)口，所述鋼底片的左側(cè)和右側(cè)均固定連接有凸塊，所述凸塊的頂部開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述鋼底片的底部卡接有定位片，所述定位片的正面與背面均固定連接有定位卡塊，所述定位片通過(guò)定位卡塊與鋼底片進(jìn)行卡接，所述定位片的頂部開(kāi)設(shè)有第三透風(fēng)口，所述鋼底片的頂部固定連接有左摩擦片，所述鋼底片的頂部固定連接有中摩擦片，所述鋼底片的頂部固定連接有右摩擦片，所述左摩擦片、中摩擦片和右摩擦片的底部均固定連接有安裝卡塊，所述左摩擦片、中摩擦片和右摩擦片通過(guò)安裝卡塊與凹槽進(jìn)行插接，所述左摩擦片的頂部固定連接有左鈦片，所述中摩擦片的頂部固定連接有中鈦片，所述右摩擦片的頂部固定連接有右鈦片。

優(yōu)選的，所述左摩擦片、中摩擦片、右摩擦片、左鈦片、中鈦片和右鈦片的頂部均開(kāi)設(shè)有第一透風(fēng)口，且所述左摩擦片、中摩擦片、右摩擦片、左鈦片、中鈦片和右鈦片的頂部均開(kāi)設(shè)有固定孔。

優(yōu)選的，所述鋼底片頂部的凹槽的數(shù)量為三個(gè)，所述固定孔的數(shù)量為三個(gè)，且左摩擦片、左鈦片和鋼底片通過(guò)螺栓與固定孔之間的螺紋連接進(jìn)行固定，中摩擦片、中鈦片和鋼底片通過(guò)螺栓與固定孔之間的螺紋連接進(jìn)行固定，所述右摩擦片、右鈦片和鋼底片用過(guò)螺栓與固定孔之間螺紋連接。

優(yōu)選的，所述左摩擦片、中摩擦片、右摩擦片、左鈦片、中鈦片和右鈦片頂部的第一透風(fēng)口的數(shù)量均為四個(gè)。

優(yōu)選的，所述定位片頂部第三透風(fēng)口的數(shù)量為兩個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)固定孔與螺栓之間的螺紋連接，方便摩擦片、鋼底片和定位片之間的拆卸與安裝，當(dāng)摩擦片與鋼底片損壞時(shí)，可隨時(shí)進(jìn)行拆卸對(duì)其進(jìn)行更換，且方便安裝，有利于節(jié)省維修費(fèi)用，達(dá)到了拆裝方便的優(yōu)點(diǎn)。

2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置左摩擦片、中摩擦片、右摩擦片、左鈦片、中鈦片和右鈦片大大的提高了剎車(chē)片的摩擦系數(shù)，有利于大大的提高制動(dòng)效果，通過(guò)設(shè)置第一透風(fēng)口、第二透風(fēng)口和第三透風(fēng)口使剎車(chē)片整體的散熱性提高，散熱性能的提高使剎車(chē)系統(tǒng)更加靈活，安全性大大提高，達(dá)到了散熱效果好的優(yōu)點(diǎn)，從而有效的解決了現(xiàn)有剎車(chē)片因拆裝不方便和散熱性能差導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛過(guò)程中安全性大大降低的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型定位片結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1鋼底片、2左摩擦片、3中摩擦片、4右摩擦片、5左鈦片、6中鈦片、7右鈦片、8定位片、9定位卡塊、10凸塊、11安裝卡塊、12安裝孔、13第一透風(fēng)口、14螺栓、15凹槽、16固定孔、17第二透風(fēng)口、18第三透風(fēng)口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，一種新型無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的剎車(chē)片，包括鋼底片1，鋼底片1的頂部開(kāi)設(shè)有凹槽15，凹槽15的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有固定孔16，鋼底片1的頂部開(kāi)設(shè)有第二透風(fēng)口17，鋼底片16的左側(cè)和右側(cè)均固定連接有凸塊10，凸塊10的頂部開(kāi)設(shè)有安裝孔12，通過(guò)設(shè)置安裝孔12方便與車(chē)輪進(jìn)行連接，鋼底片1的底部卡接有定位片8，定位片8的正面與背面均固定連接有定位卡塊9，定位片8通過(guò)定位卡塊9與鋼底片1進(jìn)行卡接，通過(guò)定位片8提高剎車(chē)片的強(qiáng)度，使鋼底片1不易損壞，定位片8的頂部開(kāi)設(shè)有第三透風(fēng)口18，定位片8頂部第三透風(fēng)口18的數(shù)量為兩個(gè)，鋼底片1的頂部固定連接有左摩擦片2，鋼底片1的頂部固定連接有中摩擦片3，鋼底片1的頂部固定連接有右摩擦片4，左摩擦片2、中摩擦片3和右摩擦片4的底部均固定連接有安裝卡塊11，左摩擦片2、中摩擦片3和右摩擦片4通過(guò)安裝卡塊11與凹槽15進(jìn)行插接，左摩擦片2的頂部固定連接有左鈦片5，中摩擦片3的頂部固定連接有中鈦片6，右摩擦片4的頂部固定連接有右鈦片7，通過(guò)設(shè)置左摩擦片2、中摩擦片3、右摩擦片4、左鈦片5、中鈦片6和右鈦片7大大的提高了剎車(chē)片的摩擦系數(shù)，有利于大大的提高制動(dòng)效果，左摩擦片2、中摩擦片3、右摩擦片4、左鈦片5、中鈦片6和右鈦片7的頂部均開(kāi)設(shè)有第一透風(fēng)口13，且左摩擦片2、中摩擦片3、右摩擦片4、左鈦片5、中鈦片6和右鈦片7的頂部均開(kāi)設(shè)有固定孔16，鋼底片1頂部的凹槽15的數(shù)量為三個(gè)，固定孔16的數(shù)量為三個(gè)，且左摩擦片2、左鈦片5和鋼底片1通過(guò)螺栓14與固定孔16之間的螺紋連接進(jìn)行固定，中摩擦片3、中鈦片6和鋼底片1通過(guò)螺栓14與固定孔16之間的螺紋連接進(jìn)行固定，右摩擦片4、右鈦片7和鋼底片1用過(guò)螺栓14與固定孔16之間螺紋連接，通過(guò)固定孔16與螺栓14之間的螺紋連接，方便摩擦片、鋼底片1和定位片8之間的拆卸與安裝，當(dāng)摩擦片與鋼底片1損壞時(shí)，可隨時(shí)進(jìn)行拆卸對(duì)其進(jìn)行更換，且方便安裝，有利于節(jié)省維修費(fèi)用，達(dá)到了拆裝方便的優(yōu)點(diǎn)，左摩擦片2、中摩擦片3、右摩擦片4、左鈦片5、中鈦片6和右鈦片7頂部的第一透風(fēng)口13的數(shù)量均為四個(gè)，通過(guò)設(shè)置第一透風(fēng)口13、第二透風(fēng)口17和第三透風(fēng)口18使剎車(chē)片整體的散熱性提高，散熱性能的提高使剎車(chē)系統(tǒng)更加靈活，安全性大大提高，達(dá)到了散熱效果好的優(yōu)點(diǎn)，從而有效的解決了現(xiàn)有剎車(chē)片因拆裝不方便和散熱性能差導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛過(guò)程中安全性大大降低的問(wèn)題。

工作原理：該新型無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的剎車(chē)片使用時(shí)，通過(guò)固定孔16與螺栓14之間的螺紋連接，方便摩擦片、鋼底片1和定位片8之間的拆卸與安裝，當(dāng)摩擦片與鋼底片1損壞時(shí)，可隨時(shí)進(jìn)行拆卸對(duì)其進(jìn)行更換，且方便安裝，有利于節(jié)省維修費(fèi)用，通過(guò)左摩擦片2、中摩擦片3、右摩擦片4、左鈦片5、中鈦片6和右鈦片7大大的提高了剎車(chē)片的摩擦系數(shù)，有利于大大的提高制動(dòng)效果，通過(guò)第一透風(fēng)口13、第二透風(fēng)口17和第三透風(fēng)口18使剎車(chē)片整體的散熱性提高，散熱性能的提高使剎車(chē)系統(tǒng)更加靈活，安全性大大提高，達(dá)到拆裝方便和散熱效果好的優(yōu)點(diǎn)。

綜上所述：該新型無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的剎車(chē)片，通過(guò)設(shè)置鋼底片1、左摩擦片2、中摩擦片3、右摩擦片4、左鈦片5、中鈦片6、右鈦片7、定位片8、安裝孔12、第一透風(fēng)口13、螺栓14、固定孔16、第二透風(fēng)口17和第三透風(fēng)口18，解決了現(xiàn)有剎車(chē)片因拆裝不方便和散熱性能差導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛過(guò)程中安全性大大降低的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。