本實(shí)用新型涉及飛機(jī)起落架系統(tǒng)緩沖技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種兩級(jí)氣塞式緩沖器。

背景技術(shù)：

緩沖器作為飛機(jī)起落架系統(tǒng)的緩沖裝置，在飛機(jī)著陸撞擊和地面滑行過(guò)程中起到吸收消散飛機(jī)動(dòng)能以減小著陸撞擊載荷和滑行載荷的作用，屬于起落架系統(tǒng)的核心部件；但是在飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于總體結(jié)構(gòu)空間有限等原因留給起落架系統(tǒng)的收藏空間有時(shí)顯得異常狹小，按傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行緩沖器設(shè)計(jì)時(shí)，易出現(xiàn)緩沖器結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度尺寸超出起落架系統(tǒng)收藏空間的情況，無(wú)法設(shè)計(jì)出同時(shí)滿(mǎn)足緩沖性能要求和收藏空間條件的緩沖器結(jié)構(gòu)，從而給飛機(jī)總體結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)帶來(lái)很大困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種兩級(jí)氣塞式緩沖器，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種兩級(jí)氣塞式緩沖器，包括外筒、芯桿、第二級(jí)活塞桿及第一級(jí)活塞桿，其中，外筒內(nèi)設(shè)置有用于插裝芯桿一端的凹槽，芯桿另一端安裝在配油盤(pán)上，第一級(jí)活塞桿空套在配油盤(pán)上；同時(shí)在第一級(jí)活塞桿一端外部設(shè)置有用于帶動(dòng)第二級(jí)活塞桿一起壓縮的凸臺(tái)，第二級(jí)活塞桿與外筒下端搭接后伸出外筒，在第二級(jí)活塞桿內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有限位件，用于限制第一級(jí)活塞桿脫出，且限位件遠(yuǎn)離第一級(jí)活塞桿一端的凸臺(tái)，液壓油通過(guò)配油盤(pán)貫通第二級(jí)活塞桿、第一級(jí)活塞桿與外筒的內(nèi)部，外筒內(nèi)部上方形成有氣腔。

在本實(shí)用新型中，限位件為限位槽。

在本實(shí)用新型中，第二級(jí)活塞桿為外伸式活塞桿。

在本實(shí)用新型中，外筒下端與第二級(jí)活塞桿搭接處設(shè)置有內(nèi)凸臺(tái)，且在第二級(jí)活塞桿外部設(shè)置有與內(nèi)凸臺(tái)匹配的外凸臺(tái)，用于限制第二級(jí)活塞桿外伸長(zhǎng)度。

在本實(shí)用新型中，當(dāng)有外力作用時(shí)，第一級(jí)活塞桿開(kāi)始?jí)嚎s，氣腔的內(nèi)壓開(kāi)始增大，直至第一級(jí)活塞桿上的凸臺(tái)與第二級(jí)活塞桿接觸，隨后，由第一級(jí)活塞桿上的凸臺(tái)帶動(dòng)第二級(jí)活塞桿一起壓縮氣腔，直至壓縮到最大行程。

有益效果：本實(shí)用新型在緩沖性能要求和第一、第二階段壓縮行程相同的情況下，較傳統(tǒng)兩級(jí)氣塞式緩沖器在結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度上大大縮短，并有效減輕結(jié)構(gòu)重量，節(jié)約起落架系統(tǒng)收藏空間。

附圖說(shuō)明

圖1是傳統(tǒng)兩級(jí)氣塞式緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的兩級(jí)氣塞式緩沖器壓縮曲線(xiàn)圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見(jiàn)圖2~圖3的一種兩級(jí)氣塞式緩沖器，包括外筒1、氣腔2、芯桿3、液壓油4、第二級(jí)活塞桿5、第一級(jí)活塞桿6及限位槽7，其中，外筒1內(nèi)設(shè)置有用于插裝芯桿3一端的凹槽，芯桿3另一端安裝在配油盤(pán)上，第一級(jí)活塞桿6空套在配油盤(pán)上；同時(shí)在第一級(jí)活塞桿6一端外部設(shè)置有用于帶動(dòng)第二級(jí)活塞桿5一起壓縮的凸臺(tái)，第二級(jí)活塞桿5與外筒1下端搭接后伸出外筒1，在第二級(jí)活塞桿5內(nèi)部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有用于限制第一級(jí)活塞桿脫出的限位槽7，且限位槽7遠(yuǎn)離第一級(jí)活塞桿6一端的凸臺(tái)，液壓油4通過(guò)配油盤(pán)貫通第二級(jí)活塞桿5、第一級(jí)活塞桿6與外筒1的內(nèi)部，外筒1內(nèi)部上方形成有氣腔2。

在本實(shí)施例中，第二級(jí)活塞桿5為外伸式活塞桿。

在本實(shí)施例中，外筒1下端與第二級(jí)活塞桿5搭接處設(shè)置有內(nèi)凸臺(tái)，且在第二級(jí)活塞桿5外部設(shè)置有與內(nèi)凸臺(tái)匹配的外凸臺(tái)，用于限制第二級(jí)活塞桿5外伸長(zhǎng)度。

當(dāng)有外力作用時(shí)，本裝置兩級(jí)氣塞式緩沖器的第一級(jí)活塞桿6開(kāi)始?jí)嚎s，氣腔2的內(nèi)壓開(kāi)始增大，直至第一級(jí)活塞桿6上的凸臺(tái)與第二級(jí)活塞桿5接觸，此為第一階段壓縮行程L₁；隨后，由第一級(jí)活塞桿6上的凸臺(tái)帶動(dòng)第二級(jí)活塞桿5一起壓縮氣腔2，直至壓縮到最大行程，此為第二階段壓縮行程L₂，緩沖器壓縮曲線(xiàn)如圖3所示；以本裝置兩級(jí)氣塞式緩沖器的外筒1搭接在第二級(jí)活塞桿5中點(diǎn)位置為例，如圖1所示，計(jì)算本裝置兩級(jí)氣塞式緩沖器結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度較傳統(tǒng)兩級(jí)氣塞式緩沖器長(zhǎng)度的縮短量，在緩沖器全伸展?fàn)顟B(tài)下，傳統(tǒng)緩沖器第一級(jí)活塞桿6突出外筒1的外伸段尺寸為L₁+L₂，本裝置的第一級(jí)活塞桿6外伸段尺寸為L₁；由于外筒1搭接在第二級(jí)活塞桿5中點(diǎn)，在保證第二階段壓縮行程L₂一致的條件下，需將第二級(jí)活塞桿5向外加長(zhǎng)L₂/2（即保證第二級(jí)活塞桿5外伸段的尺寸為L₂），故外筒1縮短引起的緩沖器總長(zhǎng)度縮短量為(L₁+L₂/2)-L₂/2=L₁，相對(duì)于傳統(tǒng)兩級(jí)氣塞式緩沖器，本裝置兩級(jí)氣塞式緩沖器結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)度的縮短量為(L₁+L₂-L₁)+L₁=L₁+L₂。

在本實(shí)施例中，將傳統(tǒng)兩級(jí)氣塞式緩沖器的內(nèi)置活塞設(shè)計(jì)為外伸式活塞桿，即第二級(jí)活塞桿5，然后將外筒1長(zhǎng)度縮短并將其下端與第二級(jí)活塞桿5搭接，使第二級(jí)活塞桿5并未像傳統(tǒng)兩級(jí)氣塞式緩沖器那樣始終完全處于外筒內(nèi)腔之中，由于外筒1結(jié)構(gòu)尺寸的縮短，使外筒1對(duì)第一級(jí)活塞桿6端頭的限制范圍縮小，進(jìn)而可縮短第一級(jí)活塞桿6外伸段長(zhǎng)度，此設(shè)計(jì)可使外筒1和第一級(jí)活塞桿6的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度較傳統(tǒng)兩級(jí)氣塞式緩沖器明顯縮短，從而實(shí)現(xiàn)了緩沖器結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)度的減小，不僅減輕了結(jié)構(gòu)重量，且節(jié)約了起落架系統(tǒng)的收藏空間。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。