本實用新型涉及鏈條領(lǐng)域，特別涉及軸承滾子鏈條及帶有該軸承滾子鏈條的垂直循環(huán)系統(tǒng)車庫。

背景技術(shù)：

軸承滾子鏈條因為順應于傳遞動力時的高速化、高負荷化而作為高速傳動鏈條、輸送機鏈條而廣泛使用。

目前，市場上申請?zhí)枮?01410471891.9，申請日為2014年9月16日的中國專利公開了一種能抑制耐磨性降低的軸承滾子鏈。軸承滾子鏈包括：筒狀的襯套，該襯套用于連接相對的鏈節(jié)板；筒狀金屬制的滾子，該滾子用于插入貫通襯套；復數(shù)個金屬制的滾柱，該滾柱配置在滾子的內(nèi)周面與襯套的外周面之間；以及環(huán)狀非金屬制的限制部件，在襯套被插入貫通的狀態(tài)下，該限制部件嵌入在滾子軸線方向上的兩側(cè)開口部中，以限制各個滾柱向?qū)挾确较験上的移動。

該軸承滾子鏈條內(nèi)的軸承寬度小于滾子的寬度，使得軸承滾子鏈條的滾子和鏈輪相配時，因滾子的兩側(cè)沒有軸承支撐，會出現(xiàn)滾子受力不均的現(xiàn)象，在長久使用的過程中，滾子容易因受力不均而發(fā)生形變。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種能夠使得滾子能夠均勻承力的軸承滾子鏈條。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種軸承滾子鏈條，包括兩個內(nèi)鏈板、過盈配合在兩個內(nèi)鏈板之間的套筒、位于套筒上的滾子，兩個外鏈板、連接在外鏈板之間且穿過套筒的銷軸，所述套筒的周側(cè)過盈配合有兩個軸承，兩個所述的軸承面對面安裝，所述滾子過盈配合在兩個所述軸承的周側(cè)，兩個所述軸承形成的寬度等于滾子內(nèi)部的寬度。

通過采用上述方案，在套筒上過盈配合有兩個軸承，且兩個軸承形成的寬度等于滾子內(nèi)部的寬度，使得滾子的內(nèi)壁均抵緊在軸承周側(cè)，在滾子和鏈輪相抵觸時使得滾子能夠均勻受力，從而滾子不易發(fā)生形變，能夠延長滾子的使用壽命。同時，兩個周側(cè)采用面對面安裝的方式，使得載荷作用中心處于軸承中心線之內(nèi)，也方便進行拆卸。

本實用新型的進一步設置為：兩個所述軸承之間設置有孔用彈性擋圈，所述滾子的內(nèi)壁上設置有供所述孔用彈性擋圈嵌入的卡槽，所述孔用彈性擋圈的兩端面分別抵緊于兩個所述軸承相靠近的端面上。

通過采用上述方案，因兩個軸承采用面對面安裝的方式，當銷軸受熱發(fā)生形變而伸長時，兩個軸承之間的游隙減小，容易造成軸承卡死，所以在兩個軸承之間的滾子上嵌入孔用彈性擋圈，能夠?qū)蓚€軸承隔開，使得兩個軸承之間不會出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象。

本實用新型的進一步設置為：所述套筒的兩端形成有供所述內(nèi)鏈板連接的連接臺，所述連接臺的外徑小于所述套筒中部的外徑，兩個所述連接臺之間的寬度大于兩個所述軸承形成的寬度，所述套筒的兩端還設置有第一墊片，所述第一墊片的任一端面抵緊于所述軸承的端面上且另一端面抵緊于所述內(nèi)鏈板的內(nèi)壁上。

通過采用上述方案，套筒的兩端設置有連接臺，且兩個連接臺之間的寬度大于兩個軸承形成的寬度，使得在連接臺上安裝內(nèi)鏈板時，內(nèi)鏈板不會抵觸到軸承，不會出現(xiàn)因內(nèi)鏈板抵觸到軸承而影響軸承的轉(zhuǎn)動。同時第一墊片的兩端分別抵觸在內(nèi)鏈板的內(nèi)壁上和軸承的端面上，能夠通過第一墊片實現(xiàn)對套筒的密封，使得灰塵等不會進入到軸承和套筒之間的間隙。

本實用新型的進一步設置為：任意鏈節(jié)上同側(cè)的外鏈板可替換為用于連接的三角板，位于所述三角板的兩個折角處均開設有供所述銷軸穿過的腰形連接孔，所述腰形連接孔內(nèi)過盈配合有套設在所述銷軸上的凸臺，所述三角板的任一端面抵觸于所述內(nèi)鏈板的外壁上且另一端面抵觸于所述凸臺上，所述銷軸靠近所述三角板的一端為螺紋端，所述螺紋端上套設有抵緊于所述凸臺的第二墊片，所述螺紋端上還螺紋連接有抵緊于所述第二墊片的開槽螺母，所述螺紋端上開設有限位孔，所述限位孔內(nèi)設置有穿過開槽螺母的槽口且抵觸于所述開槽螺母的開口銷。

通過采用上述方案，鏈節(jié)上的外鏈板均可被替換為三角板，三角板上的兩個腰形連接孔過盈配合有凸臺，凸臺和三角板之間不會發(fā)生轉(zhuǎn)動與松動；同時該凸臺套設在銷軸上，因三角板是用于連接其他物體同的，能夠通過凸臺緩沖三角板對銷軸的作用力；同時凸臺通過開槽螺母和開口銷實現(xiàn)固定在銷軸上，在開槽螺母和三角板之間的第二墊片能夠防止開槽螺母發(fā)生松動，也能夠避免螺母轉(zhuǎn)動的過程中對凸臺的表面造成損傷。

本實用新型的進一步設置為：所述銷軸遠離所述開槽螺母的一端開設有注油安裝槽，所述銷軸上還設置有與所述注油安裝槽相通的注油槽，所述銷軸上位于兩個所述軸承之間處開設有所述注油槽相通的通油槽，所述注油安裝槽上安裝有彈子油杯，所述彈子油杯的整體均位于所述注油安裝槽內(nèi)。

通過采用上述方案，通過彈子油杯對銷軸和套筒之間進行注油潤滑，使得銷軸和套筒之間的摩擦力較小，在鏈條位于彎曲處時，外鏈節(jié)和內(nèi)鏈接能夠保證良好的轉(zhuǎn)動，潤滑油也不會流到軸承滾子鏈條的外側(cè)，不會因滴到其他的設備上而影響其他設備的工作；彈子油杯具有防塵防屑的作用。

本實用新型還在提供一種帶有如權(quán)利要求1到權(quán)利要求5中任一權(quán)利要求所述的軸承滾子鏈條的垂直循環(huán)系統(tǒng)車庫。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：包括車架、兩個轉(zhuǎn)動連接在所述車架兩側(cè)的軸承滾子鏈條、連接在兩側(cè)所述軸承滾子鏈條之間且用于放車的停車板，所述三角板分布在所述軸承滾子鏈條上，兩側(cè)所述軸承滾子鏈條上對應的三角板之間轉(zhuǎn)動連接有支撐架，所述停車板連接在所述支撐架上。

通過采用上述方案，軸承滾子鏈條安裝在車架上進行轉(zhuǎn)動時，因支撐架轉(zhuǎn)動連接在兩個三角板之間，使得在支撐架上連接停車板在轉(zhuǎn)動中保持水平的狀態(tài)，使得車子停在停車板上不會掉落。

本實用新型的進一步設置為：所述三角板相對遠離所述軸承滾子鏈條的一端連接有帶座軸承，所述支撐架包括有呈“工”字形且用于連接放車架的連接架、位于所述連接架兩端且分別過盈配合在兩側(cè)所述帶座軸承內(nèi)的連接軸，位于所述停車板兩端的兩側(cè)與連接架之間均設置有連接桿。

通過采用上述方案，連接架兩端的連接軸轉(zhuǎn)動連接在位于三角板上的帶座軸承，使得支撐架能夠在轉(zhuǎn)動中保持停車板一直處于水平狀態(tài)。

本實用新型的進一步設置為：位于所述停車板兩側(cè)的兩端均設置有定位塊，所述車架兩側(cè)沿著所述定位塊的運動軌跡設置有定位槽，所述定位塊嵌設在所述定位槽內(nèi)。

通過采用上述方案，因支撐架轉(zhuǎn)動連接在三角板上，停車板容易發(fā)生晃動，在車架上設置有與停車板上的定位塊運動軌跡相配的定位槽，使得通過定位塊對停車板進行定位，使得停車板在轉(zhuǎn)動中不會發(fā)生晃動。

本實用新型的進一步設置為：位于所述定位塊的周側(cè)側(cè)壁上均嵌設有一端凸出于所述定位塊表面的滾珠，所述滾珠嵌入在所述定位塊內(nèi)的體積大于所述滾珠體積的一半。

通過采用上述方案，在定位塊上的滾珠能夠減小與定位槽內(nèi)壁相抵觸時的摩擦力，使得停車板在轉(zhuǎn)動的過程中，定位塊對定位槽內(nèi)壁的因摩擦造成的損傷較小。

本實用新型的進一步設置為：所述停車板包括有固定框、嵌入在固定框內(nèi)的凸臺板，所述固定框的周側(cè)設置有上端面高于凸臺板的擋塊，所述凸臺板的橫截面呈倒“凸”字形，所述凸臺板的周側(cè)抵觸在所述固定框上，位于所述車架下方設置有液壓升降臺，當任一所述停車板位于所述車架的最下方時，所述擋塊低于地面所在的平面，所述液壓升降臺上升后帶動所述凸臺板上升到與地面相平的高度。

通過采用上述方案，凸臺板位于固定框內(nèi)，使得車子的周側(cè)均被固定框上的擋塊抵觸，車子不會從停車板上滑落，當需要取車時，停車板移動到最下方，通過液壓升降臺對凸臺板進行升降，使得凸臺板的上端面高于擋塊的上端面且與地面相平，車子能夠平緩的駛出。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：在滾子上配合兩個軸承，使得滾子在使用中能夠受力均勻且不易發(fā)生形變；采用的獨特注油方式能夠避免潤滑油滴到其他的設備上；同時垂直循環(huán)系統(tǒng)車庫能夠穩(wěn)定的使得停車板在車架上進行轉(zhuǎn)動，同時停車板的設計也使得車子不會從停車板上滑出。

附圖說明

圖1是實施例1中鏈節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實施例1的正視圖；

圖3是實施例1的俯視圖；

圖4是實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中A處的局部放大圖；

圖6是實施例2中停車板、支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、內(nèi)鏈板；2、套筒；3、滾子；4、外鏈板；5、銷軸；51、螺紋端；6、軸承；7、孔用彈性擋圈；8、卡槽；9、連接臺；10、第一墊片；11、三角板；111、腰形連接孔；12、凸臺；13、第二墊片；14、開槽螺母；15、限位孔；16、開口銷；161、第三墊片；17、注油安裝槽；171、注油槽；172、通油槽；173、彈子油杯；18、車架；19、軸承滾子鏈條；20、停車板；201、定位塊；202、固定框；203、擋塊；204、滾珠；205、凸臺板；21、支撐架；211、連接架；212、連接軸；22、帶座軸承；23、定位槽；24、液壓升降臺；25、連接桿。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1：一種軸承滾子鏈條，如圖1到圖3所示，包括有兩個內(nèi)鏈板1，在兩個內(nèi)鏈板1之間過盈配合有兩個套筒2，在套筒2的兩端形成有連接臺9。連接臺9也是呈與套筒2同軸心的空心圓柱狀，連接臺9的內(nèi)徑和套筒2的內(nèi)徑相同，連接臺9的外徑小于套筒2的外徑，兩個內(nèi)鏈板1過盈配合在連接臺9上，且內(nèi)鏈板1的內(nèi)側(cè)端面抵觸在連接臺9和套筒2連接處形成的端面上。

在位于兩個內(nèi)鏈板1之間部分的套筒2軸承6過盈配合有兩個軸承6，該軸承6為深溝球軸承6，兩個軸承6采用面對面的方式進行安裝。在兩個軸承6的外壁上過盈配合有滾子3，兩個軸承6安裝時形成的寬度等于滾子3內(nèi)側(cè)的寬度，使得滾子3在承力時較為均勻。為了當銷軸5受熱發(fā)生形變而伸長時，兩個軸承6之間的游隙減小造成軸承6卡死的現(xiàn)象，所以在兩個軸承6之間的滾子3上嵌入孔用彈性擋圈7，在滾子3的內(nèi)壁位于兩個軸承6中間處設置有卡槽8，孔用彈性擋圈7嵌入在卡槽8后能夠?qū)蓚€軸承6隔開。

同時在套筒2的兩端還套設有第一墊片10，第一墊片10的兩端分別抵觸在軸承6與內(nèi)鏈板1之間，能夠消除軸承6和內(nèi)鏈板1之間的間隙，避免軸承6在套筒2上發(fā)生滑移，也能夠避免灰塵等進入到軸承6和內(nèi)鏈板1之間形成的間隙處。

還包括有兩個外鏈板4，在一側(cè)的外鏈板4上穿入有兩個銷軸5，銷軸5的端部外徑大于外鏈板4上通孔的內(nèi)徑，使得銷軸5能夠卡接在外鏈板4上，同時該銷軸5穿過套筒2后，另一外鏈板4再套設在銷軸5上，然后在銷軸5上套設第三墊片161，在通過開口銷16進行固定，開口銷16應與第三墊片161貼緊。通過外鏈板4和內(nèi)鏈板1的依次連接，最后形成了軸承6滾子3鏈條。

如圖1所示，在銷軸5靠近端部處開設有注油安裝槽17，在銷軸5上沿著軸心線的方向還開設有與注油安裝槽17相通的注油槽171，注油槽171的長度超過銷軸5位于兩個內(nèi)鏈板1之間部分的中心處，在銷軸5位于兩個軸承6之間的中心處還開設有與注油槽171相通的通油槽172，該通油槽172垂直于注油槽171。同時在注油安裝槽17上安裝有彈子油杯173，且整個彈子油杯173的均位于所述注油安裝槽17內(nèi)。

如圖1到圖3所示，同時，在遠離銷軸5端部處的外鏈板4均可替換為三角板11。在三角板11的兩個折角處均開設有供銷軸5穿過的腰形連接孔111，在將三角板11安裝到銷軸5上時，在腰形連接孔111內(nèi)過盈配合有凸臺12，凸臺12套設在銷軸5上且抵觸在一側(cè)的內(nèi)鏈板1上。同時套設有三角板11的銷軸5靠近三角板11的一端為螺紋端51，在螺紋端51上套設有一個第二墊片13，第二墊片13的一端面抵觸在凸臺12的端面上。同時在該螺紋端51上還連接有開槽螺母14，開槽螺母14的一端抵觸在第二墊片13上，在螺紋端51還上開設有限位孔15，開口銷16穿過開槽螺母14的槽口并配和在限位孔15內(nèi)，從而防止開槽螺母14發(fā)生松動。

實施例2：一種帶有軸承滾子鏈條的垂直循環(huán)系統(tǒng)車庫，如圖4到圖6所示，包括有車架18，在車架18的兩側(cè)轉(zhuǎn)動連接有軸承滾子鏈條19，該軸承滾子鏈條19由電機、轉(zhuǎn)軸和鏈輪相配進行驅(qū)動的，該軸承滾子鏈條19上的三角板11每5節(jié)分布有一片。

在兩個軸承滾鏈條19上對應的兩個三角板11之間轉(zhuǎn)動連接有支撐架21，該支撐架21包括有呈“工”字形的連接架211以及對稱固定連接在連接架211兩側(cè)的連接軸212，在三角板11上通過螺栓安裝有帶座軸承22，兩個連接軸212均過盈配合在兩側(cè)的帶座軸承22上。

在每個支撐架21上均通過連接桿25連接有停車板20，連接桿25共四根，連接在停車板20一端的連接桿25分布在停車板20兩端的兩側(cè)，連接在支撐架21一端的連接桿25分布在連接架211的四個角落。

停車板20包括有固定框202，連接桿25是連接在固定框202上的；還包括有嵌入在固定框202內(nèi)的凸臺板205。凸臺板205的橫截面是呈倒“凸”字形的，在固定框202的周側(cè)均焊接有擋塊203，擋塊203的上端面高于凸臺板205的上端面，使得車子停在凸臺板205上時，因擋塊203的高度較高，使得車子不會從停車板20上滑落。在位于固定框202兩側(cè)的兩端均焊接有定位塊201，在車架18的兩側(cè)開設有沿著定位塊201的運動軌跡開設的定位槽23，定位槽23是呈豎直且對稱設置的車架18一側(cè)的兩端的。停車板20在車架18的一側(cè)時，停車板20上的兩個定位塊201分別嵌入在車架18一端的兩側(cè)定位槽23內(nèi)；當停車板20運動在車架18的另一側(cè)時，停車板20上的另外兩個定位塊201分別嵌入在車架18另一端的兩側(cè)定位槽23內(nèi)。在定位塊201的軸承6嵌入有滾珠204，滾珠204的凸出與定位塊201端面的體積小于滾珠204的一半，定位塊201通過滾珠204接觸定位槽23的內(nèi)壁，能夠減小與定位槽23的摩擦力。

如圖4所示，同時在車架18的最下端且位于地面的下方設置有一個液壓升降臺24，液壓升降臺24直接在市場上購買所得。在取車時，使得承載所需取出的車子的停車板20移動到最下方，此時通過液壓升降臺24驅(qū)動，使得凸臺板205的高度逐漸上升，最后凸臺板205的高度高于擋塊203后且與地面位于同一平面上，車子從凸臺板205上開出塔式車架。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。