本實(shí)用新型涉及農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速箱及具有其的農(nóng)用車輛。

背景技術(shù)：

目前履帶式農(nóng)機(jī)的變速箱采用的是齒輪在花鍵軸上滑移，從而得到二到三個(gè)不同的傳動(dòng)比用來(lái)滿足傳動(dòng)的要求。

如圖1所示，現(xiàn)有的一種變速箱包括主動(dòng)軸1、從動(dòng)軸2、安裝于主動(dòng)軸1上的三聯(lián)滑移齒輪3，及分別安裝于從動(dòng)軸2上的三個(gè)從動(dòng)齒輪，三個(gè)從動(dòng)齒輪分別為第一從動(dòng)齒輪41、第二從動(dòng)齒輪42和第三從動(dòng)齒輪43，三聯(lián)滑移齒輪3上一體成型有三個(gè)主動(dòng)齒輪，三個(gè)主動(dòng)齒輪分別為第一主動(dòng)齒輪31、第二主動(dòng)齒輪32和第三主動(dòng)齒輪33，分別與第一從動(dòng)齒輪41、第二從動(dòng)齒輪42和第三從動(dòng)齒輪43嚙合，通過(guò)三聯(lián)滑移齒輪3在主動(dòng)軸1上的移動(dòng)，可選擇地使三聯(lián)滑移齒輪3上其中一個(gè)主動(dòng)齒輪與從動(dòng)軸2上的對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪嚙合，從而得到不同的傳動(dòng)比，來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱的變速功能。

上述現(xiàn)有的變速箱，每個(gè)主動(dòng)齒輪具有一組齒，通過(guò)該組齒與對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪嚙合，來(lái)同時(shí)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)和掛擋的功能，由于自鎖能力較強(qiáng)的齒向，如齒向?yàn)榈瑰F的齒輪，在嚙合的過(guò)程中會(huì)破壞漸開(kāi)線嚙合，使傳動(dòng)平穩(wěn)性變差，所以，為了能夠正常傳動(dòng)及保證傳動(dòng)的平穩(wěn)性，齒輪的齒向不能設(shè)置為倒錐等自鎖能力較強(qiáng)的，而斜齒齒輪等齒向又由于存在較大的軸向力容易跳擋，所以通常會(huì)采用直齒齒輪嚙合，但是由于加工精度的限制，不可能完全避免直齒齒輪嚙合出現(xiàn)的軸向力，所以采用直齒齒輪也無(wú)法避免發(fā)生跳擋脫擋的情況，特別是當(dāng)履帶式農(nóng)機(jī)在斜坡地面或泥濘地面等會(huì)使負(fù)荷較重的情況下行進(jìn)時(shí)，更會(huì)加大軸向力，使得變速箱更容易跳擋脫擋，而且齒輪在軸向力較大的情況下嚙合也會(huì)造成容易打齒和容易磨損等問(wèn)題。

此外，為了滿足傳動(dòng)對(duì)齒輪強(qiáng)度的需求，齒輪需具有較大的模數(shù)，而模數(shù)較大的齒輪必然會(huì)加大滑入與之嚙合的齒輪齒槽中的難度，即會(huì)使掛擋困難，操作力矩大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的變速箱易跳擋脫擋的缺陷，從而提供一種不易跳擋脫擋的變速箱及具有其的農(nóng)用車輛。

本實(shí)用新型的一種變速箱，包括第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，所述第二傳動(dòng)軸上聯(lián)動(dòng)設(shè)置有至少兩個(gè)第二齒輪；

還包括：

至少兩個(gè)第一齒輪，安裝于所述第一傳動(dòng)軸上且相對(duì)于所述第一傳動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，與所述第二齒輪的數(shù)量一致并與對(duì)應(yīng)的所述第二齒輪相嚙合；

離合結(jié)構(gòu)，安裝于相鄰的兩個(gè)所述第一齒輪之間的所述第一傳動(dòng)軸上，具有與所述第一傳動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)設(shè)置的固定件及與該固定件活動(dòng)連接的離合件，所述離合件具有使所述固定件與對(duì)應(yīng)的所述第一齒輪聯(lián)動(dòng)的連合狀態(tài)，及使所述固定件與對(duì)應(yīng)的所述第一齒輪非聯(lián)動(dòng)的分離狀態(tài)。

所述第一齒輪包括傳動(dòng)部和掛擋部，所述傳動(dòng)部具有與對(duì)應(yīng)的所述第二齒輪嚙合的齒結(jié)構(gòu)，所述掛擋部與對(duì)應(yīng)的所述離合件配合。

所述傳動(dòng)部的齒結(jié)構(gòu)和所述第二齒輪均為直齒。

所述固定件固定套裝于所述第一傳動(dòng)軸上，其外周壁上設(shè)有外離合結(jié)構(gòu)；

所述離合件可滑動(dòng)地設(shè)于所述固定件的外側(cè)，其設(shè)有與所述外離合結(jié)構(gòu)聯(lián)動(dòng)配合的內(nèi)離合結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)離合結(jié)構(gòu)借助于所述離合件的滑動(dòng)，能夠與對(duì)應(yīng)的所述掛擋部結(jié)合。

所述固定件為軸套，外周壁上設(shè)有作為所述外離合結(jié)構(gòu)的齒結(jié)構(gòu)；

所述離合件為齒輪套，內(nèi)孔壁上設(shè)有作為所述內(nèi)離合結(jié)構(gòu)的齒結(jié)構(gòu)；

所述掛擋部外周壁上設(shè)有與所述齒輪套的齒結(jié)構(gòu)配合的齒結(jié)構(gòu)。

所述掛擋部和所述離合件的齒結(jié)構(gòu)的齒向?yàn)榛ハ嗯浜系牡瑰F。

所述離合件的齒結(jié)構(gòu)在齒軸向延伸的兩端均成型有倒角結(jié)構(gòu)，所述掛擋部的齒結(jié)構(gòu)在朝向所述離合件的一端成型有倒角結(jié)構(gòu)。

所述軸套的齒結(jié)構(gòu)、所述齒輪套的齒結(jié)構(gòu)及所述掛擋部的齒結(jié)構(gòu)的齒輪模數(shù)均小于所述傳動(dòng)部的齒結(jié)構(gòu)的齒輪模數(shù)。

所述第一齒輪和所述第二齒輪均設(shè)置為三個(gè)；

所述離合結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置于相鄰的兩個(gè)所述第一齒輪之間。

所述第一齒輪通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述第一傳動(dòng)軸上。

本實(shí)用新型的一種農(nóng)用車輛，具有上述的變速箱。

本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.本實(shí)用新型提供的變速箱，將第二齒輪與第二傳動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)設(shè)置，第一齒輪與第一傳動(dòng)軸相對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，相鄰的兩個(gè)第一齒輪之間安裝有離合結(jié)構(gòu)，離合結(jié)構(gòu)的固定件與第一傳動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)設(shè)置，通過(guò)調(diào)節(jié)離合結(jié)構(gòu)的離合件使固定件與不同的第一齒輪之間切換聯(lián)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱的掛擋調(diào)擋。在本實(shí)用新型中，傳動(dòng)是由第一齒輪和第二齒輪嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)，掛擋是由離合結(jié)構(gòu)與第一齒輪的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)，比起現(xiàn)有的變速箱傳動(dòng)和掛擋均由同一結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)致的傳動(dòng)平穩(wěn)和掛擋不跳擋脫擋無(wú)法兼得，本實(shí)用新型將傳動(dòng)和掛擋這兩個(gè)作用分別由不同的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以使得用于傳動(dòng)作用的結(jié)構(gòu)只需滿足傳動(dòng)性能，用于掛擋作用的結(jié)構(gòu)只需滿足掛擋性能，可以在保證傳動(dòng)強(qiáng)度及平穩(wěn)性的同時(shí)使掛擋不易發(fā)生跳擋脫擋。

2.本實(shí)用新型提供的變速箱，所述第一齒輪包括傳動(dòng)部和掛擋部，所述傳動(dòng)部具有與對(duì)應(yīng)的所述第二齒輪嚙合的齒結(jié)構(gòu)，所述掛擋部與對(duì)應(yīng)的所述離合件配合。傳動(dòng)部的齒結(jié)構(gòu)與第二齒輪嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱的傳動(dòng)，掛擋部與離合件配合來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱的掛擋，使得傳動(dòng)和掛擋分別由不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行，互不干涉，互不牽制，傳動(dòng)部的齒結(jié)構(gòu)和第二齒輪的具體結(jié)構(gòu)形式可以充分考慮傳動(dòng)性能，例如設(shè)置為直齒或斜齒；掛擋部與離合件配合處的具體結(jié)構(gòu)形式可以充分考慮掛擋不脫擋跳擋，例如設(shè)置為齒向?yàn)榈瑰F的齒結(jié)構(gòu)，這樣可以在保證傳動(dòng)強(qiáng)度及平穩(wěn)性的同時(shí)使掛擋不易發(fā)生跳擋脫擋。

3.本實(shí)用新型提供的變速箱，所述傳動(dòng)部的齒結(jié)構(gòu)和所述第二齒輪均為直齒。直線形齒可以確保傳動(dòng)的平穩(wěn)性，使傳動(dòng)部的齒結(jié)構(gòu)和第二齒輪之間具有較好的傳動(dòng)效果。

4.本實(shí)用新型提供的變速箱，所述固定件固定套裝于所述第一傳動(dòng)軸上，其外周壁上設(shè)有外離合結(jié)構(gòu)；所述離合件可滑動(dòng)地設(shè)于所述固定件的外側(cè)，其設(shè)有與所述外離合結(jié)構(gòu)聯(lián)動(dòng)配合的內(nèi)離合結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)離合結(jié)構(gòu)借助于所述離合件的滑動(dòng)，能夠與對(duì)應(yīng)的所述掛擋部結(jié)合。通過(guò)離合件的滑動(dòng)，使內(nèi)離合結(jié)構(gòu)與不同的第一齒輪的掛擋部切換結(jié)合，實(shí)現(xiàn)掛擋，掛擋方式快捷簡(jiǎn)便。

5.本實(shí)用新型提供的變速箱，所述固定件為軸套，外周壁上設(shè)有作為所述外離合結(jié)構(gòu)的齒結(jié)構(gòu)；所述離合件為齒輪套，內(nèi)孔壁上設(shè)有作為所述內(nèi)離合結(jié)構(gòu)的齒結(jié)構(gòu)；所述掛擋部外周壁上設(shè)有與所述齒輪套的齒結(jié)構(gòu)配合的齒結(jié)構(gòu)。齒結(jié)構(gòu)既可以通過(guò)滑移實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)的切換，也可以確保聯(lián)動(dòng)的穩(wěn)定性。

6.本實(shí)用新型提供的變速箱，所述掛擋部和所述離合件的齒結(jié)構(gòu)的齒向?yàn)榛ハ嗯浜系牡瑰F。倒錐的齒向具有較強(qiáng)的自鎖能力，這樣使得掛擋部和離合件分別轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的時(shí)候可以防止離合件與掛擋部脫離，有效防止脫擋跳擋。

7.本實(shí)用新型提供的變速箱，所述離合件的齒結(jié)構(gòu)在齒軸向延伸的兩端均成型有倒角結(jié)構(gòu)，所述掛擋部的齒結(jié)構(gòu)在朝向所述離合件的一端成型有倒角結(jié)構(gòu)。這樣可以使得離合件容易與掛擋部和固定件分別滑移配合。

8.本實(shí)用新型提供的變速箱，所述軸套的齒結(jié)構(gòu)、所述齒輪套的齒結(jié)構(gòu)及所述掛擋部的齒結(jié)構(gòu)的齒輪模數(shù)均小于所述傳動(dòng)部的齒結(jié)構(gòu)的齒輪模數(shù)。這樣既可以使傳動(dòng)部的齒結(jié)構(gòu)具有較大的模數(shù)，以滿足傳動(dòng)對(duì)齒結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需求，具有較好的傳動(dòng)效果；又可以使掛擋部具有較小的模數(shù)，以降低齒輪套的齒結(jié)構(gòu)與不同的掛擋部的齒結(jié)構(gòu)切換結(jié)合的難度，從而降低掛擋難度，減小操作力矩。

9.本實(shí)用新型提供的變速箱，所述第一齒輪和所述第二齒輪均設(shè)置為三個(gè)；所述離合結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置于相鄰的兩個(gè)所述第一齒輪之間。通過(guò)兩個(gè)離合結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)三個(gè)擋位的切換，其中兩個(gè)擋位的切換是通過(guò)同一離合結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，比起通過(guò)三個(gè)離合結(jié)構(gòu)來(lái)分別對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)三個(gè)檔位的切換，具有降低成本，簡(jiǎn)化掛擋操作的效果。

10.本實(shí)用新型提供的農(nóng)用車輛，具有上述的變速箱。將第二齒輪與第二傳動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)設(shè)置，第一齒輪與第一傳動(dòng)軸相對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，相鄰的兩個(gè)第一齒輪之間安裝有離合結(jié)構(gòu)，離合結(jié)構(gòu)的固定件與第一傳動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)設(shè)置，通過(guò)調(diào)節(jié)離合結(jié)構(gòu)的離合件使固定件與不同的第一齒輪之間切換聯(lián)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱的掛擋調(diào)擋。在本實(shí)用新型中，傳動(dòng)是由第一齒輪和第二齒輪嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)，掛擋是由離合結(jié)構(gòu)與第一齒輪的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)，比起現(xiàn)有的變速箱傳動(dòng)和掛擋均由同一結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)致的傳動(dòng)平穩(wěn)和掛擋不跳擋脫擋無(wú)法兼得，本實(shí)用新型將傳動(dòng)和掛擋這兩個(gè)作用分別由不同的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以使得用于傳動(dòng)作用的結(jié)構(gòu)只需滿足傳動(dòng)性能，用于掛擋作用的結(jié)構(gòu)只需滿足掛擋性能，可以在保證傳動(dòng)強(qiáng)度及平穩(wěn)性的同時(shí)使掛擋不易發(fā)生跳擋脫擋。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有一種變速箱的剖視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例1中提供的變速箱的剖視示意圖；

圖3為圖2中變速箱的掛擋部與離合件配合的示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-第一傳動(dòng)軸，2-第二傳動(dòng)軸，3-第一齒輪，31-傳動(dòng)部，32-掛擋部，4-第二齒輪，51-固定件，52-離合件，6-軸承。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

此外，下面所描述的本實(shí)用新型不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

實(shí)施例1

如圖2所示，本實(shí)施例提供一種變速箱，包括第一傳動(dòng)軸1、第二傳動(dòng)軸2、第一齒輪3、第二齒輪4及離合結(jié)構(gòu)。第二齒輪4具有至少兩個(gè)，聯(lián)動(dòng)設(shè)置于第二傳動(dòng)軸2上；第一齒輪3具有至少兩個(gè)，安裝于第一傳動(dòng)軸1上且相對(duì)于第一傳動(dòng)軸1可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，與第二齒輪4的數(shù)量一致并與對(duì)應(yīng)的第二齒輪4相嚙合；離合結(jié)構(gòu)安裝于相鄰的兩個(gè)第一齒輪3之間的第一傳動(dòng)軸1上，具有與第一傳動(dòng)軸1聯(lián)動(dòng)設(shè)置的固定件51及與該固定件51活動(dòng)連接的離合件52，離合件52具有使固定件51與對(duì)應(yīng)的第一齒輪3聯(lián)動(dòng)的連合狀態(tài)，及使固定件51與對(duì)應(yīng)的第一齒輪3非聯(lián)動(dòng)的分離狀態(tài)。

將第二齒輪4與第二傳動(dòng)軸2聯(lián)動(dòng)設(shè)置，第一齒輪3與第一傳動(dòng)軸1相對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，相鄰的兩個(gè)第一齒輪3之間安裝有離合結(jié)構(gòu)，離合結(jié)構(gòu)的固定件51與第一傳動(dòng)軸1聯(lián)動(dòng)設(shè)置，通過(guò)調(diào)節(jié)離合結(jié)構(gòu)的離合件52使固定件51與不同的第一齒輪3之間切換聯(lián)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱的掛擋調(diào)擋。在本實(shí)用新型中，傳動(dòng)是由第一齒輪3和第二齒輪4嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)，掛擋是由離合結(jié)構(gòu)與第一齒輪3的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)，比起現(xiàn)有的變速箱傳動(dòng)和掛擋均由同一結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)致的傳動(dòng)平穩(wěn)和掛擋不跳擋脫擋無(wú)法兼得，本實(shí)用新型將傳動(dòng)和掛擋這兩個(gè)作用分別由不同的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以使得用于傳動(dòng)作用的結(jié)構(gòu)只需滿足傳動(dòng)性能，用于掛擋作用的結(jié)構(gòu)只需滿足掛擋性能，可以在保證傳動(dòng)強(qiáng)度及平穩(wěn)性的同時(shí)使掛擋不易發(fā)生跳擋脫擋。

作為一種具體的實(shí)施方式，在本實(shí)施例中，第一齒輪3包括傳動(dòng)部31和掛擋部32，傳動(dòng)部31具有與對(duì)應(yīng)的第二齒輪4嚙合的齒結(jié)構(gòu)，掛擋部32與對(duì)應(yīng)的離合件52配合。傳動(dòng)部31的齒結(jié)構(gòu)與第二齒輪4嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱的傳動(dòng)，掛擋部32與離合件52配合來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱的掛擋，使得傳動(dòng)和掛擋分別由不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行，互不干涉，互不牽制，傳動(dòng)部31的齒結(jié)構(gòu)和第二齒輪4的具體結(jié)構(gòu)形式可以充分考慮傳動(dòng)性能，例如設(shè)置為直齒或斜齒；掛擋部32與離合件52配合處的具體結(jié)構(gòu)形式可以充分考慮掛擋不脫擋跳擋，例如設(shè)置為齒向?yàn)榈瑰F的齒結(jié)構(gòu)，這樣可以在保證傳動(dòng)強(qiáng)度及平穩(wěn)性的同時(shí)使掛擋不易發(fā)生跳擋脫擋。

為了確保傳動(dòng)的平穩(wěn)性，使傳動(dòng)部31的齒結(jié)構(gòu)和第二齒輪4之間具有較好的傳動(dòng)效果，在本實(shí)施例中，傳動(dòng)部31的齒結(jié)構(gòu)和第二齒輪4均為直齒。作為可變換的實(shí)施方式，傳動(dòng)部31的齒結(jié)構(gòu)和第二齒輪4也可以為斜齒。

作為一種具體的實(shí)施方式，在本實(shí)施例中，固定件51固定套裝于第一傳動(dòng)軸1上，其外周壁上設(shè)有外離合結(jié)構(gòu)；離合件52可滑動(dòng)地設(shè)于固定件51的外側(cè)，其設(shè)有與外離合結(jié)構(gòu)聯(lián)動(dòng)配合的內(nèi)離合結(jié)構(gòu)，內(nèi)離合結(jié)構(gòu)借助于離合件52的滑動(dòng)，能夠與對(duì)應(yīng)的掛擋部32結(jié)合。通過(guò)離合件52的滑動(dòng)，使內(nèi)離合結(jié)構(gòu)與不同的第一齒輪3的掛擋部32切換結(jié)合，實(shí)現(xiàn)掛擋，掛擋方式快捷簡(jiǎn)便。

固定件51、離合件52及掛擋部32的具體結(jié)構(gòu)形式可以有多種，在本實(shí)施例中，固定件51為軸套，外周壁上設(shè)有作為外離合結(jié)構(gòu)的齒結(jié)構(gòu)；離合件52為齒輪套，內(nèi)孔壁上設(shè)有作為內(nèi)離合結(jié)構(gòu)的齒結(jié)構(gòu)；掛擋部32外周壁上設(shè)有與齒輪套的齒結(jié)構(gòu)配合的齒結(jié)構(gòu)。齒結(jié)構(gòu)既可以通過(guò)滑移實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)的切換，也可以確保聯(lián)動(dòng)的穩(wěn)定性。作為可變換的實(shí)施方式，軸套的外周壁上的齒結(jié)構(gòu)可以替換為花鍵或平鍵，齒輪套內(nèi)孔臂上的齒結(jié)構(gòu)可以對(duì)應(yīng)替換為花鍵槽或平鍵槽，掛擋部32外周壁上的齒結(jié)構(gòu)可以對(duì)應(yīng)替換為花鍵或平鍵。

為了有效防止脫擋跳擋，在本實(shí)施例中，所述掛擋部和所述離合件的齒結(jié)構(gòu)的齒向?yàn)榛ハ嗯浜系牡瑰F，如圖3所示，離合件的內(nèi)齒齒槽呈兩端窄，中間寬的形狀，掛擋部的外齒呈中間窄，靠近離合件的一端寬的形狀，其中離合件的內(nèi)齒齒槽最窄的部位的寬度大于掛擋部的外齒最寬的部位的寬度，所以掛擋部的外齒可以插入到離合件的內(nèi)齒齒槽內(nèi)，而當(dāng)掛擋部和離合件轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的時(shí)候，掛擋部的外齒其中一面與離合件的內(nèi)齒齒槽的對(duì)應(yīng)的一面緊密貼合并在倒錐結(jié)構(gòu)的作用下形成自鎖，這樣可以防止離合件與掛擋部脫離，有效防止脫擋跳擋。

作為一種改進(jìn)的實(shí)施方式，所述離合件的齒結(jié)構(gòu)在齒軸向延伸的兩端均成型有倒角結(jié)構(gòu)，所述掛擋部的齒結(jié)構(gòu)在朝向所述離合件的一端成型有倒角結(jié)構(gòu)。這樣可以使得離合件容易與掛擋部和固定件分別滑移配合。

為了滿足傳動(dòng)對(duì)齒結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需求及降低掛擋難度，在本實(shí)施例中，軸套的齒結(jié)構(gòu)、齒輪套的齒結(jié)構(gòu)及掛擋部32的齒結(jié)構(gòu)的齒輪模數(shù)均小于傳動(dòng)部31的齒結(jié)構(gòu)的齒輪模數(shù)。這樣既可以使傳動(dòng)部31的齒結(jié)構(gòu)具有較大的模數(shù)，以滿足傳動(dòng)對(duì)齒結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需求，具有較好的傳動(dòng)效果；又可以使掛擋部32具有較小的模數(shù)，以降低齒輪套的齒結(jié)構(gòu)與不同的掛擋部32的齒結(jié)構(gòu)切換結(jié)合的難度，從而降低掛擋難度，減小操作力矩。

第一齒輪3、第二齒輪4及離合結(jié)構(gòu)的數(shù)量不受限制。在本實(shí)施例中，第一齒輪3和第二齒輪4均設(shè)置為三個(gè)；離合結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置于相鄰的兩個(gè)第一齒輪3之間。通過(guò)兩個(gè)離合結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)三個(gè)擋位的切換，其中兩個(gè)擋位的切換是通過(guò)同一離合結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，比起通過(guò)三個(gè)離合結(jié)構(gòu)來(lái)分別對(duì)應(yīng)實(shí)現(xiàn)三個(gè)檔位的切換，具有降低成本，簡(jiǎn)化掛擋操作的效果。作為可變換的實(shí)施方式，也可以將第一齒輪3、第二齒輪4和離合結(jié)構(gòu)分別設(shè)置為三個(gè)，或者是將第一齒輪3、第二齒輪4分別設(shè)置為四個(gè)，將離合結(jié)構(gòu)設(shè)置為三個(gè)。

實(shí)現(xiàn)將第一齒輪3可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于第一傳動(dòng)軸1上的具體方式可以有多種，在本實(shí)施例中，第一齒輪3通過(guò)軸承6可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于第一傳動(dòng)軸1上。

本實(shí)施例的變速箱的掛擋換擋過(guò)程如下：

如圖1所示，三個(gè)第一齒輪3分別為左側(cè)的第一齒輪3、中部的第一齒輪3及右側(cè)的第一齒輪3，三個(gè)第二齒輪4分別為左側(cè)的第二齒輪4、中部的第二齒輪4及右側(cè)的第二齒輪4。當(dāng)需要掛至左側(cè)的擋位時(shí)，使中部的第一齒輪3與右側(cè)的第一齒輪3之間的離合結(jié)構(gòu)的齒輪套處于使對(duì)應(yīng)的軸套與中部的第一齒輪3、右側(cè)的第一齒輪3均非聯(lián)動(dòng)的分離狀態(tài)，使左側(cè)的第一齒輪3與中部的第一齒輪3之間的離合結(jié)構(gòu)的齒輪套處于使軸套與左側(cè)第一齒輪3聯(lián)動(dòng)的連合狀態(tài)，動(dòng)力從第一傳動(dòng)軸1傳出，帶動(dòng)與第一傳動(dòng)軸1聯(lián)動(dòng)的左側(cè)的第一齒輪3與中部的第一齒輪3之間的軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，由于該軸套與左側(cè)的第一齒輪3通過(guò)對(duì)應(yīng)的齒輪套聯(lián)動(dòng)，所以會(huì)帶動(dòng)左側(cè)的第一齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與左側(cè)的第一齒輪3嚙合的左側(cè)的第二齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，左側(cè)的第二齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使與第二傳動(dòng)軸2聯(lián)動(dòng)的中部的第二齒輪4和右側(cè)的第二齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，并分別帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的中部的第一齒輪3、右側(cè)的第一齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第一齒輪3與第一傳動(dòng)軸1之間通過(guò)軸承6相對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，所以中部的第一齒輪3和右側(cè)的第一齒輪3會(huì)分別相對(duì)與第一傳動(dòng)軸1發(fā)生空轉(zhuǎn)，不會(huì)干涉第一傳動(dòng)軸1的旋轉(zhuǎn)。同理，當(dāng)需要掛至中部的擋位時(shí)，使中部的第一齒輪3與右側(cè)的第一齒輪3之間的離合結(jié)構(gòu)的齒輪套處于使對(duì)應(yīng)的軸套與中部的第一齒輪3聯(lián)動(dòng)的連合狀態(tài)，使左側(cè)的第一齒輪3與中部的第一齒輪3之間的離合結(jié)構(gòu)的齒輪套處于使軸套與左側(cè)第一齒輪3非聯(lián)動(dòng)的分離狀態(tài)，此時(shí)第一傳動(dòng)軸1的動(dòng)力通過(guò)中部的第一齒輪3與中部的第二齒輪4之間的嚙合傳遞至第二傳動(dòng)軸2，左側(cè)和右側(cè)的第二齒輪4在第二傳動(dòng)軸2的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，使對(duì)應(yīng)的左側(cè)和右側(cè)的第一齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)并相對(duì)于第一傳動(dòng)軸1空轉(zhuǎn)，同樣不會(huì)干涉第一傳動(dòng)軸1的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)需要掛至中部的擋位時(shí)，同理。

由此可知，本實(shí)施例將第二齒輪4與第二傳動(dòng)軸2聯(lián)動(dòng)設(shè)置，第一齒輪3與第一傳動(dòng)軸1相對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，相鄰的兩個(gè)第一齒輪3之間安裝有離合結(jié)構(gòu)，離合結(jié)構(gòu)的軸套與第一傳動(dòng)軸1聯(lián)動(dòng)設(shè)置，通過(guò)調(diào)節(jié)離合結(jié)構(gòu)的齒輪套使軸套與不同的第一齒輪3之間切換聯(lián)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱的掛擋調(diào)擋。在本實(shí)施例中，傳動(dòng)是由第一齒輪3的傳動(dòng)部31和第二齒輪4嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)，掛擋是由離合結(jié)構(gòu)與第一齒輪3的掛擋部32的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)，比起現(xiàn)有的變速箱傳動(dòng)和掛擋均由同一結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)致的傳動(dòng)平穩(wěn)和掛擋不跳擋脫擋無(wú)法兼得，本實(shí)施例將傳動(dòng)和掛擋這兩個(gè)作用分別由不同的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以使得用于傳動(dòng)作用的結(jié)構(gòu)只需滿足傳動(dòng)性能，用于掛擋作用的結(jié)構(gòu)只需滿足掛擋性能，可以在保證傳動(dòng)強(qiáng)度及平穩(wěn)性的同時(shí)使掛擋不易發(fā)生跳擋脫擋。

此外，本實(shí)施例將第一齒輪3相對(duì)第一傳動(dòng)軸1可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，可以使非掛擋位的第一齒輪3相對(duì)于第一傳動(dòng)軸1發(fā)生空轉(zhuǎn)，避免對(duì)第一傳動(dòng)軸1旋轉(zhuǎn)的干涉，保證變速箱的正常運(yùn)作。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供一種農(nóng)用車輛，具有實(shí)施例1中的變速箱。

本實(shí)施例的農(nóng)用車輛，其變速箱將第二齒輪4與第二傳動(dòng)軸2聯(lián)動(dòng)設(shè)置，第一齒輪3與第一傳動(dòng)軸1相對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，相鄰的兩個(gè)第一齒輪3之間安裝有離合結(jié)構(gòu)，離合結(jié)構(gòu)的固定件51與第一傳動(dòng)軸1聯(lián)動(dòng)設(shè)置，通過(guò)調(diào)節(jié)離合結(jié)構(gòu)的離合件52使固定件51與不同的第一齒輪3之間切換聯(lián)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱的掛擋調(diào)擋。在本實(shí)用新型中，傳動(dòng)是由第一齒輪3和第二齒輪4嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)，掛擋是由離合結(jié)構(gòu)與第一齒輪3的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)，比起現(xiàn)有的變速箱傳動(dòng)和掛擋均由同一結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)致的傳動(dòng)平穩(wěn)和掛擋不跳擋脫擋無(wú)法兼得，本實(shí)用新型將傳動(dòng)和掛擋這兩個(gè)作用分別由不同的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以使得用于傳動(dòng)作用的結(jié)構(gòu)只需滿足傳動(dòng)性能，用于掛擋作用的結(jié)構(gòu)只需滿足掛擋性能，可以在保證傳動(dòng)強(qiáng)度及平穩(wěn)性的同時(shí)使掛擋不易發(fā)生跳擋脫擋。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。