本實用新型涉及的是一種客車用雙中間軸變速器，屬于汽車動力傳動系統(tǒng)的齒輪傳動裝置。

背景技術(shù)：

客車行業(yè)快速發(fā)展階段，對車輛的傳動系統(tǒng)要求也是越來越高，高載荷低空間尺寸，目前市場上盡管已有雙中間軸變速器在貨車傳動系統(tǒng)要求中使用，但在客車行業(yè)中使用卻存在其局限性，難以滿足客車動力推進系統(tǒng)的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種換檔平穩(wěn)、沖擊減小適應(yīng)客車傳動系統(tǒng)使用的、輸入齒輪浮動的客車用雙中間軸變速器。

本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，一種客車用雙中間軸變速器，它主要由一軸總成、二軸總成、中間軸總成、惰輪部件、換檔機構(gòu)以及箱體部件組成，所述一軸總成的一軸上通過花鍵聯(lián)接有輸入齒輪；所述的二軸總成的二軸一端支承在一軸的內(nèi)孔軸承上，二軸上空套有二軸五檔齒輪、二軸四檔齒輪、二軸三檔齒輪、二軸二檔齒輪、二軸一檔齒輪、二軸倒檔齒輪以及相關(guān)的同步器部分部件，熱套有相應(yīng)的4個同步器齒座；所述中間軸部件的兩根中間軸上分別熱套有中間軸常嚙合齒輪、中間軸五檔齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪；其中還有中間軸二檔齒輪、中間軸一檔齒輪、中間軸倒檔齒輪，其中中間軸倒檔齒輪為中間軸上的軸齒輪，同時所述中間軸上的中間軸五檔齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪；中間軸二檔齒輪、中間軸一檔齒輪、中間軸倒檔齒輪分別與二軸上的二軸五檔齒輪、二軸四檔齒輪、二軸三檔齒輪、二軸二檔齒輪、二軸一檔齒輪、二軸倒檔齒輪分別嚙合，中間軸常嚙合齒輪分別與一軸上的輸入齒輪嚙合；所述的惰輪部件的惰輪軸上空套有與中間倒檔齒輪、二軸倒檔齒輪分別嚙合的惰輪。

作為優(yōu)選：所述一軸總成的一軸前端支承在聯(lián)接的發(fā)動機上，后端支承在箱體部件的殼體上；所述的二軸總成的二軸前端支承在一軸的內(nèi)孔軸承上，后端支承在箱體部件的殼體上；所述的中間軸總成的兩根中間軸支承在箱體部件的殼體上；所述的惰輪部件的惰輪軸支承在箱體部件的殼體上；所述的輸入齒輪采用人字齒，在一軸上浮動，相應(yīng)與中間軸上常嚙合齒輪嚙合，二軸上所有齒輪采用直齒形式，在動力分流過程中，通過輸入齒輪人字齒以及齒輪浮動結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)中間軸上齒輪與二軸齒輪的嚙合。

發(fā)動機動力傳遞到一軸，一軸齒輪采用浮動結(jié)構(gòu)，與中間軸齒輪常嚙合傳遞動力到中間軸，雙中間軸實現(xiàn)動力分流，經(jīng)換檔機構(gòu)實現(xiàn)扭矩與速比的改變，動力通過二軸輸出，滿足整車動力系統(tǒng)的要求。

本實用新型中輸入齒輪采用人字齒，在一軸上浮動，相應(yīng)與中間軸上常嚙合齒輪嚙合，二軸上所有齒輪采用直齒形式，在動力分流過程中，通過輸入齒輪人字齒以及齒輪浮動結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)中間軸上齒輪與二軸齒輪的嚙合，使換檔更加平穩(wěn)，同時對同步器結(jié)構(gòu)的不利影響大幅度減少，以滿足客車傳動系統(tǒng)的要求。

本實用新型具有換檔平穩(wěn)、沖擊減小適應(yīng)客車傳動系統(tǒng)使用的、輸入齒輪浮動等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的介紹：圖1所示，本實用新型所述的客車用雙中間軸變速器，它主要一軸總成、二軸總成、中間軸總成、惰輪部件、換檔機構(gòu)以及箱體部件組成。所述一軸總成的一軸1前端支承在聯(lián)接的發(fā)動機上，后端支承在箱體部件的殼體6上，一軸1上通過花鍵聯(lián)接有輸入齒輪20；所述的二軸總成的二軸4一端支承在一軸1的內(nèi)孔軸承上，后端支承在箱體部件的殼體6上，二軸4上空套有二軸五檔齒輪21、二軸四檔齒輪22、二軸三檔齒輪23、二軸二檔齒輪24、二軸一檔齒輪25、二軸倒檔齒輪26以及相關(guān)的同步器部分部件，熱套有相應(yīng)的4個同步器齒座7、8、9、10；所述的中間軸部件的中間軸2、3支承在箱體部件的殼體6上，中間軸2、3上分別熱套有中間軸常嚙合齒輪11、12、中間軸五檔齒輪13、中間軸四檔齒輪14、中間軸三檔齒輪15；其中還有中間軸二檔齒輪16、中間軸一檔齒輪17、中間軸倒檔齒輪18為中間軸2、3上的軸齒輪，同時所述中間軸上的中間軸五檔齒輪13、中間軸四檔齒輪14、中間軸三檔齒輪15；中間軸二檔齒輪16、中間軸一檔齒輪17、中間軸倒檔齒輪18分別與二軸4上的二軸五檔齒輪21、二軸四檔齒輪22、二軸三檔齒輪23、二軸二檔齒輪24、二軸一檔齒輪25、二軸倒檔齒輪26分別嚙合，中間軸常嚙合齒輪11、12分別與一軸1上的輸入齒輪20嚙合；所述的惰輪部件的惰輪軸5支承在箱體部件的殼體6上，惰輪軸5上空套有與中間倒檔齒輪18、二軸倒檔齒輪26分別嚙合的惰輪19。

本實用新型所述的動力傳遞的具體實施方式是發(fā)動機動力輸入傳遞動力到一軸1，通過換擋機構(gòu)的控制，選擇檔位位置，以五檔為例，換擋到五檔以后，二軸五檔齒輪21與齒座7聯(lián)接，形成與二軸固定聯(lián)接，動力經(jīng)過一軸1上輸入齒輪20與中間軸常嚙合齒輪11、12嚙合，分流動力至中間軸2、3，經(jīng)過中間軸五檔齒輪13與二軸五檔齒輪21嚙合，動力傳遞到二軸，形成集中動力輸出。