本實用新型涉及在汽車懸掛系統(tǒng)中應(yīng)用的減震器，特別涉及一種減震器的壓縮閥總成。

背景技術(shù)：

在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器，減震器也稱為“懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。減震器的關(guān)鍵部件包括壓縮閥總成，現(xiàn)有技術(shù)的壓縮閥總成，通常帶彈簧壓緊結(jié)構(gòu)，存在的缺點主要有：可調(diào)整的阻尼力范圍小、減震器舒適度較差、工作時容易發(fā)出異響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種可調(diào)整的阻尼力范圍大、提高減震器舒適度、避免工作異響的純閥片式壓縮閥總成。

本實用新型是采取如下技術(shù)方案來完成的：

純閥片式壓縮閥總成，其特征在于：包括壓縮閥座和壓縮閥桿，壓縮閥座設(shè)有阻尼孔，壓縮閥座的上端面向上依次設(shè)有補償閥節(jié)流閥片、補償閥閥片、補償閥墊圈和補償閥擋塊，壓縮閥座的下端面向下依次設(shè)有壓縮節(jié)流閥片、壓縮閥片、壓縮閥墊圈和壓縮閥擋塊，壓縮閥桿從下往上穿過壓縮閥擋塊、壓縮閥墊圈、壓縮閥片、壓縮節(jié)流閥片、壓縮閥座、補償閥節(jié)流閥片、補償閥閥片、補償閥墊圈和補償閥擋塊后被鉚緊。

上述技術(shù)方案中，壓縮閥總成采用了純閥片式結(jié)構(gòu)，工作原理是：當(dāng)減震器的活塞桿往下壓縮時，在低速度時，油流通過補償閥節(jié)流閥片和壓縮節(jié)流閥片的節(jié)流槽衰減建立低阻尼力；在中速度時，通過調(diào)節(jié)壓縮閥墊圈外徑和厚度以及壓縮閥片的厚度和閥片的數(shù)量調(diào)整中速度阻尼力，在高速度時，通過調(diào)整壓縮閥座的阻尼孔大小來調(diào)整高速阻尼力。純閥片式結(jié)構(gòu)的壓縮閥總成具有以下優(yōu)點：1.調(diào)整的阻尼力范圍明顯加大，可通過調(diào)整補償閥節(jié)流閥片和壓縮節(jié)流閥片的節(jié)流槽的大小和數(shù)量來調(diào)整低速壓縮阻尼力，可通過調(diào)整壓縮閥片的厚度、數(shù)量以及壓縮閥墊圈厚度、外徑來調(diào)整中速壓縮阻尼力，可通過調(diào)整壓縮閥座的阻尼孔的大小和數(shù)量來調(diào)整高速壓縮阻尼力；2.由于采用了純閥片結(jié)構(gòu)，當(dāng)減震器從拉伸往壓縮轉(zhuǎn)變時，補償閥片的響應(yīng)速度明顯加快，可以立即關(guān)閉與壓縮閥座的補償閥線面貼合，減小內(nèi)泄漏，提高減震器的舒適度，同時由于補償閥片的響應(yīng)速度快，避免密封不嚴(yán)造成補償閥片震動及密封不嚴(yán)造成的壓縮空程引起的減震器異響。

附圖說明

本實用新型有如下附圖：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型的純閥片式壓縮閥總成，包括壓縮閥座6和壓縮閥桿1，壓縮閥座6設(shè)有阻尼孔11，壓縮閥座6的上端面向上依次設(shè)有補償閥節(jié)流閥片5、補償閥閥片4、補償閥墊圈2和補償閥擋塊3，壓縮閥座6的下端面向下依次設(shè)有壓縮節(jié)流閥片7、壓縮閥片8、壓縮閥墊圈10和壓縮閥擋塊9，壓縮閥桿1從下往上穿過壓縮閥擋塊9、壓縮閥墊圈10、壓縮閥片8、壓縮節(jié)流閥片7、壓縮閥座6、補償閥節(jié)流閥片5、補償閥閥片4、補償閥墊圈2和補償閥擋塊3后被旋鉚鉚緊，旋鉚處為A。